關(guān)于班輪運(yùn)價與運(yùn)費(fèi)的計(jì)算-wenkub
2023-05-23 07:20:57 本頁面
【正文】 編號，費(fèi)率部分則按編號列出每一編號的商品的不同目的的地費(fèi)率。 是按商品等級來確定運(yùn)價。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國達(dá)飛輪船（中國）有限公司、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、韓進(jìn)海運(yùn)（中國）有限公司、赫伯羅特船務(wù)（中國）有限公司、川崎汽船（中國）有限公司、馬士基（中國）航運(yùn)有限公司、大阪商船三井船舶（中國）有限公司、日本郵船（中國）有限公司、東方海外貨柜航運(yùn)（中國）有限公司、鐵行渣華（中國）船務(wù)有限公司、太平船務(wù)（中國）有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運(yùn)有限公司、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、新海豐船務(wù)有限公司。 （ 4）中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（ CCFI） 是由交通部動議和組織，由上海航運(yùn)交易所主持編制，于 1998年 4月 13日首次發(fā)布。 中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)編制與發(fā)布方式： 1． 基期。 （ 2）指數(shù)的編制 拉氏指數(shù)，是以基期的某個變量為同度量因素。 運(yùn)費(fèi)（ Freight ）是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報酬。 運(yùn)費(fèi)是為運(yùn)輸一批貨物而支付的費(fèi)用，運(yùn)價則是為運(yùn)輸單位貨物而支付的運(yùn)費(fèi)。 帕氏指數(shù)，是以報告期 的某個變量為同度量因素。中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)以 1998年 1月 1日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn)。成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)及巴爾的摩油輪運(yùn)價指數(shù)之后的世界第三大運(yùn)價指數(shù)。 4． 發(fā)布方式：上海航運(yùn)交易所每周五編制、發(fā)布中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)及 11條分航線指數(shù)。也是按照貨物負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)能力的定價原則，這種運(yùn)價表附有“商品分級表”，計(jì)算時先根據(jù)商品的名稱在“商品分級表”查找該商品所屬等級，再從該商品的運(yùn)輸航線或運(yùn)抵港口的“等級費(fèi)率表”中查找該等級商品的費(fèi)率。 2 定價原理 班輪運(yùn)價特點(diǎn) 班輪運(yùn)價的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價水平高 貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng) 班輪運(yùn)價在時間上相對穩(wěn)定 班輪運(yùn)價是一種壟斷價格 班輪運(yùn)價的制定結(jié)合采用運(yùn)輸成本定價和負(fù)擔(dān)能力定價原則 實(shí)際班輪運(yùn)價兩種主要的分類方法是按運(yùn)價的制定者劃分和按運(yùn)價制定形式劃分： 按運(yùn)價的制定者劃分有班輪公會運(yùn)價（班輪公會制定，任何一家會員無權(quán)單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整或修改，具有壟斷性）、班輪公司運(yùn)價（由經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒏≡暾{(diào)整或修改的運(yùn)價）、雙邊運(yùn)價（由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方共同商議確定的，并對雙方產(chǎn)生約束）和貨方運(yùn)價（由貨方制定，承運(yùn)人接受采用的運(yùn)價）等。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、神戶、鹿特丹等，在基本港掛靠相對成本較低。是根據(jù)基本運(yùn)價和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出。 有的承運(yùn)人在燃油費(fèi)附加費(fèi)以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(fèi)（ Emergency bunker surcharge, EBS）。 （ 3）港口附加費(fèi)（ port additional） 由于港口裝卸效率低或港口使用費(fèi)過高，或存在特殊的使用費(fèi)（進(jìn)出港要過閘門）都會增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營成本，承運(yùn)人為彌補(bǔ)這方面的損失而增收的附加費(fèi)。運(yùn)輸一些偏僻或較小的非基本港的貨物的時候要轉(zhuǎn)船。長度越長其附加費(fèi)率越高。 （ 8）直航附加費(fèi)（ direct additional） 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時所增收的附加費(fèi)。 （ 11）變更卸貨港附加（ alteratoin of discharging port additional） 由于收貨人變更、交貨地點(diǎn)變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需要變更卸貨港。 （ 13）旺季附加費(fèi)（ peak season surcharge） 也稱高峰附加費(fèi)，目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)。 目的地交貨（ destination delivery charge, DDC）是指在北美地區(qū)的港口對到港的貨物收取的費(fèi)用。 （ 1） 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)： 根據(jù)集裝箱運(yùn)輸條款，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)有時由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；有時由貨主自己負(fù)責(zé)。 （ 4） 拼箱服務(wù)費(fèi)（ LCL service charge）： 是指出口貨拼箱或進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用。通常取重量和體積中相對值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以便對船舶載重量和艙容的利用給予合理的費(fèi)用支付。承運(yùn)人為維護(hù)自身的最基本收益，對小批量貨物收取起碼運(yùn)費(fèi)，用以補(bǔ)償其最基本的裝卸、整理、運(yùn)輸?shù)炔僮鬟^程中的成本支出。 承運(yùn)人制定的運(yùn)價表中都具體規(guī)定了各種不同商品的計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，航界通用的符號有： （ 1） “ W（ weight）” 表示該種貨物應(yīng)按其毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 （ 4） “ Ad. Val(ad valorem)” 表示該種貨物應(yīng)按其 FOB價格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法
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