【正文】 3，藍(lán)色，為托運(yùn)人聯(lián)。 8天運(yùn)出。需要辦理聯(lián)程急件運(yùn)輸?shù)呢浳?，承運(yùn)人必須征得聯(lián)程航站的同意方可辦理。 托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)所運(yùn)貨物經(jīng)路和性質(zhì)，來確定貨物 采取的運(yùn)輸方式。 (2)水陸聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸：由鐵路或 水路起運(yùn)，經(jīng)鐵路和水路分段運(yùn)送到站或到港，運(yùn)送全程使用一份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運(yùn)輸。 (3)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸：國(guó)際各國(guó)鐵路相互間通過鐵路運(yùn)輸，運(yùn)送全過程中使用一份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運(yùn)輸。例如，托運(yùn)人或收貨人所在地沒有火車站而有港口，可聯(lián)系港口或公路部門，可否辦理水陸聯(lián)運(yùn)或聯(lián)合運(yùn)輸。 ，由托運(yùn)人和承運(yùn)人約定運(yùn)抵日期并在貨運(yùn)單上注明。 (3) 國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)單各聯(lián)用途 貨運(yùn)單一式八聯(lián)。作為托運(yùn)人支付貨物運(yùn)費(fèi)、并將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膽{證。由第一承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。收貨人提取貨物時(shí)在此聯(lián)簽字，由承運(yùn)人留存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。由第二承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。一聯(lián)交承運(yùn)人；一聯(lián)交收貨人；一聯(lián)交托運(yùn)人，分別由托運(yùn)人簽字或蓋章，由承運(yùn)人接受貨物后簽字或蓋章。 批量大和有特定條件及時(shí)間要求的聯(lián)程貨物，承運(yùn)人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運(yùn)。需經(jīng)主管部門查驗(yàn)、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)未辦妥之前不得收運(yùn)。 承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的內(nèi)包裝是否符合要求，不承擔(dān)檢查責(zé)任。如承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人提供的托運(yùn)書填寫貨運(yùn)單并經(jīng)托運(yùn)人簽字，則該貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)視為 代托運(yùn)人 填寫。三份具有同等效力。 貨物運(yùn)送 需辦理急件運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上注明發(fā)運(yùn)日期和航班，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按指定的日期和航班運(yùn)出。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。 承運(yùn)人運(yùn)送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長(zhǎng)通知單制度。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督檢查。 貨物倉庫應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進(jìn)出庫貨物準(zhǔn)確完整。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的 5％。 貨物到達(dá)營(yíng)業(yè)處或用戶所在地后 XX天起算。在英美法中，有 “合同落空 ”（ Frustration of Contract） 原則規(guī)定。 ” （２）具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。 （３）仲裁費(fèi)用低。 （２）仲裁協(xié)議的作用： ａ．約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭(zhēng)議，不得向法院起訴。一般可按如下三種辦法規(guī)定： ａ．規(guī)定在本國(guó)仲裁。 （３）仲裁程序：各國(guó)仲裁機(jī)構(gòu)都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國(guó)自 1996年 6月 1日起施行《中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則》。 (7) 港口常識(shí) ——基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 基本港（ Base Port）。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá) 運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。 非基本港口（ NonBase Port）。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港 (KIETA)，則是非基本港口。英文也可說成 Freight Unit Price。 如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船， 10級(jí)散雜貨的基 本費(fèi)率是 84美元（ USD） /FT；港口附加費(fèi)費(fèi)率是 4美元 /FT。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費(fèi)保管 3日。 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人 提貨時(shí)，憑到貨通知單和貨運(yùn)單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件 提貨。 收貨人提貨時(shí)，對(duì)貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)提出查驗(yàn)或者重新過秤核對(duì)。 （三）在到達(dá)站，對(duì)品名不符的貨件，另核收全程運(yùn)費(fèi)。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。 (9) 貨物的作價(jià)方法 作價(jià)方法 （一）固定價(jià)格 這是國(guó)際貿(mào)易 采用較多的作價(jià)方法。 例如 “英鎊 ”； ４．貿(mào)易術(shù)語。 （２）協(xié)商價(jià)格：在合同中可規(guī)定價(jià)格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時(shí)采用何種價(jià)格。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運(yùn)人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 ⑴ 進(jìn)口許可證 中國(guó)僅對(duì) 極小部分商品進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品的范圍。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，則應(yīng)補(bǔ)辦進(jìn)口許可證手續(xù)。 來料加工，來件裝配復(fù)出口免領(lǐng)出口許可證。 平安險(xiǎn)的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成 的一切損失和費(fèi)用。 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全 部損失或部分損失。 運(yùn)輸契約訂有 “船舶互撞責(zé)任 ”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 根據(jù)保險(xiǎn)條款規(guī)定，上述基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖，采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)通用的 ?倉至倉條款 ”（ W／ W Clause）。 上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任（ Exclusions）： （ l）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失； （ 2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； （ 3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （ 4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； （ 5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。 ：（ 1）大西洋航線 。 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 （一）轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸及轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的定義 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸是指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦 理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。 （ 3）承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉庫、場(chǎng)所。 （ 1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》（以下簡(jiǎn)稱 申報(bào)單 ）一式三份（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物為貨車裝載清單三份），并交驗(yàn)有關(guān)證件和貨運(yùn)單證。 （ 2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向啟運(yùn)地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》一式兩份和《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單》辦理報(bào)關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向啟運(yùn)地海關(guān)退寄回執(zhí)。對(duì)上述其余 6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運(yùn)輸?shù)模灰獌?nèi)地國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書面申請(qǐng)且符合加封條件，指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明， 進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 (15) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用 （一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) 聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)。因此，聯(lián)合運(yùn)輸不同于一般運(yùn)輸，它具有 3個(gè)特點(diǎn)。 （二）開展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹匾饬x和作用 商品流通的長(zhǎng)途運(yùn)輸，往往不是一種運(yùn)輸方式所以能完成的，即使是比較短的運(yùn)輸過程，也不可避免的要有某種運(yùn)輸工具為之集、裝、卸、散。這是社會(huì)發(fā)民的必然要求，是交通運(yùn)輸業(yè)共同的發(fā)展方向。 聯(lián)運(yùn)能促進(jìn)疏理流通渠道，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 我國(guó)現(xiàn)行交通運(yùn)輸體制，屬于縱向垂直型。 聯(lián)運(yùn)能挖掘運(yùn)輸潛力提高運(yùn)輸效率。 在干、支線聯(lián)運(yùn)方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運(yùn)后，站、港貨物得到及時(shí)、 迅速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、港暢通。要加速資金周轉(zhuǎn)，減少在途資金，減少物資流通費(fèi)用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢?shí)行水陸聯(lián)運(yùn)。據(jù)長(zhǎng)沙市聯(lián)運(yùn)公司統(tǒng)計(jì)每年可為貨主節(jié)約費(fèi)用 200多萬元。分成一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 所造成的損失。 損失 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（ Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。 在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有 意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠償。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。 承運(yùn)人運(yùn)送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長(zhǎng)通知單制度。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督檢查。 貨物倉庫應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合理碼放、定期清倉；做好防火、防盜 、防鼠、防水、防凍等工作，保證進(jìn)出庫貨物準(zhǔn)確完整。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的 5％。 貨物到達(dá)營(yíng)業(yè)處或用戶所在地后 XX天起算。在英美法中，有 “合同落空 ”（ Frustration of Contract） 原則規(guī)定。 ” （２）具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。 （３）仲裁費(fèi)用低。 （２）仲裁協(xié)議的作用： ａ．約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭(zhēng)議，不得向法院起訴。一般可按如下三種辦法規(guī)定： ａ．規(guī)定在本國(guó)仲裁。 （３）仲裁程序：各國(guó)仲裁機(jī)構(gòu)都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國(guó)自 1996年 6月 1日起施行《中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則》。 (7) 港口常識(shí) ——基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 基本港（ Base Port）。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá) 運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。 非基本港口（ NonBase Port）。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港 (KIETA)，則是非基本港口。英文也可說成 Freight Unit Price。 如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船， 10級(jí)散雜貨的基 本費(fèi)率是 84美元（ USD） /FT；港口附加費(fèi)費(fèi)率是 4美元 /FT。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費(fèi)保管 3日。 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時(shí)，憑到貨通知單和貨運(yùn)單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件 提貨。 收貨人提貨時(shí)，對(duì)貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)提出查驗(yàn)或者重新過秤核對(duì)。 （三）在到達(dá)站，對(duì)品名不符的貨件，另核收全程運(yùn)費(fèi)。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。 (9) 貨物的作價(jià)方法 作價(jià)方法 （一）固定價(jià)格 這是國(guó)際貿(mào)易采用較多的作價(jià)方法。 例如 “英鎊 ”； ４．貿(mào)易術(shù)語。 （２）協(xié)商價(jià)格：在合同中可規(guī)定價(jià)格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時(shí)采用何種價(jià)格 。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運(yùn)人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 ⑴ 進(jìn)口許可證 中國(guó)僅對(duì)極小部分商品進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品的范圍。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，則應(yīng)補(bǔ)辦進(jìn)口許可證手續(xù)。 來料加工，來件裝配復(fù)出口免領(lǐng)出口許可證。 平安險(xiǎn)的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成 的一切損失和費(fèi)用。 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。 運(yùn)輸契約訂有 “船舶互撞責(zé)任 ”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 根據(jù)保險(xiǎn)條款規(guī)定，上述基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖，采 用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)通用的 ?倉至倉條款 ”（ W／ W Clause）。 上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任（ Exclusions）： （ l）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失； （ 2）屬于發(fā)貨人責(zé) 任引起的損失； （ 3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （ 4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； （ 5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。船舶 ，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。 ：（ 1）大西洋航線 。 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 （一）轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸及轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的定義 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸是指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。 （ 3）承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉庫、場(chǎng)所。 （ 1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》（以下簡(jiǎn)稱 申報(bào)單 ）一式三份（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物為貨車裝載清單三份），并交驗(yàn)有關(guān)證件和貨運(yùn)單證。 （ 2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向啟運(yùn)地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》一式兩份和《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單》辦理報(bào)關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向啟運(yùn)地海關(guān)退寄回執(zhí)。對(duì)上述其余 6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運(yùn)輸?shù)?，只要?nèi)地國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書面申請(qǐng)且符