【正文】 J[49]頂49I[49]底49I[49]頂49J[50]底49J[50]頂50I[50]底50I[50]頂50J[51]底50J[51]頂51I[51]底51I[51]頂51J[52]底51J[52]頂52I[52]底52I[52]頂52J[53]底52J[53]頂53I[53]底53I[53]頂53J[54]底53J[54]頂54I[54]底54I[54]頂54J[55]頂55I[55]底55I[55]頂55J[56]底55J[56]頂56I[56]底56I[56]頂56J[57]頂57I[57]底57I[57]頂57J[58]底57J[58]頂58I[58]底58I[58]頂58J[59]底58J[59]頂59I[59]底59I[59]頂60I[60]底60I[60]頂60J[61]底60J[61]頂61I[61]底61I[61]頂61J[62]底61J[62]頂62I[62]底62I[62]頂62J[63]底62J[63]頂63I[63]底63I[63]頂63J[64]底63J[64]頂.2 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置預(yù)應(yīng)力對(duì)構(gòu)件有壓力、彎矩、剪力等作用，在其作用下，構(gòu)件發(fā)生變形。 預(yù)應(yīng)力筋的估算本設(shè)計(jì)主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用標(biāo)準(zhǔn)為ASTMA：A416270級(jí)高強(qiáng)度低松弛鋼絞線()，=1860MPa。其關(guān)系為：當(dāng)承受時(shí)， （523） 當(dāng)承受時(shí)， （524） 對(duì)于連續(xù)梁體系，或凡是預(yù)應(yīng)力混凝土超靜定結(jié)構(gòu)，在初步計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量時(shí)，必須計(jì)及各項(xiàng)次內(nèi)力的影響。Mmax、Mmin項(xiàng)的符號(hào)當(dāng)為正彎矩時(shí)取正值，當(dāng)為負(fù)彎矩時(shí)取負(fù)值，且按代數(shù)值取大小。這忽略實(shí)際上存在的雙筋影響時(shí)（受拉區(qū)和受壓區(qū)都有預(yù)應(yīng)力筋）會(huì)使計(jì)算結(jié)果偏大，作為力筋數(shù)量的估算是允許的。截面的安全性是通過截面抗彎安全系數(shù)來保證的。此時(shí)與真實(shí)受力狀態(tài)的差異由以下四方面引起：① 未考慮預(yù)加力的作用；② 未考慮預(yù)加力對(duì)徐變、收縮的影響；③ 未考慮（鋼束）孔道的影響；④ 各鋼束的預(yù)應(yīng)力損失值只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)事先擬定。m） 使用階段剪力包絡(luò)圖；剪力（KN）第5章 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算與布置 預(yù)應(yīng)力筋的估算預(yù)應(yīng)力混凝土截面配筋，是根據(jù)前面兩種極限狀態(tài)的組合結(jié)果，確定截面受力的性質(zhì)，分為軸拉、軸壓，上緣受拉偏壓、下緣受拉偏壓、上緣受拉偏拉、下緣受拉偏拉，上緣受拉受壓和下緣受拉受壓8種受力類型，分別按照相應(yīng)的鋼筋估算公式進(jìn)行計(jì)算。m） 升溫作用下結(jié)構(gòu)剪力圖；剪力（KN） 降溫作用下結(jié)構(gòu)彎矩圖；彎矩（KN由縱向纖維約束而產(chǎn)生的應(yīng)變?yōu)椋害纽?y)=εT(y)εa(y)=αT(y)( ε0+χy) （43）由上式產(chǎn)生的應(yīng)力稱為溫度次應(yīng)力，其值為：σso(y)=E. ε(y)=E[αT(y)( ε0+χy)] （44）由于在單元梁段上無外荷載作用，因此自應(yīng)力在截面上是自相平衡的應(yīng)力，可利用截面上應(yīng)力總和為零和對(duì)截面重心軸處力矩為零的條件，求出e 與c值。當(dāng)采用非線性溫度梯度時(shí)，即使靜定結(jié)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生自應(yīng)力。： 汽車活載作用下彎矩包絡(luò)圖；彎矩（KN很顯然，不管采用何種施工方法，這時(shí)結(jié)構(gòu)已成為最終體系——連續(xù)梁橋，因此力學(xué)計(jì)算圖式已十分明確。主梁恒載內(nèi)力，包括自重引起的主梁自重（一期恒載）內(nèi)力Sg1和二期恒載（如橋面鋪裝、欄桿等）引起的主梁后期恒載內(nèi)力。即先求解影響線然后進(jìn)行面積積分求得。對(duì)主梁懸臂施工段劃分成了3m,，合攏段為9m。(4) 注意事項(xiàng)由于MIDAS是一個(gè)以圖層分塊的軟件，因此在導(dǎo)入文件時(shí)，一定要注意對(duì)塊的分層。梁體每2~4米分為一個(gè)節(jié)段，以掛籃為施工機(jī)具，從橋墩開始對(duì)稱伸臂逐段現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土。 施工方案擬定 施工方法的選擇我國(guó)建造的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，常用的施工方法有：支架就地澆注施工、懸臂施工、逐孔施工和頂推施工等。樁長(zhǎng)為10m，打入弱風(fēng)化的巖層作為持力層。 空心墩高10m，上下分別設(shè)置3m的實(shí)體段，和3m的實(shí)體過渡段，空心段6m。 梗脅尺寸箱梁頂板梗脅高寬比一般為1:2~1:4之間，底板梗脅的高寬比一般為1:1~1:2之間。 腹板腹板的厚度由受力和構(gòu)造兩個(gè)方面綜合控制。公路橋中，箱梁腹板間距變化較大，頂板最小厚度與腹板間的關(guān)系可以參照《橋梁工程》表42。 橋墩為空心墩結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。采用兩幅橋，每幅橋梁體為直腹板單箱單室。（尺寸單位mm，溫度單位℃） 非線性溫度示意圖 偶然荷載主要為地震作用。4）溫度荷載：計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)因均勻溫度作用引起外加變形或約束變形時(shí)，應(yīng)從受到約束時(shí)的結(jié)構(gòu)溫度開始，考慮最高和最低有效溫度的作用效應(yīng)。2）橫向分布調(diào)整系數(shù)：多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。（3）混凝土收縮徐變：混凝土的收縮徐變系數(shù)按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）的規(guī)定計(jì)算。第3章 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案擬定 設(shè)計(jì)荷載（1）結(jié)構(gòu)自重：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）。（4）施工方案：全橋采用滿堂支架施工。圖26 斜拉橋總體布置圖 單位：mm（1）孔徑布置：85m+55m，全長(zhǎng)140m。（3）施工方案：岸跨及邊跨采用有支架施工，主拱圈建成后，進(jìn)行進(jìn)行骨架下吊籃現(xiàn)澆施工。％的雙向橫坡，%的縱坡。采用上承式混凝土拱橋，拱肋與主梁固結(jié)，屬于拱梁組合體系。采用群樁基礎(chǔ)。（4）施工方法：全橋整體采用懸臂節(jié)段澆筑施工法，兩端橋臺(tái)處使用整體現(xiàn)澆法。（2）主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：上部結(jié)構(gòu)為變截面箱梁。主橋總體布置見下圖。 設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)方案一1) 總體布置本橋主橋位處Ⅲ級(jí)航道， 米，設(shè)計(jì)中首先應(yīng)考慮通航要求。（2）橋梁結(jié)構(gòu)造型簡(jiǎn)潔，輕巧，反映新科技成就，體現(xiàn)人民智慧。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟(jì)性而定。橋型方案比選是初步設(shè)計(jì)的工作重點(diǎn)，它對(duì)以后的設(shè)計(jì)工作起著至關(guān)重要的作用。（4）非預(yù)應(yīng)力鋼筋：HRB335 鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499），Q235鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB/T13013 ）。 本橋采用材料（1）混凝土：主梁采用C50 混凝土。（3）牽引類型：內(nèi)燃機(jī)車牽引。各地層地質(zhì)為填土、粘土、淤泥、淤泥混砂、粗礫砂、粉質(zhì)粘土、中粗砂及殘積砂質(zhì)粘性土全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖（2）最熱月平均氣溫達(dá)2629℃，最冷月913℃。但是，橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針的研究與分析是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，三材指標(biāo)和造價(jià)指標(biāo)與很多因素有關(guān)，例如：橋址、水文地質(zhì)、能源供給、材料供應(yīng)、運(yùn)輸、通航、規(guī)劃、建筑等地點(diǎn)條件；施工現(xiàn)代化、制品工業(yè)化、勞動(dòng)力和材料價(jià)格、機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)等全國(guó)基建條件。另外，由于連續(xù)梁體系的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在中等跨徑范圍內(nèi)形成了很多不同類型，無論在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上都不斷改進(jìn)。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡(jiǎn)潔美觀、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。并積極搜集與專業(yè)相關(guān)的資料，例如規(guī)范、學(xué)術(shù)論文、設(shè)計(jì)案例等。2. 2. 設(shè)計(jì)中的電算部分，由于對(duì)軟件的熟悉成度不夠，可能出現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤。4橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)包括橋墩或橋臺(tái)設(shè)計(jì)（二選一），也由類型選擇、尺寸擬定、內(nèi)力計(jì)算、強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算及抗震驗(yàn)算等幾部分組成，對(duì)于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土墩臺(tái)還應(yīng)進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容如下表：序 號(hào)設(shè)計(jì)項(xiàng)目要 求備 注1橋位選定1）在地形圖上選擇路線并簡(jiǎn)述理由；進(jìn)行交點(diǎn)坐標(biāo)和導(dǎo)線方位角設(shè)計(jì)；平曲線設(shè)計(jì)；里程樁號(hào)的推算；路線平面圖的繪制。通過連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等箱形截面上部結(jié)構(gòu)的比較可以發(fā)現(xiàn)：連續(xù)剛構(gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。另外，在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計(jì)方案合理性與經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志。 我國(guó)已建成的部分主要大跨徑混凝土連續(xù)梁橋序 號(hào)橋 名主橋跨徑（m）橋 址1南京長(zhǎng)江二橋北汊橋90+165*3+90江蘇2六庫怒江大橋85+154+85云南3黃浦江奉浦大橋85+1253+85上海4常德阮水大橋84+1203+84湖南5東明黃河公路大橋75+1207+75山東6風(fēng)陵渡黃河大橋875+87+1147+87山西7沙洋漢江大橋63+1116+63湖北8珠江三橋80+110+80廣東9宜城漢江公路大橋55+1004+55湖北10松花江大橋59+907+59黑龍江雖然我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在不斷地發(fā)展，然而與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在一定差距。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。到后來，由于懸臂施工方法的應(yīng)用，連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中有了飛速的發(fā)展。雖然預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展還不到80年。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 畢業(yè)設(shè)計(jì)第1章 緒論由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在不少缺點(diǎn)：如過早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強(qiáng)度材料，結(jié)構(gòu)自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來的，當(dāng)時(shí)西歐很多國(guó)家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國(guó)開始競(jìng)相采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)代替部分的鋼結(jié)構(gòu)以盡快修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的創(chuàng)傷。但是，在橋梁結(jié)構(gòu)中，隨著預(yù)應(yīng)力理論的不斷成熟和實(shí)踐的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)用必將越來越廣泛。60年代初期在中等跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，應(yīng)用了逐跨架設(shè)法與頂推法；在較大跨連續(xù)梁中，則應(yīng)用更完善的懸臂施工方法，這就使連續(xù)梁方案重新獲得了競(jìng)爭(zhēng)力，并逐步在40—200米范圍內(nèi)占主要地位。然而，當(dāng)跨度很大時(shí)，連續(xù)梁所需的巨型支座無論是在設(shè)計(jì)制造方面，還是在養(yǎng)護(hù)方面都成為一個(gè)難題；而T型剛構(gòu)在這方面具有無支座的優(yōu)點(diǎn)。想要趕超國(guó)際先進(jìn)水平，必須要解決好下面幾個(gè)問題：1. 發(fā)展大噸位的錨固張拉體系，避免配束過多而增大箱梁構(gòu)造尺寸，否則混凝土保護(hù)層難以保證，密集的預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質(zhì)量難以提高。目前，各國(guó)都以每平方米橋面的三材（混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋）用量與每平方米橋面造價(jià)來表示預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的：在楊老師的指導(dǎo)下我能靈活運(yùn)用大學(xué)中所學(xué)的各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的知識(shí)，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立地完成一個(gè)專業(yè)課題的設(shè)計(jì)工作。2）橋位的選擇，原則上應(yīng)服從路線的總方向，路橋綜合考慮。橋型也可選擇拱橋、梁橋、斜拉橋等。 3. 3. 對(duì)規(guī)范不夠熟悉，設(shè)計(jì)中有可能出現(xiàn)不符合常規(guī)的設(shè)計(jì)操作。對(duì)于設(shè)計(jì)中所需的橋梁計(jì)算軟件，要勤于動(dòng)手，做到能夠靈活操作做到對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)的全面系統(tǒng)把握。由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在不少缺點(diǎn)：如過早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強(qiáng)度材料，結(jié)構(gòu)自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。當(dāng)跨度很大時(shí)，連續(xù)梁所需的巨型支座無論是在設(shè)計(jì)制造方面，還是在養(yǎng)護(hù)方面都成為一個(gè)難題；而T型剛構(gòu)在這方面具有無支座的優(yōu)點(diǎn)。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。同時(shí)，一座橋的設(shè)計(jì)方案完成后，造價(jià)指針不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，而是還應(yīng)該包括整個(gè)使