麥肯錫中國(guó)物流20xx報(bào)告-wenkub
2022-09-14 10:17:02 本頁面
【正文】 上基礎(chǔ)建設(shè) 還是比較差，許多倉庫都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對(duì)種種問題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。 不過最大的限 制是地方保護(hù)主義。因?yàn)樨涇嚤仨氁脕磉\(yùn)送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個(gè)旅程（表二）。 空運(yùn)： 空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的 20％，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。 麥肯錫 :中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告 (2020) (2020620 文章級(jí)別： 1 點(diǎn)擊： 740 次 ) 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù) 航運(yùn)：主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。 倉儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。雖然中國(guó)有貨代， 但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍颍麄兒苌偬峁┳銐虻闹С中苑?wù)。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 問題 表現(xiàn) 貨物損害 每車箱損壞率是卡車的 23 倍 ,損壞發(fā)生在裝卸貨時(shí) 延誤不確定性 不緊張的路線 ,一周到達(dá) , 擁擠的路線 ,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤 , 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路 ,有些地區(qū)沒有 , 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙 線的 很長(zhǎng)的預(yù)訂倉時(shí)間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間 , 倉位可得性差 最少 10 噸 ,滿車貨物要看大宗干散貨的長(zhǎng)期合約 資料來源：中國(guó)運(yùn)輸主管訪談 卡車： 由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運(yùn)輸在中國(guó)還是一種原始產(chǎn)業(yè)。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊(duì)之間的有效合作（表三）；另外一個(gè)問題就是收費(fèi)路段所造成的高額成本：過路費(fèi)高達(dá)卡車運(yùn)輸成本的 20％。這些倉儲(chǔ)上的種種不足，迫使制造商，特別是國(guó)外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉庫設(shè)施。 運(yùn)送和提貨時(shí)間不可靠 運(yùn)輸過程不透明：在中國(guó)，如果貨物沒有抵達(dá)目的地，沒人知道它們究竟身處何處。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過 30 天。 改變未來前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。 全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力 中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過程。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的 4 家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購能力的心態(tài)。而這些新生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來支持。中國(guó)政府認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時(shí)，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。尤其是在 90 年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務(wù)，在這過程中他們會(huì)賣掉自有的運(yùn)輸部分并尋找外包服務(wù)。 為了達(dá)到這些目標(biāo)，政府會(huì)支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個(gè)全國(guó)性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個(gè)核心物流基地（可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流中心）。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)分成幾個(gè)階段，在 2020 年前完成。 國(guó)外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類型的競(jìng)爭(zhēng)者 產(chǎn)生了巨大的威脅。 表八 物流服務(wù)商有很高的熱情 領(lǐng)先的公司 期望 大型國(guó)企 決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商 中外運(yùn) 重組計(jì)劃 ,轉(zhuǎn)換成第三方物流 中遠(yuǎn) 認(rèn)為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢(shì)所在 中國(guó)郵政 對(duì) WTO 和開放政策限制比較關(guān)注 物資儲(chǔ)運(yùn) 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商 有信心保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位 或合資公司 一體化的組織架構(gòu) 安達(dá) 相對(duì)國(guó)企來說
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