物流管理--電子商務(wù)與國(guó)際物流-wenkub
2023-05-28 08:16:24 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)會(huì)，現(xiàn)代物流企業(yè)也日益加強(qiáng)了對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)中的信息管理，把信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提高作為達(dá)到降低國(guó)際物流成本、提高國(guó)際物流服務(wù)水平和質(zhì)量，以提高國(guó)際物流效益和運(yùn)行可靠度的發(fā)展戰(zhàn)略。 訂單往往沒有標(biāo)準(zhǔn)的形式，一般應(yīng)包括以下信息： 購(gòu)買意向、定購(gòu)數(shù)量、購(gòu)買價(jià)格、信用條件和運(yùn)輸方式 等。 理貨 理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。貨物裝運(yùn)后，受益人應(yīng)及時(shí)制單，在信用證規(guī)定的有效期和交單期內(nèi)向銀行交單。如果內(nèi)容無(wú)誤，即由銀行對(duì)國(guó)外付款，同時(shí)進(jìn)口商向銀行承兌或付款贖單。 進(jìn)口商收到貨物后也需對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存 ，有時(shí)還需要對(duì)貨物進(jìn)行分裝 、 轉(zhuǎn)運(yùn)等處理 。 國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題 : 首先運(yùn)輸成本的問(wèn)題 其次應(yīng)考慮運(yùn)行速度 最后貨物本身的特點(diǎn)，貨物的數(shù)量及物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等各方面因素 國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)靈活；直達(dá)性能好，可實(shí)現(xiàn)“ 門到門 ” 的運(yùn)輸；適應(yīng)性較強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣；可以廣泛地參與到其他方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、車站物資集散的必要手段。 回程運(yùn)輸 是指將展品自展臺(tái)運(yùn)回至展出者所在地的運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱作“ 回運(yùn) ” 。 郵政運(yùn)輸是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。倉(cāng)庫(kù)是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕? 保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨物包括：緩辦納稅手續(xù)的貨物、需做進(jìn)口技術(shù)處理的貨物、來(lái)料加工后再出口的貨物、不內(nèi)銷而過(guò)境轉(zhuǎn)口的貨物等。長(zhǎng)期以來(lái)，基本海運(yùn)費(fèi)率是貨主們唯一注意的焦點(diǎn)，而構(gòu)成全物流成本的其他費(fèi)用要素則由于難以控制而使人們較易接受其實(shí)際發(fā)生的數(shù)額。 現(xiàn)代港口從行政機(jī)構(gòu)向商業(yè)實(shí)體的轉(zhuǎn)變 隨著外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口國(guó)際經(jīng)貿(mào)和綜合物流中的戰(zhàn)略意義和樞紐地位日益增強(qiáng)。 跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的滲透和參與 跨國(guó)公司已經(jīng)成為全球性生產(chǎn)和貿(mào)易的最大經(jīng)濟(jì)載體，其生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全球化日益加重了各國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的依賴，并通過(guò)增加貿(mào)易流量使世界市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。 其次，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)將朝著物流服務(wù)化方向發(fā)展。 （ 2）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)革命。 （ 6）流通業(yè)態(tài)革命。 （ 4）采購(gòu)運(yùn)力革命。 國(guó)際物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)際綜合物流系統(tǒng)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)，它是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的第二次革命。 受跨國(guó)公司的影響，國(guó)際物流在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、服務(wù)內(nèi)容、經(jīng)營(yíng)模式上正日趨迎合跨國(guó)公司生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的需要。既然港口只被作為聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)天然界面，那么，這些港口就不必為謀求利潤(rùn)而操心。班輪公司的邊際利潤(rùn)已接近消失，
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