【正文】 放困難，需要 有倉庫等配套設(shè)施； ——托盤貨物不密封，因而不能捆綁運輸； ——搬運托盤仍需要較多的勞動； ——單個托盤運輸起來不經(jīng)濟等。 e． 大量節(jié)約了包裝費用。 （ 1）成組運輸?shù)膬?yōu)越性 ◆與普通散件運輸比較，成組運輸在操作過程中的主 要優(yōu)點體現(xiàn)為以下方面： a． 減少人工，操作更安全。 ◆遞遠遞減運價 ——對同一貨種而言，貨物運價率間每噸貨物運價雖然隨運輸距離的增加而相應(yīng)增加，但并不呈正比增加。 （ 5）各種運輸方式之間的競爭 影響運輸價格水平的競爭因素有：運輸速度、 貨物的完好 程度以及是否能實現(xiàn) “門到門 ”運輸?shù)取? 2. 運輸價格的特點 （ 1）運輸價格是一種勞務(wù)價格 運輸價格因供求關(guān)系而產(chǎn)生波動的程度往往較一 般有形商品要大。 e. 按運輸需求的彈性 ——富有彈性的運輸市場和缺乏彈性的運輸市場。 ◆類型： a 供給富有彈性 b 供給缺乏彈性 ? 物流經(jīng)濟概述 3. 運輸市場的類型 a． 按行業(yè) ——鐵路運輸市場；水路運輸市場；公路運輸市場；航空運輸市場；管道運輸市場。 b. 要有合理的運力規(guī)模。 ? 物 流經(jīng)濟概述 （ 1）運輸供給與供給規(guī)律 ◆運輸供給 ——在運輸市場上，運力的供給者，在不同運輸條件下所提供的運力數(shù)量。 c． 單位需求曲線，即 Ed = 1， 如圖 （ a） 所示。 ◆用彈性系數(shù)可以較好地反映因運價變動而引起需求量變化的程度，設(shè) Ed表示需求彈性系數(shù)，它的大小等于需求量變動的比率與價格變動的比率的比值，用公式表示如下： ⊿ Q／ Q ⊿ Q P Ed = ————— = ———— （ 2） 運輸需求的特征 a． 運輸需求的派生性。 ? 物流經(jīng)濟概述 1. 運輸需求 分析 （ 1）輸需求與需求規(guī)律 ◆運輸需求 ——貨主或托運人在一定運輸價格條件下愿意并能交運的貨物運量。 運輸市場 ◆ 運輸市場是市場的重要組成部分，同樣也受供給與需求規(guī)律的支配。消耗的絕對數(shù)量大，則節(jié)約的潛力也就大。 ? 運輸概念 運輸?shù)淖饔? 1. 運輸是物流的主要功能要素之一 運輸不僅可以部分改變貨物的時間狀態(tài)，更是改變貨物空間狀態(tài)的主要手段，再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變貨物空間狀態(tài)的全部任務(wù)。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（這里不研究人的運輸）。 2. 物流 ——物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。 2. 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 有了運輸條件才能保證生產(chǎn)企業(yè)有節(jié)奏的生產(chǎn)，才能為開發(fā)新的自然和勞動資源創(chuàng)造必需的條件，才能促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，才能發(fā)展國際貿(mào)易。 （ 2）從運費來看，運費在全部物流費用中占最高比例，節(jié)約的潛力非常大。 ◆狹義的運輸市場 ——運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所。 ◆必備條件 ——交運意愿和交運能力 在圖 ，橫軸 OQ表示運輸需求量，縱軸 OP表示運價水平。 b． 個別需求的異質(zhì)性。 —— ⊿ P／ P ⊿ P Q 式中： Ed ——需求彈性系數(shù)； P——運價； ⊿ P——價 格變動量； Q——需求量； ⊿ Q——需求變動量。 d． 需求缺乏彈性，即 0＜ Ed＜ 1， 如圖 （ b） 所示。 ◆供給曲線如圖 。 ? 物流經(jīng)濟概述 （ 3）運輸供給彈性 ◆運輸供給彈性 ——運輸供給的價格彈性，其彈性大小表示運輸供給量對運價變動的反應(yīng)程度。 b． 按運輸對象 ——貨 運市場；客運市場和裝卸搬運市場。 ? 物流經(jīng)濟概述 1. 運輸價格的概念 運輸價格 ——運輸企業(yè)對運輸對象所提供的運輸勞務(wù)的價格。 （ 2）貨物運輸價格是商品銷售價格的組成部分 貨物運價的高低，會直接影響商品的銷售價格乃 至成交與否。 ? 物流經(jīng)濟概述 4．運輸價格的結(jié)構(gòu)形式 （ 1）距離運價 ◆即按貨物運輸距離而制定的價格。 （ 2）線路運價 ◆指按運輸線路或航線不同分別確定的貨物運價。 b． 方便了裝卸和積載，裝卸效率高。 f． 減少營運費用，降低運輸成本。 ? 新興運輸方式 b． 集裝箱運輸 ◆集裝箱 ——運輸包裝貨或無包裝貨的成組運輸工具 （容器）的總稱。 ◆專門類型的集裝箱 ——雜貨集裝箱，又稱通用集裝箱；冷藏集裝箱；散貨集裝箱；開頂集裝箱；框架集裝箱；罐狀集裝箱；汽車集裝箱；牲畜集裝箱；獸皮集裝箱；掛衣集裝箱；平臺集裝箱等。 c． 降低運輸成本，節(jié)省各種支出。 （ 1）規(guī)模經(jīng)濟 ◆特點 ——隨裝運規(guī)模的增長，使每單位重量的運輸成本下降。 ◆運輸成本與一次運輸距離的關(guān)系如圖 2． 3所示。 ◆ 多品種、小批量物流成為現(xiàn)代物流的重要特征。 ? 物流運輸管理概述 圖 2. 4 參與運輸決策各方之 間的關(guān)系 ? 物流運輸管理概述 運輸規(guī)章 1．海上運輸規(guī)章 《中華人民共和國海商法》、《海牙規(guī)則》、《海牙 —維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》。 ? 各種運輸方式的特點及其功能 水路運輸 基礎(chǔ)設(shè)施 ——航道和港口，運輸工具為船舶及 裝卸機械。 （ 4）港口的裝卸費用較高。 1. 優(yōu)越性 （ 1）普遍性。 （ 5）包裝成本低。 （ 2）單位運費高。 1. 優(yōu)點 （ 1）運載能力大。 2. 局限性 （ 1）靈活性差。 3．主要功能 ——長距離、大批量的客貨 運輸 ? 各種運輸方式的特點及其功能 航空運輸 設(shè)施 ——航空港、飛行器和航管設(shè)施。 （ 4）服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠。 （ 3）有些貨物禁用空運。 （ 2）貨物不需包裝。 （ 6）經(jīng)營管理相對簡單。 （ 3）管道建設(shè)的初期固定投資成本大。 （ 3） 倒流運輸 ——貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。 （ 7）運力選擇不當(dāng) ——未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而不正確地選用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象 形式 ——棄水走陸、鐵路、大型船舶的過 近運輸、運輸工具承載能力選擇不當(dāng) （ 8）托運方式選擇不當(dāng) （ 9）超限運輸 ——超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和路面等設(shè)施的損壞，還會造成嚴重的安全事故。 3． 運輸成本 在考慮運輸成本時，還必須注意運輸費用與其他物流子系統(tǒng)之間存在著 “效益背反 ”現(xiàn)象，故不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，而要由全部的總成本來決定。 2．減少動力投入，增加運輸能力 （ 1）要點 ——少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。 d 汽車掛車。 ? 物流運輸合理化 5． 盡量發(fā)展直達運輸 要點 ——通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，從而提高運輸速度， 節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。 9．通過流通加工，使運輸合理化 ? 物流運輸合理化 綜合運輸體系與多式聯(lián)運 1．綜合運輸體系的概念 各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸綜合體。 （ 3）運費低廉。 第 3章 物流運輸需求分析與預(yù)測 ? 運輸需求概述 運輸需求的概念 1．概念 ——在一定的時期內(nèi)，一定的格價水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。貨物移動絕不是目的，而是實現(xiàn)目的的手段。 5．時間特定性 運輸需求，在時間上也有一定的要求，即運輸需求的時間不均衡和時速要求不等。 （ 2）我國糧食產(chǎn)地如東北的長江平原、松嫩平原、松遼平原，每年提供全國商品糧的總量的 20%。 ★工業(yè)發(fā)展后期，方便、及時、快速等質(zhì)量方面的需求越來 越大。 （ 3）不同產(chǎn)品對各種運輸方式的選擇也不同。 價格是經(jīng)濟杠桿，它的變動調(diào)節(jié)商品需求變化，反過來又影響著運輸需求變化。 （ 2）中期預(yù)測，一般為 5—10年。 2．預(yù)測程序 運輸量預(yù)測過程一般可分為輸入、處理、輸出三個基本程序，如圖 。 （ a） 資料的校核，去偽存真 （ b） 資料的分類 ——資料整理工作的主要環(huán)節(jié)。 (8)寫出預(yù)測報告 ——供決策者決策時參考。 ? 運輸需求預(yù)測 （ 2） 分類 ? 運輸需求預(yù)測 現(xiàn)介紹幾種常用的預(yù)測方法。移動平均法是有靠近預(yù)測期的各期實際銷售量的平均數(shù)來預(yù)測未來時期的銷售量。 步驟 : 第一，求 出每個數(shù)據(jù)與對應(yīng)權(quán)數(shù)之和； 第二，用此和除以諸權(quán)數(shù)之和。 應(yīng)用步驟： 第一，根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù) x、 y， 求出合理的 a、 b 回歸系數(shù)。 普通貨物 鐵路貨物 超長、集重和超限的貨物 特殊貨物 危險貨物 鮮活貨物 圖 鐵路貨物分類 ? 鐵路貨物運輸 鐵路貨物運輸種類 1．鐵路貨物運輸以 批 為單位。 （ 1）整車貨物 ——整車適于運輸大宗貨物。 ③不易計算件數(shù)的貨物、運輸途中有特殊要求的貨物，易于污染其他物品的貨物，不得按零擔(dān)辦理。 ③由上述兩種分法的組合，則有一站 （兩站或三站）直達整零車和一站 （兩站或三站）中轉(zhuǎn)整零車。 c 貨物重量由托運人確定。 （ 2）到站是深圳北站。 ? 鐵路貨物運輸管理 鐵路貨物運輸計劃 1．長遠貨物運輸計劃 ——通常是 5年或 10年的遠期規(guī)劃。 ? 鐵路貨物運輸管理 1．鐵路貨物運輸合同的概念和特征 （ 1）概念 ——承運人將貨物從發(fā)站運輸至指定地點，托運人或收貨人支付運輸費用的合同。 （ 2）其他整車貨物運輸，應(yīng)按月簽訂運輸合同。 ? 鐵路貨物運輸管理 .3 鐵路貨物運輸基本作業(yè) 鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。 ? 鐵路貨物運輸管理 鐵路貨物列車運行管理 1．列車編組計劃 列車編組計劃中的貨物列車是這樣定義的： （ 1）始發(fā)直達列車 ——在裝車站編組，通過一個及以上 的編組站不進行改編作業(yè)的列車。 ? 鐵路貨物運輸管理 （ 5）零摘列車 ——一般在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)中間站進行零擔(dān)貨物裝卸作業(yè)和車輛摘掛作業(yè)的列車。 （ 9）小運轉(zhuǎn)列車 ——在樞紐或區(qū)段內(nèi)幾個車站間運行的列車。 ? 鐵路貨物運輸管理 3．運輸工作技術(shù)計劃 內(nèi)容： ▲使用車、卸空車、車種別空車調(diào)整任務(wù)； ▲分界站的車種別的接運和交出重、空車數(shù) 及交接列數(shù)； ▲區(qū)段的列車對數(shù)； ▲機車、車輛運用指標； ▲車種別運用車和守車運車； ▲貨運機車供應(yīng)臺次和運用臺數(shù)； ▲主要站指標計劃。 ? 鐵路特種貨物運輸技術(shù) 鐵路特種貨物一般分為三大類：即危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物。 ? 鐵路特種貨物運輸技術(shù) 1．概念 ——在鐵路運輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施．以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。 ? 鐵路特種貨物運輸技術(shù) （ 2）超長貨物的裝載方法 a 一車負重加掛游車裝運。 ? 鐵路特種貨物運輸技術(shù) （ 2）加固計算程序 ▲計算作用于貨物上包括縱向慣性力、橫向力；垂直慣性力、風(fēng)力以及貨物支重面與車地板或墊木之間的摩擦力等各種作用力的值； ▲檢查貨物縱向、或橫向位移、滾動或傾覆的穩(wěn)定性； ▲確定合理的加固方法； ▲根據(jù)加固強度要求，確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量。 ? 公路貨物運輸管理 公路貨 物運輸分類 1．按貨運營運方式分類 公路貨物可分為整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸、聯(lián)合運輸和包車運輸， 2．按照托運的貨物是否保險或保價分類 它可分為不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸。 ? 公路貨物運輸管理 3．貨運方式的選擇 （ 1）普通運輸形式 ——用各種普通卡車、翻斗車、拖掛車在專線或非專線上向社會提供貨物運輸服務(wù)。 （ b） 在高等級公路運輸多種貨物時，分門別類，能提高運輸車輛的載重量利用系數(shù)，且便于交通安全管理、收費和養(yǎng)護管理。 （ f） 在使用自身裝卸工具的情況下，縮短汽車裝卸貨物的停留時間。 （ 2）托運單是托