麥肯錫中國(guó)物流20xx報(bào)告-文庫(kù)吧
2025-07-31 10:17 本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)營(yíng) 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供 審批 公安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來(lái)源：訪談；文獻(xiàn)檢索 倉(cāng)儲(chǔ)： 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)在中國(guó)僅僅滿足了客戶的基本需求?？傮w上基礎(chǔ)建設(shè) 還是比較差，許多倉(cāng)庫(kù)都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷(xiāo)商經(jīng)常要面對(duì)種種問(wèn)題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒(méi)有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒(méi)有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。這些倉(cāng)儲(chǔ)上的種種不足，迫使制造商，特別是國(guó)外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。 客戶的五大憂慮 丟失，損壞或被盜：鐵路運(yùn)輸和卡車(chē)運(yùn)輸都涉及到大量的人工搬運(yùn)。在這個(gè)過(guò)程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。集裝箱卡車(chē)可以解決這個(gè)問(wèn)題，但在中國(guó)大約 60％的卡車(chē)是開(kāi)放式的。 運(yùn)送和提貨時(shí)間不可靠 運(yùn)輸過(guò)程不透明：在中國(guó)，如果貨物沒(méi)有抵達(dá)目的地，沒(méi)人知道它們究竟身處何處。 營(yíng)銷(xiāo)／銷(xiāo)售缺乏控制：制造商嚴(yán)重依賴于分銷(xiāo)商，因此難以掌握確切的銷(xiāo)售時(shí)間。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷(xiāo)售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷(xiāo)商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，可能會(huì)將貨物賣(mài)到其它地方，或是 以毀滅性的低價(jià)出售。 物流成本過(guò)高：在中國(guó)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的 30％～ 40％；占食品和家畜產(chǎn)品的 60％；占某些化工產(chǎn)品的 70％～ 80％。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過(guò) 30 天。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明 中國(guó)與全球最佳做法之間有著天壤之別。物流的這種問(wèn)題在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。 改變未來(lái)前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。市場(chǎng)的地理范圍逐漸從 5 個(gè)中心城市擴(kuò)展到了 30～ 40 個(gè)城市。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地 區(qū)。這些城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。 全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力 中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開(kāi)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過(guò)程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從 1996 年的 400 家下降到了 2020 年的 90 家。同期，冰箱行業(yè)從 200 家下降到了 40 家。彩電業(yè)最大的 6 家廠商把他們的市場(chǎng)份額從 1994 年的 35％提升到了最近的 75％。在啤酒行業(yè)兼并整合也開(kāi)始了，最大的 4 家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力（表四）。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競(jìng)爭(zhēng)者在減少 空調(diào) 1996 415 2020 94 冰箱 1995 187 2020 40 資料來(lái)源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報(bào)告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購(gòu)能力的心態(tài)。而消費(fèi)者們也 開(kāi)始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價(jià)格和可靠品牌的零售店。 大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流（表五）。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴(kuò)張到二級(jí)甚至三級(jí)市場(chǎng)。而這些新生的門(mén)店都需要專業(yè)化的物流方案來(lái)支持。 表五 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣(mài)場(chǎng)，正在增長(zhǎng) (2020 年 ) 超市領(lǐng)導(dǎo)者 所屬國(guó)家 商場(chǎng)數(shù)量 家樂(lè)福 法國(guó)合資 27 沃爾瑪 美國(guó) 14 越興 /必純士 美國(guó)合資 14 易初 ?蓮花 泰國(guó)合資 12 島內(nèi)價(jià) 國(guó)內(nèi) 10 麥德龍 德國(guó)合資 8 資料來(lái)源：資料收集；中國(guó)手冊(cè)，麥肯錫分析 國(guó)家為合作提供了路徑，開(kāi)放部分物流，國(guó)營(yíng)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，支持
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