【正文】 五 、常見事故及原因分析 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 6 挖孔樁作業(yè)過程中安全隱患較多，若對施工安全管理和安全技術(shù)措施抓得不力，可能會(huì)造成人工挖孔樁施工過程中 發(fā)生傷亡事故，且造成的傷害程度較重。當(dāng)出現(xiàn)孔壁滲水嚴(yán)重時(shí)可采用小圓管將水導(dǎo)出，待澆筑護(hù)壁后封堵管眼。 護(hù)壁模板采用 1 米一節(jié)組合模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。 ⑤ 挖孔施工時(shí)相鄰兩樁孔不得同時(shí)開挖，應(yīng)間隔交錯(cuò)跳挖。 ② 本標(biāo)段樁孔處于風(fēng)化程度不同的 粉質(zhì)粘土、碎石土、碎卵石、礫巖 、泥質(zhì)板巖、碳質(zhì)板巖， 不同巖層采用不同施工工藝，砂質(zhì)粘土層采用羊鎬、鐵鍬進(jìn)行挖掘清理；強(qiáng)風(fēng)化巖層采用風(fēng)鎬、鐵鍬進(jìn)行挖掘清理；中、微風(fēng)化巖石，采用淺眼微差爆破。如果遇到流沙或者地質(zhì)結(jié)構(gòu)松散地段需要在護(hù) 壁 中布設(shè)鋼筋網(wǎng)，加筋部分按照豎筋 Φ 10150 沿周邊布置， Φ 10200 沿環(huán)向布置 。當(dāng)護(hù)壁 砼 整體穩(wěn)定后，引十字線至孔壁，樁孔在開挖及澆筑 護(hù)壁 混凝土?xí)r要拉線吊中檢查。具體里程詳見結(jié)構(gòu)物里程表： 汶馬高速公路 C21 標(biāo)主要結(jié)構(gòu)物里程表 左 幅 工程名稱 起點(diǎn)里程 終點(diǎn)里程 全長（ m） 備注 1 梭磨互通 ZK198+100 ZK199+460 1360 2 馬讓大橋 ZK199+566 ZK200+006 449 最大橋高 3 馬讓中橋 ZK200+006 ZK200+439 38 4 代修 1 號(hào)大橋 ZK200+613 ZK201+123 518 最大橋高 5 代修 2 號(hào)大橋 ZK201+483 ZK201+603 128 最大橋高 6 代修 3 號(hào)大橋 ZK201+714 ZK202+154 448 最大橋高 7 灣灣大橋 ZK202+ ZK202+ 248 最大橋高 8 梭磨大橋 ZK203+ ZK204+024 最大橋高 9 古爾溝 1 好特大橋 ZK204+ ZK205+ 1153 最大橋高 10 古爾溝 2 好特大橋 ZK205+487 ZK206+991 1504 最大橋高 五、 鉆、 挖孔樁施工技術(shù)方案 施工工藝流程 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 3 樁基施工的內(nèi)容及流程如下：場地平整→測量放樣→定樁位→鋼筋混凝土孔口井圈施工→安裝出渣設(shè)備→安裝排水、通風(fēng)、照明設(shè)備→開挖、排水和防護(hù)→每挖進(jìn) 1m 進(jìn)行樁孔周壁的清理并校核樁孔中心位置、孔徑、垂直度→支撐護(hù)壁模板、澆筑護(hù)壁混凝土→拆模后繼續(xù)下挖→挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后由監(jiān)理確認(rèn)→清理孔底→綁扎、下放鋼筋籠→排出孔底積水、放入串筒→灌注混凝土至設(shè)計(jì)頂標(biāo)高。橋涵》 (上冊 )(JTJ 02586) 《中 華人民共和國安全生產(chǎn)法》 《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》 《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 《爆破安全規(guī)程》 (GB672220xx) 《交通行業(yè)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案》 1 《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》 1 本項(xiàng)目相關(guān)施工圖紙及地質(zhì)勘查報(bào)告。四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 1 鉆、 挖孔樁專項(xiàng)安全施工方案 一、編制目的 為采用 沖擊鉆、 人工挖孔灌注工藝施工的樁基礎(chǔ)提供技術(shù)與安全指導(dǎo)。 三、適用范圍 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 2 本方案適用于 汶馬 高速公路 C21 合同段內(nèi)橋梁 鉆孔、 人工挖孔樁施工。 場地平整與測 量放樣 挖孔施工前先將施工場地表層虛土、植被及石塊清除，然后按 2%的坡度進(jìn)行平整壓實(shí) ,孔口 1m 范圍內(nèi)硬化 ?，F(xiàn)場技術(shù)員和測量人員同時(shí)對樁位進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核完成后經(jīng)監(jiān)理復(fù)查合格后進(jìn)行下道工序。 成孔施工 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 4 現(xiàn)場技術(shù)員確認(rèn)場地四周排水溝順暢，能夠滿足地表水的及時(shí)排出，施工場地的出渣道路暢通，所有施工準(zhǔn)備工作完成，現(xiàn)場專職安全員對各項(xiàng)安全措施交底到位后。當(dāng)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，對孔底進(jìn)行清理， 清理完成后經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)方可進(jìn)行下道工序。 ⑥ 樁孔內(nèi)放置爬梯，隨挖孔深度增加放長至工作面，以便人員進(jìn)、出孔內(nèi)。每節(jié)模板安裝，應(yīng)嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度，可用十字架對準(zhǔn)軸線標(biāo)記，在十字交叉中心懸吊垂球，復(fù)核模板位置，保證垂直度 和孔徑符合設(shè)計(jì)要求 。 (5)孔內(nèi)通風(fēng)與照明 孔深超過 10m或者孔內(nèi)的空氣污染物超過現(xiàn)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 3095)規(guī)定的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)濃度限值時(shí)，地面配備空壓機(jī)向孔內(nèi)送風(fēng) 。通常在挖孔施工作業(yè)中發(fā)生的傷亡事故主要有以下幾種： 坍塌 坍塌是指孔壁土體或護(hù)壁與土體失穩(wěn)塌落，壓迫、掩埋孔底作業(yè)人員。產(chǎn)生的原因多由于施工作業(yè)人員不按混凝土配合比通知單計(jì)量投料；不用機(jī)械，而是用人工簡單拌合混凝土澆注，澆注中不振搗，混凝土的坍落度、和易性、均勻性、密實(shí)度 均達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；樁孔挖的不標(biāo)準(zhǔn)，模板形式不規(guī)矩，形成螺旋孔；護(hù)壁厚薄不均，出現(xiàn)離淅、蜂窩、斷條 等 缺陷；在冬季這種不利于水泥水化和硬化凝結(jié)的季節(jié)中施工，沒有采取有 效 措施；在護(hù)壁強(qiáng)度尚未達(dá)到 4Mpa以上時(shí)，就急于拆模。在雨季施工，由于遇到暴雨，雨水倒灌滿孔，或 因地下水量大，控制不住上漲水位，孔壁長時(shí)間浸泡呈四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 7 軟塑或流體狀態(tài)而自然下落，護(hù)壁與孔壁之間出現(xiàn)空隙，隨著時(shí)間延續(xù)而空隙增大，造成護(hù)壁整體坍落及孔壁大面積坍塌。 (2)作業(yè)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)急功近利，舍不得花錢購進(jìn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的電器材料和設(shè)備，現(xiàn)場漏電保護(hù)裝置未安裝，或失靈后未更換；未給作業(yè)人員配備必要的勞動(dòng)防護(hù)用品。其原因是： (1)挖孔過程中，樁孔口沒有設(shè)蓋板 防護(hù) 、警示標(biāo)志、圍欄等安全防護(hù)設(shè)施。 物體打擊 物體打擊是指人工挖孔樁孔口地面狹小，稍有不慎易將重物、工具、殘石土等落入孔內(nèi)，打傷孔內(nèi)作業(yè)人員的事故。 (4)樁孔孔口四周高，中間低，在孔口附近堆放的工具、雜物、土、四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 9 石等滾落入孔內(nèi)。 (3)施工作業(yè)過程中沒有配備監(jiān)測有毒有害氣體的儀器，造成不能識(shí)別氣體成分及含量，盲目在有毒有害氣體環(huán)境中作業(yè)。 四川省汶川至馬爾康高速公路 C21 標(biāo) 10 (2)施工的樁孔內(nèi)缺少出現(xiàn)大量涌水、涌泥漿的應(yīng)急措施，尤其是作業(yè)工人緊急躲避災(zāi)害的物質(zhì)條件不具備。 (2)認(rèn)真閱讀施工圖紙和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察報(bào)告資料。 (5)施工現(xiàn)場的周圍用欄桿與外界隔開， 并設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)識(shí)牌， 防止非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工?，F(xiàn)場設(shè)專職安全員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全檢查與監(jiān)督工作。 (4)鉆挖孔樁工程現(xiàn)場負(fù)責(zé)人必須熟練掌握鉆 挖孔的施工方法、法規(guī)、操作規(guī)程、安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)，并能指導(dǎo)和監(jiān)督工人進(jìn)行安全施工作業(yè)。每孔配置一套升降設(shè)備，同時(shí)還要