第九章區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃-wenkub
2022-10-22 12:46:53 本頁面
【正文】 （ 4）高速鐵路規(guī)劃 ? 鐵路選線 ? （ 1）選線依據(jù)：①交通流量流向（結(jié)合資源開發(fā)、生產(chǎn)布局和城鎮(zhèn)布局）②自然環(huán)境、地質(zhì)地貌條件。 ? 優(yōu)勢：運力大，節(jié)約土地、節(jié)約能源、不污染環(huán)境，受氣候條件制約少，安全正點率高 ,不僅京廣、京九線速度將得到大幅提高 ,而且在以廣州、深圳為中心的珠三角城市群也將開行高密度的城際快速客車 ,廣深直達列車全程只需 55分鐘 ,此外從廣州始發(fā)至浙江、上海、江蘇的列車將縮時一半 ,實現(xiàn)夕發(fā)朝至。這一階段以提高公路等級為主，具體表現(xiàn)在鋪面里程或硬質(zhì)路面的增長速度上 ? （ 3）后工業(yè)化階段：社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生根本變化，主要表現(xiàn)在勞動地域分工加強和多層次商品交換市場的完備。 ? 四車道：晝夜交通量 2500055000輛 ? 六車道：晝夜交通量 4500080000輛 ? 八車道：晝夜交通量 60000100000輛 ? （ 2）一級公路：為汽車分向、分車道行駛，晝夜交通量 1500030000輛 ? （ 3）二級公路：晝夜交通量 30007500輛 ? （ 4）三級公路：晝夜交通量 10004000輛 ? （ 5）四級公路： 雙車道： 1500輛； ? 單車道： 200輛 四、水運網(wǎng)規(guī)劃 ? 1 任務(wù)和內(nèi)容 ? 水運網(wǎng)是由航道和港口組合在一起的交通系統(tǒng)，一般分內(nèi)河航運和海運。而公路運輸靈活機動、從門到門，迅速及時、便捷能更好地滿足社會的要求，因此，構(gòu)筑主干網(wǎng)架和提高路網(wǎng)等級是這一時期的重要任務(wù) ? 公路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容和原則 ? 公路網(wǎng)是由線路和車站組合而成的分布網(wǎng)絡(luò)。超前建設(shè)將造成資金、土地等資源的浪費，滯后建設(shè)將制約經(jīng)濟的發(fā)展 ? （ 1）工業(yè)化初期：社會對公路網(wǎng)的要求是滿足旅客交通需求，以解決公路網(wǎng)的通達度為基準，以增加公路長度為主、路網(wǎng)等級低 ? （ 2）基本實現(xiàn)工業(yè)化時：公路運輸成為區(qū)域運輸?shù)闹饕绞健? ? （ 3）在線路選擇中，要特別注意和區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展相協(xié)調(diào) 級別 年運輸能力 萬噸 /公里 行車最高時速Km/h 最小曲率半徑 m 最大限制坡度‰ 一般地段 困難地段 一般地段 困難地段 I ＞ 800 120 800 400 6 12 II ≥500 100 800 400 12 12 III ＜ 500 80 600 350 15 15 中國鐵路技術(shù)經(jīng)濟要求 ? 電氣化鐵路機車牽引力大，速度可達 170210Km，可爬行 15‰ 的坡度，是鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分 ? 高速鐵路 ? 98年建成廣深高速電氣化鐵路；主要鐵路干線提速到準高速 140160Km/h。 ? （ 4）計量模型法：運用經(jīng)濟計量學原理和計算機技術(shù)，建立各種數(shù)學模型用來進行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟預測。 一、區(qū)域綜合交通運輸?shù)膬?nèi)容和方法 ? 內(nèi)容： ? （ 1）客貨運量及流量、流向的預測 ? （ 2）運輸方式結(jié)構(gòu)的確定 ? （ 3）提出交通運輸網(wǎng)的基本方案 ? （ 4）選定重大交通工程項目（如高速通道）和具體布局 ? （ 5）交通工程修建的時間和造價估算等 ? 交通運輸規(guī)劃步驟 ? （ 1）客貨運輸與交通網(wǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查與分析 ? （ 2）未來客貨運量、流量、流向預測 ? （ 3）客貨運量在各種運輸方式間的合理分配 ? （ 4）運輸網(wǎng)規(guī)劃和主要建設(shè)工程項目的基本方案 ? （ 5）估算投資，修建時間和經(jīng)濟效
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