贛粵及九景高速公路沿線汽車服務區(qū)規(guī)劃-wenkub
2022-09-15 13:30:39 本頁面
【正文】 ，可在原服務區(qū)的基礎上兩邊都增加規(guī)模，沒條件的，可先考慮增加西面服務區(qū)。 一是近年來本省過境車流量和區(qū)間車流量均增長較高，現(xiàn)有服務區(qū)容量已經不足，長途車輛司乘人員疲勞駕駛風險不能充分釋放、交通事故屢有發(fā)生；再 如山區(qū)高速公路的貨車多、超載車多、爬坡路段多，貨車走較 2 短的路程，就要停下來 加水、加油、降溫， 仍 按原有的標準用地就會出現(xiàn) 很多問題；第三由車流量上升引發(fā)的其他服務能力不足的矛盾日益明顯，比如餐飲、住宿、車輛修理等。由于服務區(qū)在經營過程中對水、電的需求量大，在服務區(qū)的選址過程中要更多地考慮水電等配套設施基礎好的地塊，可大大降低服務區(qū)的建設成本，而不必拘泥于每隔 50 公里設一個的條文。 按照高速公路法要求，高速公路沿線需每隔 50 公里設服務區(qū)一個。 要求對贛粵及九景高速公路沿線汽車服務區(qū)重新規(guī)劃，并擴大其現(xiàn)有規(guī)模。 建議在具備發(fā)展?jié)摿Φ难鼐€主要城鎮(zhèn)附近建設若干規(guī)模適當、具備綜合服務能力的中心服務區(qū)，配以現(xiàn)有服務區(qū)適當改造和停車區(qū)增設，以“中心服務區(qū) ” 加 “普通服務區(qū)” 加 “停車區(qū)”模式 ，建設江西高速公路南北服務區(qū)鏈條，以滿足不斷增長的高速公路車流量對服務和安全的需求 。這也是從司乘人員解決生理要求和汽車容易出故障的平均行程來確定的。選址要視具體情況來定，可將間距放寬至 5070公里。即便是現(xiàn)行指標，我們在停車區(qū)的布置上仍然達不到要求。 三、服務區(qū)場內規(guī)劃 不合理 服務區(qū)場內布局在我國主要有三種方式 ： （ 1） 分離式服務區(qū)。這種服務（停車）區(qū)主要購物、休息、餐飲等設施集中布置于高速公路一側，加油設施分布于高速公路兩側。其余設施分別布置于高速公路兩側。一些服務區(qū)在高峰時刻出現(xiàn)車輛?？恐骶€道排隊等候進入服務區(qū)。多數(shù)服務區(qū)內的綠化布置也有相同的弊端，類似的情況都應該加以改造。 一方面服務區(qū)出口匝道過短，車輛出服務區(qū)進入主道角度過大，容易造成交通事故隱患，同時也易造成服務區(qū)出口處車輛調度困難，形成出口擁塞，部分服務區(qū)出現(xiàn)入口進入口出的現(xiàn)象，更容易引發(fā)交通事故。 四、現(xiàn)有服務區(qū)設施陳舊，影響江西改革開放經濟發(fā)展形象。 針對現(xiàn)有服務區(qū)的諸多弊端，在市場調查的基礎上進行研究和策劃，并對公司經營的高速公路沿線服務區(qū)的建設和經營需做一次統(tǒng)一的全面的規(guī)劃。設計人員在詳盡了解和充分科學論證前提下，向業(yè)主提交科學合理的報告或設計方案，使業(yè)主能科學、經濟、合理地做出決策，根據(jù)批準的報告指導設計。在設計混停方式時應考慮車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，特別是在進出車道設計時要均按大車特別是超長車 的行駛要求來設計。但從發(fā)展的角度而言， 私家車 蓬勃發(fā)展起來后，旅游業(yè)發(fā)展也勢必會對社會服務區(qū)住宿有一定要求。原因是在設計中未留有加油擴建場地和管線，結果只能考慮選址建造新的加油站區(qū)來彌補交通發(fā)展而造成的不足。中間加油型服務區(qū)（停車）應結合地形、地塊而定，它同樣會造成加油區(qū)附近交通流線交叉現(xiàn)象。在服務（停車）區(qū)設計中，改變我國過去多采用加油站區(qū)同汽車修理間布置于綜合樓同一側的方案，多數(shù) 修理廠與加油站進嘴之間距離往往小于 30m，這在消防方面存在安全隱患。寧宿徐高速公路重崗服務區(qū)設計，設計時采用了流暢的 S形曲線。 功能齊全的綜合型中心服務區(qū)在滿足不斷上升的車流量帶來的服務需求和安全需求的同時，對拉動地方經濟發(fā)展速度，促進公路物流產 業(yè)發(fā)展，提高就業(yè)水平有著重要的現(xiàn)實意義。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的深入發(fā)展，服務區(qū)將成為發(fā)展物流業(yè)、客運中轉業(yè)及貨代的網點，并以此為基礎將連 鎖經營的網點、中心配送的網點向全省各城市推展。 發(fā)展中心服務區(qū) 在具備多功能發(fā)展?jié)摿Φ难鼐€主要城鎮(zhèn)附近通過擴建原有服務區(qū)或增設新服務區(qū)來配置若干規(guī)模適當、具備綜合服務 能力的中心服務區(qū)。 （ 二） 中心服務區(qū)規(guī)劃原則： 靠近區(qū)域主要城鎮(zhèn)、便于水電等基礎設施的引入； 空間上能夠滿足未來 15 年交通量增長要求； 相鄰中心服務區(qū)之間 平均間距 120 公里左右； 盡量利用現(xiàn)有服務區(qū)擴建，部分新建； 提供較大規(guī)模的停車位和比較全面的服務功能； （三） 中心服務區(qū)的規(guī)模 服務區(qū)規(guī)模增大的原因 按照國家標準， 國家有關部門的指標為高速公路服務區(qū)的間隔為 50公里，用地為 60— 80 畝；停車區(qū)間隔為 25 公里，用地為 15— 18 畝。要增加一定的功能設施就必須占用一定的土地，這也可導致服務區(qū)規(guī)模擴大。 考慮到經濟大發(fā)展，交通流量的增長，通常以 15 年的主線交通量和服務設施使用率為基礎推算停車車位，再據(jù)此推算停車場。 停留率：停留車輛數(shù)（輛 /天） /主線交通輛（輛 /天） 高峰率：高峰時停留車輛數(shù)（輛 /小時） /停放輛數(shù)（輛 /天） 按《昌九、昌樟、昌泰高速公路遠景交通量預測研究》（長沙理工大學交通運輸學院 ， 2020 年 6月）， 五 大服務區(qū)的主線交通量可參照報告中 2020 年預測數(shù)據(jù)。 ② 五 大服務區(qū)停車場用地面積 表 各大服務區(qū)停車場規(guī)模 計算過程 波陽 ［ 30*+20*73+70*（ 92+132） /2］ *=13400 M2（約 畝 ） 廬山 ［ 95*+40*73+210*（ 92+132） /2］ *= M2(約 畝 ) 新 祺周 ［ 130*+50*73+240*（ 92+132） /2］ *= M2(約 畝 ) 吉安 ［ 40*+20*73+280*（ 92+132） /2］ *= M2(約 畝 ) 南康 ［ 30*+20*73+280*（ 92+132） /2］ *= M2(約 畝 ) 上述停車場用地面積未考慮中心服務區(qū)特殊功能要求，由于中心服務區(qū)間隔都在100 公里以上，其之間的普通服務區(qū)和停車區(qū)由于功能少，停車面積小，多數(shù)車輛更傾向于停放在中心服務區(qū)，致使中心服務區(qū)要分擔普通服務區(qū)和停車區(qū)的車輛停放， 13 因此用地面積要在原基礎上宜提高 30%。 ⑤ 南康服務區(qū) 序號 區(qū)內功能設施名稱 用地面積（畝）
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