【正文】 隧基本知識(shí) 圖 24 有砟橋面梁縫伸縮裝置 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式，橋面橫向排水構(gòu)造為六面坡三列排水，或四面坡兩側(cè)排水，或兩面坡中間排水；排水坡度不小于 2%，泄水管處設(shè)有匯水坡，泄水管縱向間距一般在 。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 相鄰梁間、梁與橋臺(tái)間橋面梁縫設(shè)置伸縮裝置，具有梁縫防水功能，伸縮量滿足結(jié)構(gòu)伸縮要求。遮板、欄桿等在梁的活動(dòng)端處均應(yīng)斷開或在梁縫處設(shè)伸縮縫，間隙滿足梁的伸縮要求。為了既保證列車脫軌后的安全，橋面設(shè)防護(hù)墻，不設(shè)護(hù)輪軌，有砟軌道防護(hù)墻兼作擋砟墻。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 圖 22 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋和橋上 CRTSⅡ 型板式軌道基本組成 高速鐵路橋隧基本知識(shí) （二）橋面技術(shù)要求 有砟橋軌下枕底道砟厚度不小于 35cm，以保證軌道的彈性；直線段和曲線內(nèi)股不大于 45cm，以控制橋梁恒載。橋梁地段 CRTSⅡ 板式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性不分開式扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿填充層、底座板、滑動(dòng)層、高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。高速鐵路橋隧基本知識(shí) 鄭州鐵路局 張長建 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 內(nèi)容介紹 一、 高速鐵路混凝土箱梁構(gòu)造及技術(shù)要求 二、 高速鐵路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本知識(shí) 三、 高速鐵路橋梁施工簡介 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 第一節(jié)：橋面構(gòu)造及技術(shù) 要求 一、橋面構(gòu)造及技術(shù)要求 （一）橋面構(gòu)造 高速鐵路橋梁無砟橋面結(jié)構(gòu)一般由軌道、作業(yè)通道、遮板、防護(hù)墻、梁縫伸縮裝置、橋面防水層和泄水管等組成；有砟橋面還設(shè)有梁縫擋砟板和伸縮縫鋼蓋板等（如圖 21所示）。橋梁地段底座板為跨過梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu)，底座板與梁面通過“兩布一膜”滑動(dòng)層以減少梁體因溫差伸縮對(duì)底座板受力的影響。 橋面兩線路中心線間距按設(shè)計(jì)速度等級(jí)確定（見表 21）。有砟軌道線路中心至防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距不小于 ，以滿足大型養(yǎng)路機(jī)械清篩的空間要求，無砟軌道不小于 。 防護(hù)墻外側(cè)橋面設(shè)置電纜槽。對(duì)于有砟橋面，伸縮裝置安裝平直，防水橡膠帶全部嵌固于異型耐候鋼或異型鋁合金型材凹槽內(nèi)，不得積水，且沿梁縫全長設(shè)置，防水橡膠帶不得有接縫。防護(hù)墻過水孔高度和寬度均不小于 15cm，與防護(hù)墻過水孔對(duì)應(yīng)位置的中間電纜槽豎墻設(shè)置高度和寬度均不小于 10cm的過水孔?？v、橫向排水管和豎向落水管的連接要求牢固（如圖 25所示）。為預(yù)防凍裂，嚴(yán)寒地區(qū)泄水管壁厚一般不小于 8mm。聚脲防水涂料涂膜一般采用深灰色，脂肪族聚氨酯面層一般采用中灰色。保護(hù)層與防護(hù)墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于 。保護(hù)層縱向每隔 10mm深 20mm的橫向預(yù)裂縫，并用聚氨酯防水涂料填實(shí)。常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁有（ 32+48+32） m和拋物線變高度梁（40+56+40） m、（ 40+64+40） m、（ 48+80+48） m、（ 60+100+60） m等。各種接縫盡可能避開最不利環(huán)境作用的部位。 10%。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 圖 27 雙線一字型橋臺(tái)（單位： cm） 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 支承墊石、墩帽（或墩身上部不少于 ）采用鋼筋混凝土；寒冷地區(qū)墩臺(tái)托盤一般采用鋼筋混凝土。為方便日常檢查維修，高速鐵路橋梁墩臺(tái)頂支撐墊石高度一般不小于 35cm，墩頂在橫向支撐墊石之間對(duì)應(yīng)于梁底進(jìn)入孔位置設(shè)置深 、橫向?qū)?、縱向與頂帽等寬的凹槽。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 圖 28 350km/h雙線整孔簡支箱梁橋橋墩頂帽結(jié)構(gòu)示意圖（單位： cm） 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 三、支座構(gòu)造與布置 （一）支座構(gòu)造 高速鐵路橋梁一般采用盆式橡膠支座、球型鋼支座，大跨度梁也可采用鉸軸滑板支座；墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降大的橋梁，采用了調(diào)高支座。球型鋼支座主要由上支座板、下支座板、平面滑板、球冠襯板、球面滑板等組成（如圖 210所示）。加設(shè)鋼墊板采用 Q235D，加設(shè)鋼墊板優(yōu)先選擇在上支座板頂與梁底之間加墊，加墊完畢將支座與鋼板間的縫隙進(jìn)行封堵，并用油漆進(jìn)行防護(hù)。 支座布置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1. 同一座橋上固定支座的設(shè)置，應(yīng)避免梁縫處相鄰梁端橫向反方向溫度位移。固定支座和縱向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的另一側(cè)。 7. 多片簡支 T梁，中梁一端應(yīng)安裝固定支座，另一端安裝縱向活動(dòng)支座，邊梁在中梁固定支座端應(yīng)全部安裝橫向活動(dòng)支座，另一端應(yīng)全部安裝多向活動(dòng)支座。 10. 同一座橋梁中，當(dāng)各橋跨固定支座安裝條件相互抵觸時(shí)，應(yīng)首先滿足線路一側(cè)的支座橫向位移約束條件相同的要求，即同橋同側(cè)的要求。運(yùn)營中，為應(yīng)對(duì)列車在橋上可能發(fā)生的諸如火災(zāi)、電力中斷、設(shè)備故障、地震等突發(fā)事件；以便旅客安全、快速的疏散和搶險(xiǎn)人員快速上橋救援；同時(shí)，在正常情況下，兼顧養(yǎng)護(hù)維修通道的功能，供工務(wù)、通信、信號(hào)、供電維護(hù)人員上線作業(yè)之用，方便橋上固定設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修。分順坡式、折向式、旋轉(zhuǎn)式三種（如圖 213所示）。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 順坡式救援疏散通道 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 折向式救援疏散通道 旋轉(zhuǎn)式救援疏散通道 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 橋梁救援疏散通道要求與地面道路駁接平順，設(shè)置在鐵路征地范圍內(nèi)，并不應(yīng)影響橋下地面維修通道的使用。橋梁救援疏散通道寬度不小于 ；踏步長度不小于 ，寬度，高度 ～ 。對(duì)設(shè)安全防護(hù)罩的疏散通道，為提高疏散通道防爬性能，對(duì)周邊人員環(huán)境復(fù)雜地段，可將通道下方安全防護(hù)門和安全防護(hù)罩同步上移至地面 。在設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)應(yīng)考慮人行道檢查車和橋面作業(yè)通道的通行。 為保證接觸網(wǎng)高壓電下的作業(yè)人員安全，鋼桁梁應(yīng)配備防電檢查維修車。限高防護(hù)架設(shè)置的寬度不得小于道路路面的實(shí)際寬度，設(shè)置位置應(yīng)在鐵路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)；限高防護(hù)架橫梁底至路面凈高在任何情況下都應(yīng)低于橋下凈高 20～ 100mm，并與警示標(biāo)志“限高”一致。 ① — 軌面；② — 區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺(tái)）建筑限界；③ — 有站臺(tái)時(shí)建筑限界；④ — 軌面以上最大高度 ⑤ — 線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離（正線不適用） 圖 230 高速鐵路建筑限界圖（單位： mm） 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 曲線地段建筑限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 22m 13mW緩 點(diǎn)R直緩 曲和中線 點(diǎn) 緩點(diǎn)圓圖 231 高速鐵路橋隧建筑限界曲線階梯加寬范圍 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 三、孔徑與凈空 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過 1/100頻率的檢算洪水；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋能安全通過 1/300校驗(yàn)頻率的洪水。行洪涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞凈高的 。 2. 嚴(yán)重泥石流時(shí)，或在洪水期有特大漂流物通過時(shí)，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。 （如圖 232所示） 圖 232 限高防護(hù)架設(shè)施 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 四、剛 度 橋涵設(shè)備要求具有足夠的剛度、良好的動(dòng)力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求。梁部結(jié)構(gòu)在 ZK豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于所列數(shù)值（見表 29）。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 拱橋、剛架及連續(xù)梁橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，還要計(jì)及溫度的影響。在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度不大于梁體跨度的 1/4000； 無砟軌道橋梁相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間鋼軌支點(diǎn)處的橫向相對(duì)位移不大于 。其中橋梁的豎向固有頻率（自振頻率）是促使橋梁動(dòng)力系數(shù)出現(xiàn)峰值的根本原因。在 ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角限