【正文】 確把握、快速響應用戶需求。 目前，由鋼廠、經銷商以及外資合資所建立的各種規(guī)格、品種的鋼材加工中心已達上千家，裝備良好、功能較齊全、專業(yè)化程度較高的規(guī)模企業(yè) 200家以上，有些企業(yè)決策者已將物流加工配送放置在企業(yè)產品營銷的戰(zhàn) 略布局的高度，視其為經營重要組成部分加以管理與指導，有布局規(guī)劃，有專項開支，有計劃考核，有專業(yè)培訓，有人力資源，有信息反饋，有整改措施，有現場服務的規(guī)范化運作正在建立與形成。 綜上 可見，調整鋼材銷售模式，實施鋼材深加工配送大有可為。改進鋼鐵業(yè)的營銷方式，提升鋼鐵行業(yè)競爭力 ，以資金為紐帶，構筑牢固的供需產業(yè)鏈。馬鋼（ 廣州） 鋼材加工有限公司為馬鋼股份有限公司控股合資子公司，是集冷板、Ｈ 型鋼加工和各類鋼材產品配售為一體的現代物流企業(yè)，加工、配售能力為 60 萬 噸／年，主要面向汽車、家電、建筑、五金等行業(yè)，以及其它鋼鐵產品的配售、倉儲、運輸等服務。 寶鋼自 1993年成立第一家中外合資鋼材加 工配送中心以來 ，形成了約 300萬噸的鋼材加工配送能力，近期又成立加工配送中心管理推進組，統(tǒng)一對各加工配送中心的管理推進，確立了以“服務創(chuàng)造價值”為核心理念，即 3 加工中心應以深度的加工配送服務，一方面為客戶創(chuàng)造價值，另一方面也為鋼廠創(chuàng)造價值。在 20xx 年，國內加工配送能力還不到 400 萬噸， 20xx 年底國內鋼材加工配送能力已超過 1500 萬 噸 。 據了解，世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比已達 50％以上，其中線材 60％、棒材 40％、管材 30％、板材 70％左右，而我國一般鋼材深加 2 工比僅為 10％～ 15％ ，由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當的市場，如何提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進鋼鐵行業(yè)的物流方式，加強與用戶的戰(zhàn)略合作，是提升我國鋼鐵行業(yè)競爭力 的主要措施之一。不僅能促進鋼材銷售，而且能夠穩(wěn)固銷售渠道，創(chuàng)造更多的社會價值和利潤價值，逐步縮減純粹的鋼材貿易業(yè)務，爭取與下游企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，形成產、銷、研以及加工配送一體的產業(yè)鏈。 1 軌排基地延伸及鋼材精深加工配送項目 可行性分析報告 第一 章 項目背景 一 、鋼材 深加工 配送的 發(fā)展形勢 目前，國內鋼材市場競爭已經從單純價格競爭轉向了專業(yè)化服務、加工配送、銷售模式的競爭 ， 傳統(tǒng)的集貿式的鋼材市場流通模式，由于效率低、成本高， 將會逐步被鋼材加工配送的專業(yè)物流體系所取代 ，鋼材的加工配送將得到進一步發(fā)展和推廣。鋼材加工配送的功能就是在加工中心將鋼材按照最終用戶的要求，經過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把軋態(tài)的鋼材加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統(tǒng)，最快地供最終用戶直接使用。 近年來，國外鋼鐵企業(yè)在中國建廠，有針對性地設立鋼材剪切配送中心，開展個性化、專業(yè)化服務，幫助用戶降低采購成本。 20xx 年 9 月國務院 8 部委發(fā)布的《全國物流標準 20xx20xx 年發(fā)展規(guī)劃》 ， 為發(fā)展鋼鐵行業(yè)現代物流 ， 提供了一個綱領性文件，進一步推動了我國鋼鐵行業(yè)鋼材加工配送現代化營銷模式的建立。加工配送中心發(fā)揮整合的供應鏈優(yōu)勢， 降低客戶、供應商成本，從而達到降低社會總成本的目的。另外，馬鋼還在浙江金華地區(qū)建設了新的冷板加工中心。通過加工配送，不僅降低了用戶的采購和加工成本，對供貨有了穩(wěn)定的渠 道 ，而且產品質量得到了控制。 二、 國內鋼鐵配送加工模式的發(fā)展 現代物流的理念在上世紀 90 年代被我國鋼廠所認知和接受以后，進一步推動和加速了由“坐商”到“行商”的轉化，一批鋼鐵企業(yè)和經銷商不滿足由坐等到登門的簡單轉變，而是把營銷觸角直接延伸到用戶對門，實行對用戶“量身定做，量體裁衣”式的 供給。 寶鋼、鞍鋼等龍頭企業(yè)一批大手筆運作和探索，其中有的鋼廠在全國布點 5 已近 30 家，加工能力已占本企業(yè)社會供應商品材的 1/4 左右。 各地鋼材市場形式延伸的鋼鐵物流基地，正向大型化、專業(yè)化、網絡化方向發(fā)展，在上海寶山、廣東樂從等一批鋼材市場形成品牌效應后，一些地區(qū)結合自身區(qū)域 經濟發(fā)展定位，著手整體戰(zhàn)略規(guī)劃并加以實施，大力發(fā)展以鋼鐵研發(fā)、鋼鐵貿易、鋼鐵物流、鋼鐵會展、鋼鐵文化等為重點的生產性服務中心。但是目前國內鋼材加工配送還 存在不少問題，如經營方式不適應現代物流要求，布局分散未形成網絡體系，信息化程度低以及深加工能力不強等。 國內主要用鋼行業(yè)對鋼材品種、規(guī)格要求統(tǒng)計 20xx 年中國鋼材各細分市場表觀消費量（單位： 百萬噸） 鐵軌 大型材 中小型材 螺紋鋼 線材 優(yōu)鋼 中厚板 冷軋卷板 熱軋卷板 窄帶鋼 其它 總計 8 建材 11 190.7 機械 制造 汽車 家用 電器 造船 石油 化工 鐵路 2.5 集裝箱 其它 35.9 合計 2.5 20.7 41.3 361.9 20xx 年國內鋼材分品種需求預測一覽表 序號 品種 數量（萬 t） 比例（ %） 1 鐵道用鋼材 650 9 序號 品種 數量（萬 t） 比例（ %） 2 大中型型鋼 3000 3 小型型鋼 1500 4 棒材 5000 5 鋼筋 13300 6 線材 10550 長型材小計 34000 7 特厚板 600 8 中厚板 13400 9 熱軋薄板 3000 10 冷軋板 4500 11 鍍層板（帶） 3000 12 涂層板（帶） 1000 13 電工鋼板（帶） 700 14 熱軋窄鋼帶 2500 板帶材小計 28700 15 無縫鋼管 2300 合計 65000 100 （二）山東省主要用鋼行業(yè)船舶、汽車、輕工、裝備制造、建筑等對鋼材品種、質量、規(guī)格需求 10 船舶行業(yè) 20xx 年，國內造船板需求量在 1100 萬噸左右，屆時國內造船板生產能力完全能夠滿足造船行業(yè)的需求，將出現供大于求的局面。 隨著我國建造高技術船舶的能力不斷增強，特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加。 預測到 20xx 年，山東省造船能力將達到 1000 萬載重噸左右，造船板需求量將達到 220 萬噸左右。 目前，山東省雖然具有一定的造船板生產能力，質量基本滿足市場需求，但規(guī)格、品種還不全，隨著山鋼集團 2 套 4300mm 軋機的投產，船板規(guī)格、品種將會進一步拓寬。 預測到 20xx 年，山東省汽車產量將達到 260 萬輛左右，其中，重型、中型汽車達到 50 萬輛，輕型、微型汽車達到 120 萬輛，轎車達到 60 萬輛，客 12 車達到 10 萬輛，其他 20 萬輛。 目前山東省鋼鐵企業(yè)難以滿足省內汽車行業(yè)未來的發(fā)展需求，需要在工藝裝備、產品研發(fā)、質量管理、人才培養(yǎng)、工序配套、用戶資料儲備、市場營銷等諸多方面開展切實有效的工作。 預計 20xx 年，山東省機械制造行業(yè)鋼材需求量 1350 萬噸左右，其中，中厚板約 750 萬噸，特鋼棒材約 230 萬噸，型鋼 100 萬噸，熱軋薄板 120 萬 13 噸，冷軋 板、無縫鋼管等其他鋼材約 150 萬噸。家電行業(yè)是鋼鐵行業(yè)重要的下游產業(yè)，鋼材消費的特點：一是鋼材的需求品種規(guī)格多，如電冰箱、冰柜、洗衣機、空調器 、微波爐、熱水器、油煙機、燃氣灶、烤箱等都需要消費大量的鋼材；二是對鋼材的表面質量、機械性能、物理性能、化學性能要求高，如電冰箱、洗衣機面板，熱水器內膽等；三是附加價值較高的薄板占很大比重，如普通冷軋板、鍍鋅板、熱軋酸洗板、不銹鋼板、鍍鋁板、彩涂板以及冷軋硅鋼等。 山東省鋼鐵企業(yè)目前還不具備生產高檔次家電用板能力，需要針對國內外市場變化趨勢，提高冷軋薄板、涂鍍層板的生產工藝裝備水平，在滿足家電行業(yè)用鋼的需要方面，圍繞省內海爾、海信等用戶需求，加快技術改造步伐，加大產品研發(fā)力度，提高產品檔次。 山東省產業(yè)結構調整振興規(guī)劃中，在房地產開發(fā)方面，將加快實施保障性安居工程，加大廉租住房建設力度，在更大范圍推進棚戶區(qū)改造，開發(fā)建設一批經濟適用房，扶持啟動農村住房消費，鼓勵普通商品房消費，穩(wěn)定和發(fā)展房地產市場。 （三）萊鋼區(qū)域市場控制力分析 分地區(qū)流向 15 板帶 東北 華北 華東 西北 西南 中南 板帶 匯總 棒材 華北 華東 西北 西南 中南 棒材 匯總 鋼板 華北 華東 西北 中南 鋼板 匯總 型鋼 東北 華北 華東 西北 16 西南 中南 型鋼 匯總 優(yōu)質型鋼 東北 華北 華東 西北 中南 優(yōu)質型鋼 匯總 總計 萊鋼在山東河北河南安徽江蘇天津等省份的銷售量 板帶 安徽省 河 北省 江蘇省 山東省 天津市 板帶 匯總 棒材 安徽省 河北省 河南省 江蘇省 17 山東省 棒材 匯總 鋼板 安徽省 河北省 河南省 江蘇省 山東省 鋼板 匯總 型鋼 安徽省 河北省 河南省 江蘇省 山東省 天津市 型鋼 匯總 優(yōu)質型鋼 安徽省 河北省 河南省 江蘇省 山東省 天津市 優(yōu)質型鋼 匯總 18 綜上可以看出，板帶、型鋼類產品在國內、 省內及周邊地區(qū) 的市場中占有比重大，下游產業(yè) 對此類鋼材 需求量大， 如 提供差異化服務， 提高加工配送能力， 進行板帶、型鋼類產品的精深加工， 尤其加強型鋼、板帶后序精整能力，將有力的提高萊鋼自有產品的質量，提升市場競爭力，擴大產品銷售范圍， 符合萊鋼“板帶做專、型鋼做強”的產品結構定位和可持續(xù)發(fā)展要求。二是充分利用自身資源優(yōu)勢，大力發(fā)展鋼材加工配送業(yè)務，擴大鋼材加工配送規(guī)模，在萊鋼產業(yè)園內規(guī)劃建設新的基地，并將現有 H 型鋼配送中心 進行搬遷。 中低速磁懸浮軌排項目在市場方面由于受國家政策和宏觀調控，短期內還 20 不能形成大規(guī)模生產，目前存在廠房、設備、人員等資源閑置風險。焊接 H型鋼和熱軋 H 型鋼可以互相替代，如果焊接 H 型鋼成本低于熱軋 H 型鋼，會對熱軋產品造成沖擊。 萊鋼 20xx 年計劃生產板材 274 萬噸，其中： 1500 寬帶生產線計劃 147 萬噸；620 熱帶生產線計劃 89 萬噸；冷軋薄板生產線計劃 38 萬噸。這些高層建筑地基多采用 H 型鋼或鋼管做樁，打入地下幾十米深。由于 H 型鋼具有質量輕、抗彎模數大的優(yōu)勢，所以它是用于火力發(fā)電站重型鍋爐的承重結構的斷面最理想的鋼材。如煉鋼廠廠房、軋鋼主跨廠房等多采用 400mm400mm 系列柱型 H型鋼，也有相當數量是采用高 600～ 1000mm 的 H 型鋼。國際上通常采用 T 型鋼及 L 型鋼。 海邊碼頭要常年承受海浪的沖擊和臺風襲擊，為了船舶的安全，大多采用樁型 H型鋼建設碼頭。在日本新干線鐵路和名古屋 — 神戶間高速公路的隧道建設中大量使用 H 型鋼作為防止土層塌落的護壁。如 64m 跨的鐵路橋，所用的 460mm460mm H 形構件占總量的 60％～ 70％，所用的 1200mm240mm H形構件占全橋總重的 20％。據介紹，我國僅在長江流域至少還要再建設 13～ 16 座長江大橋，同時還要建設跨海峽大橋 4 座。火力發(fā)電站鍋爐承重結構一般采用 (320～ 560)mm(200～ 300)mm 的H 型鋼。 （ 7） 在地下鐵路、礦山巷道建設中的使用情況 我國城市發(fā)展地下鐵路方興未艾，北京、天津、廣州、上海等城市地下鐵路建設資料表明，在地下鐵路挖掘過程中需要大量支護鋼材保護堤壩以防止塌落，過去是用普通工字鋼，規(guī)格主要為 36～ 63 號， H 型鋼也完全可以取代這些規(guī)格的普通工字鋼。 （ 8） 石油化工行業(yè)的使用情況 石油工業(yè)中的采油井架全部是鉚焊結構的，一臺井架需要鋼材 30t，我國每年要生產 70～ 100臺井架，用鋼量約 2500～ 3000t，其中 H型鋼規(guī)格為 (200～250)mm(100～ 150)mm，用量要占 50％左右。 板帶：萊鋼 窄帶鋼主要用于焊管、冷軋兩大主體行業(yè)；熱軋板卷在品種上以冷軋基料