【正文】 果表明，沿線各測點大氣環(huán)境中 TSP 日均值、 NO CO 小時監(jiān)測值均能達到二級標準。在運輸危險品車輛發(fā)生事故時還有可能影響水環(huán)境。 ⑤地表水環(huán)境及洪澇、水利 該項目建成后，對地表水環(huán)境的影響主要是大雨時雨水沖刷路面、橋面形成徑流，將一些 泥沙、油污等進入雨水管網(wǎng)，最終進入附近水體中，從而影響水質(zhì)，其主要影響因子為： pH、 SS、石油類、 COD。 ②環(huán)境空氣 道路建成后，車輛通行產(chǎn)生的汽車尾氣、路面揚塵等均會對區(qū)域大氣環(huán)境造成一定影響，尤以汽車尾氣的危害較大，主要污染因子為 NO CO 和 TSP。 （ 7）施工場地 5 施工場地可能占用農(nóng)田耕地或原有通道，破壞農(nóng)田資源，造成交通不便。 （ 5）橋梁、涵洞工程 橋梁、涵洞工程的施工，極易引起水土流失，影響周圍水體環(huán)境，對水利泄洪等都帶來影響。 （ 3） 路基工程 路基工程主要對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，主要體現(xiàn)在：路基的填挖使沿線的植被遭破壞，農(nóng)田被侵占，地表裸露；施工場地、臨時便道的占用等同樣將損壞和改變原有的地貌特征，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化；裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土 流失，而降低土壤肥力，影響局部范圍內(nèi)的水文條件和陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；工程路基填筑材料取料場等處若處理不當會引起水土流失。 交通量預(yù) 測 詳見表 22。 全線橋梁與路基同寬。 2 工程內(nèi)容及污染因素分析 工程內(nèi)容 建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 項目主要建設(shè)內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉和改移工程，此外還有綠化工程、沿線交通安全和管理設(shè)施安裝等。 建設(shè)地點及路線走向 項目建設(shè)地點為蘭溪市東北部黃湓大橋至橫溪浦陽界。 項目規(guī)模 項目 建設(shè)總里程 km (包括桐塢嶺隧道 503 m)，配套建設(shè)中橋 208 m / 5座、小橋 m / 13 座。共征用土地 公頃，拆遷建筑物 m2。 路線走向如下：從蘭溪市與浦江縣交界處開始，起點樁號 K10+117。主要工程量情況見表 21。橋涵設(shè)計荷 載標準：汽 — 20 級，掛 — 100；路面設(shè)計標準軸載 BZZ－ 100；大、中橋設(shè)計洪水頻率 1/100，小橋、涵洞與路基設(shè)計洪水頻率 1/50。 表 22 改建公路預(yù)測交通量 單位：輛 /日 路段 特征年份交通量 2020 年 2020 年 2019 年 浦江交界處到橫溪段 (K10+117～K16+800) 3428 3676 3889 橫溪到蘭溪段 (K16+800～ K55+219) 7301 9407 10919 污染因素分析 施工期 （ 1）征地拆遷 工程建設(shè)將占用大量土地，包括農(nóng)田、園地、水面等類型，將改變現(xiàn)有土地利用形式，對生態(tài)環(huán)境有一定影響；同時征地造成耕地的減少，拆遷房 屋造成一定范圍內(nèi)人口遷移，給當?shù)厣鐣?jīng)濟環(huán)境帶來一定的影響。 此外，路基填筑時使用的推土機、壓路機、裝載機、平地機等設(shè)備還將產(chǎn)生一定噪聲，影響周圍聲環(huán)境。橋梁工程的施工對敏感點還有噪聲影響。施工人員的生活垃圾和生活污水可能影響附近河道水環(huán)境，其影 響因素是： pH、SS、 COD、 BOD5等。 ③聲環(huán)境 高速行駛的汽車由于高速行駛、輪胎與地面摩擦和發(fā)動機工作一起產(chǎn)生的噪聲對區(qū)域聲環(huán)境及沿線敏感點均可能造成影響，其影響因子為 Leq。 工程建設(shè)對洪澇、水利的影響主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是道路建設(shè)將填實大量水塘，同時還要改移河道、溝渠，可能影響泄洪和排澇；二是橋梁建設(shè)過 6 程中橋墩等水工建筑的建設(shè)必將減少了河流的過水面積，給泄洪帶來不利影響。 （ 3）道路養(yǎng)護 道路養(yǎng)護包括機械作業(yè)、綠化維護、路面清掃等。對比 2020 年監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，由于受汽車尾氣影響，沿線區(qū)域大氣環(huán)境中 CO 濃度略有上，不過總體而言，沿線區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量變化不大?？傮w而言，沿線水域水質(zhì)有所惡化，應(yīng)引起有關(guān) 方面的重視。而且對比2020 年監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，幾個相同測點晝夜噪聲增加明顯，可見改建公路交通噪聲對沿線敏感點有一定影響，需進一步采取相應(yīng)隔聲降噪措施。 10 該項目建設(shè)及營運過程中對社會經(jīng)濟環(huán)境的負面影 響主要體現(xiàn)在：①土地征用對失地農(nóng)民及局部農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、水產(chǎn)養(yǎng)殖等有一定影響；②工程建設(shè)需拆遷一定量的房屋，對拆遷戶的生活有一定影響；③工程建設(shè)會涉及現(xiàn)有的公用基礎(chǔ)設(shè)施遷移，可能對當?shù)氐纳a(chǎn)、生活造成不良影響；④施工期間由于運輸材料等問題，加重現(xiàn)有交通網(wǎng)的交通壓力。 工程建設(shè)由于使征用土地的用地性質(zhì)發(fā)生了永久性改變，對區(qū)域 土地資源利用 情況有一定 影響 ；同時工程建設(shè)將擾動原地貌、損壞土地和植被，使沿線區(qū)域的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，對環(huán)境穩(wěn)定性下降 。施工揚塵主要影響范圍在揚塵點下風(fēng)向近距離范圍內(nèi)，施工揚塵的影響可以通過加強灑水次數(shù)、保持路面清潔、 減少裸露地面和保證一定的含水率來減少其影響。在通常情況下，施工噪聲晝 間 50 m 內(nèi)基本能達到《建筑施工場界噪聲限值》 (GB1252390)，夜間則需在 120 m 外才能達標，在使用高噪聲源設(shè)備 (如打樁機 )情況下，其噪聲超標范圍要更大。 水環(huán)境影響分析 該項目施工過程中對地表水環(huán)境的影響主要來自橋梁施工、施工作業(yè)中的生產(chǎn)廢水以及施工人員生活污水。 固體廢棄物影響分析 該項目施工期固廢主要為施工人員日常生活產(chǎn)生的生活垃圾和少量棄渣。 表 51 該項目營運期 還需落實的 污染防治措施一覽表 類別 具體內(nèi)容 生態(tài)景觀 保護措施 加強綠化和植被防護工程，在綠化分隔帶、路基邊坡以及道路兩側(cè)規(guī)劃的公共綠地，應(yīng)盡可能增加綠化面積。具體見表。 （ 3）加強公路兩側(cè)尤其是靠近敏感點一側(cè)的綠化。 （ 2）選擇有吸附或凈化能力的樹種，加強公路兩側(cè)尤其是 靠近敏感點一側(cè)的綠化。 （ 2）針對各類可能出現(xiàn)的重大污染事故制定事故應(yīng)急預(yù)案。 7 環(huán)境影響評價總結(jié)論 47 省道 (浦蘭線 )改建工程蘭溪段項目符合《蘭溪市交通事業(yè)發(fā)展“十五”規(guī) 14 劃》、《浙江省蘭溪市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃 (2020～ 2020)》及其它相關(guān)規(guī)劃，對改善區(qū)域交通狀況，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和旅游業(yè)的發(fā)展具有積極而重要的意義。 改建鐵路黎湛線河唇至湛江段增建第二線環(huán)境影響評價 一、 項目概況 建設(shè)意義 黎湛線河唇至湛江段位于廣東省西部沿海地區(qū)，北起河唇站，沿線經(jīng)過廣東省湛江市所轄的廉江、長嶺、附城、遂溪 和塘口等市 、縣、 鎮(zhèn)，南至湛江站。 黎湛鐵路河湛段增建二線 有利于充分開發(fā)湛江港口資源，完善西南出?？?，促進西南地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展 ；有 利于促進湛江地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，加強 內(nèi) 陸與海南省的經(jīng)濟交流與合作 ；同時可以 適應(yīng)客貨運量 增長的需要； 強化我國鐵路網(wǎng)主骨架 ，形成大通道能 力， 完善西南出海通道 ，保障 西南地區(qū)對外開放和可持續(xù)發(fā)展的需要。 改建橋梁 延長米／ 9 座，既有橋加固利用 8 座，改建涵渠 橫延米／ 133 座。 全線新增生產(chǎn)房屋建筑面積 15590m2，還建生產(chǎn)房屋 8600m2。 二、工程環(huán)境影響評價及擬采取的環(huán)保措施 １、生態(tài)環(huán)境 ⑴ 保護目標 評價范圍內(nèi)的土地和植被。 16 本項目共砍伐小樹苗 63300m2，砍伐胸徑 ＜ 40cm 的各類樹木 28915 株，占用果園 、林地 。 對路基兩側(cè)和站區(qū)可綠化地段采取綠化措施 ，本次區(qū)間綠化共植喬木 41240株，灌木 123740 株。 施工結(jié)束后，對施工營地及時進行清理、平整，對施工中修建的臨時設(shè)施，必須在工程交驗后規(guī)定的時間內(nèi)予以拆除，盡可能進行綠化，恢復(fù)為林地，初步預(yù)測清理平整 ,撒草籽 9600m2，種植灌木 3200 株。距鐵路外軌中心線 30 米～ 60 米范圍內(nèi)敏感點參照 GB309693《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》 4 類區(qū)標準執(zhí)行； 60 米及以外范圍內(nèi)敏感點參照 2類區(qū)標準執(zhí)行；線路兩側(cè)的學(xué)校執(zhí)行二類區(qū)標準。由于后洋村距鐵路僅 6m，晝間超標 dBA，夜間超標 。 經(jīng)預(yù)測運營期距鐵路外軌中心線 30m處噪聲預(yù)測值近、遠期晝夜均滿足GB12525— 90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》 70dB標準 的要求。分界村、二鋪村、后洋村離鐵路都較近，近遠期晝夜間預(yù)測值均超標 。 采取措施后各敏感點噪聲可滿足相應(yīng)標準。 參照 “ 鐵路干線兩側(cè) ”80dB 標準值，分界村、二鋪、洪屋下、后洋村第一排住宅室內(nèi)外振動預(yù)測值不能滿足標準，其余各敏感點均滿足標準。 水環(huán)境 ⑴ 保護目標 沿線各車站污廢水的受納水體及 水源保護區(qū) 。在既有鐵路建設(shè)時已繞避赤坎水庫庫體，在 K308+711 處以鐵路橋形式跨越赤坎水庫的相連水體文章河。在橋梁施工時，施工營地、場地不得設(shè)置在水源保護區(qū)范圍，要遠離水源保護區(qū)，與保護區(qū)之間設(shè)置 30m 活更大的緩沖保護帶。湛江站 區(qū)既有污水和新增生產(chǎn)污水維持既有處理工藝，新增生活污水采用沼氣凈化池處理。 三、環(huán)評結(jié)論要點 本段鐵路工程的建設(shè)符合國家能