【正文】 會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)理論 自然科學(xué)基礎(chǔ)理論 技術(shù)科學(xué) 應(yīng)用科學(xué) 安全哲學(xué)（安全觀(guān)） 安全科學(xué)基礎(chǔ)理論 安全工程學(xué) 安全應(yīng)用技術(shù) 中國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局將自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)范疇中所有 3000多個(gè)學(xué)科，按其科學(xué)性、實(shí)用性、簡(jiǎn)明性、兼容性、擴(kuò)延性、惟一性的原則，分類(lèi)、合并、歸納為 58個(gè)一級(jí)學(xué)科， 633個(gè)二級(jí)學(xué)科， 2134個(gè)三級(jí)學(xué)科。 ? 教育部在 《 工科本科目錄修訂方案 》 （第二稿）中，已將“安全工程”、“礦井通風(fēng)與安全”、“防火工程”、“滅火技術(shù)”、“道路事故防治工程”等部門(mén)安全工程合并統(tǒng)一，列為“環(huán)境與安全類(lèi)”專(zhuān)業(yè)。 中國(guó)安全科技的發(fā)展現(xiàn)狀 目前，已出版的安全科學(xué)技術(shù)方面的專(zhuān)著有 200余種，定期出版的中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)刊物 120種。 第二講 結(jié)束 第三講 事故致因理論及模型 安全科學(xué)的基礎(chǔ)理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型，因此，安全科學(xué)的基礎(chǔ)理論也可稱(chēng)為事故致因理論或事故模型。 一 、 早期的安全基礎(chǔ)理論 “事故傾向性格”論 ? 該理論認(rèn)為，從事同樣工作和同樣的工作環(huán)境下，某些人比其它人更易發(fā)生事故，這些人是事故傾向者，他們的存在會(huì)使生產(chǎn)事故增多； ? 如果通過(guò)人的性格特點(diǎn)區(qū)分出這部分人而不予雇用，則可以減少工業(yè)生產(chǎn)的事故。他用五塊多米諾骨牌來(lái)形象地說(shuō)明這種因果關(guān)系，即第一塊倒下后，會(huì)引起后面的牌連鎖反應(yīng)而倒下，最后一塊即為傷害事故。在可預(yù)防的工傷事故中， 以人的不安全行為為主要原因的事故占 %，而以設(shè)備的、物質(zhì)的不安全狀態(tài)為主要原因的只占 %。 海因里希事故因果連鎖理論 多米諾股牌連鎖理論模型 H D A P M P D A H 若以 A0代表傷亡事故發(fā)生這一事件，根據(jù)多米諾股牌模型，傷亡事故 A發(fā)生，必須具備條件 A、 M、 P、 H、 D五塊骨牌都倒下，即，這五塊骨牌代表的事件都發(fā)生才行（與門(mén)），故： A 0= A ? M ? P ? H ? D 據(jù)此可得： P[A0]= P[A] ? P[M] ? P[P] ? P[H] ? P[D] 多米諾股牌理論的數(shù)學(xué)模型 A、 M、 P、 H、 D這五個(gè)事件的概率都是 1 的，所以 P[A0]1，說(shuō)明傷亡事故的概率是很小的。 人機(jī)工程學(xué)對(duì)戰(zhàn)后工業(yè)安全的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。 越來(lái)越多的人認(rèn)為 ， 不能把事故的發(fā)生簡(jiǎn)單地說(shuō)成是工人的性格缺陷或粗心大意 ， 應(yīng)該重視機(jī)械的 、 物質(zhì)的危險(xiǎn)性在事故中的作用 ， 強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)條件 、 機(jī)械設(shè)備的固有安全 ， 才能切實(shí)有效地減少事故的發(fā)生 ， 并由此產(chǎn)生了 “ 用于事故的流行病學(xué)方法 ” 、 “ 能量異常轉(zhuǎn)移 ” 論 等事故致因理論 。 ? 缺點(diǎn)： 這種理論也有明顯的不足，主要是關(guān)于事故致因的媒介。 ? “ 能量異常轉(zhuǎn)移 ” 論 ， 是事故致因理論發(fā)展過(guò)程中重要的一步 。人類(lèi)利用能量做功以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目的。 能量的種類(lèi) 勢(shì)能 動(dòng)能 電能 聲能 化學(xué)能 輻射能 生物能 事故 均 可 導(dǎo) 致 能 量 的 異 常 轉(zhuǎn) 移 1）能量理論的基本概念 麥克法蘭特（ . Farland）認(rèn)為，所有的傷害事故（或損壞事故）都是由于存在如下的兩個(gè)能量因素： （ 1）接觸了超過(guò)機(jī)體組織（或結(jié)構(gòu)）抵抗力的某種形式的過(guò)量的能量（如超過(guò) 220V的電等）； （ 2）有機(jī)體與周?chē)h(huán)境的正常能量交換受到了干擾（如窒息、淹溺等）。 2）能量轉(zhuǎn)移理論主要優(yōu)點(diǎn) ?把各種能量對(duì)人體的傷害歸結(jié)為傷害事故的直接原因，從而決定了以對(duì)能量源及能量傳送裝置加以控制作為防止或減少傷害事故發(fā)生的最佳手段這一原則； ?依照該理論建立的對(duì)傷害事故的統(tǒng)計(jì)分類(lèi)，是一種可以全面概括、闡明傷亡事故類(lèi)型和性質(zhì)的統(tǒng)計(jì)分類(lèi)方法。在工業(yè)生產(chǎn)中，經(jīng)常采用的防止能量意外釋放的方法（措施）有以下幾種： ? 用較安全的能源替代危險(xiǎn)大的能源。 ? 降低能量釋放速度。 ? 開(kāi)辟能量異常釋放渠道。屏障的設(shè)置有三種形式：第一，屏障被設(shè)置在能源上，如機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件的防護(hù)罩、電器的外絕緣層、消聲器、排風(fēng)罩等；第二，屏障設(shè)置在人與能源之間，如安全圍欄、防火門(mén)、防爆墻等；第三，由人員佩戴的屏障，即，個(gè)體的防護(hù)用品，如安全帽、防護(hù)服、口罩等。 在許多情況下，能量作用于人體之前，并不能被人直接感知到，因此，使用各種警告信息是十分必要的，如各種警告標(biāo)志、聲光報(bào)警器等。 ? 對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)的安全性問(wèn)題，采用以往的理論和方法已不能很好地解決，因此，出現(xiàn)了新的安全理論和方法。 ? 這些理論均從人的特性與機(jī)器性能及環(huán)境狀態(tài)之間是否匹配和協(xié)調(diào)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)為機(jī)械和環(huán)境的信息不斷地通過(guò)人的感官反映到大腦，人若能正確地認(rèn)識(shí)、理解、判斷，作出正確決策，并采取適當(dāng)?shù)拇胧湍芑U(xiǎn)為夷，避免事故和傷亡； ? 反之，如果人未能察覺(jué)、認(rèn)識(shí)所面臨的危險(xiǎn)，或判斷不準(zhǔn)確而未能采取正確的行為方式，就會(huì)發(fā)生事故和傷亡。 ?這兩個(gè)階段各自包括一組類(lèi)似的人的信息處理過(guò)程，即， 知覺(jué)、認(rèn)識(shí)和行為響應(yīng) 過(guò)程。如果危險(xiǎn)沒(méi)有帶來(lái)可被感知的差異，則會(huì)使人直接面臨該危險(xiǎn)。根據(jù)這個(gè)問(wèn)題得到的啟示是：感覺(jué)能力存在個(gè)體差異，提高感覺(jué)能力要依靠經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練，同時(shí)訓(xùn)練也可以提高操作者抗干擾的能力；在干擾嚴(yán)重的場(chǎng)合，要采用能避開(kāi)干擾的警告方式（如在噪音大的場(chǎng)所使用光信號(hào)或與噪音頻率差別較大的聲信號(hào)）或加大警告信號(hào)的強(qiáng)度。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過(guò)程 ? 決定采取行動(dòng)嗎？ 表面上看，這個(gè)問(wèn)題無(wú)庸置疑，既然有危險(xiǎn)，當(dāng)然要采取行動(dòng)。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過(guò)程 ? 上述 6個(gè)問(wèn)題中，前兩個(gè)問(wèn)題都是與人對(duì)信息的感覺(jué)有關(guān)的，第 3至 5個(gè)問(wèn)題是與人的認(rèn)識(shí)有關(guān)的，最后一個(gè)問(wèn)題是與人的行為響應(yīng)有關(guān)的。因此，對(duì)描述迅速的事故，也具有一定的參考價(jià)值。 （ 2） 瑟利模型的反應(yīng)時(shí)間問(wèn)題 ? 瑟利模型主要適用于描述危險(xiǎn)局面出現(xiàn)得較慢，如不及時(shí)改正則有可能發(fā)生事故的情況。當(dāng)趨利動(dòng)機(jī)成為主導(dǎo)動(dòng)機(jī)時(shí)，盡管認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)的存在，并且也知道如何避免危險(xiǎn)，但操作者仍然回“心存僥幸”而不采取避險(xiǎn)行動(dòng)。 （ 2） 瑟利模型的信息處理過(guò)程 ? 知道如何避免危險(xiǎn)嗎？ 問(wèn)的是操作者是否具備避免危險(xiǎn)的行為響應(yīng)的知識(shí)