【正文】 ．線路長(zhǎng)，專業(yè)、工點(diǎn)多 沿線路基、橋涵、站場(chǎng)等專業(yè)、工點(diǎn)多，施工組織和管理的難度較大。 機(jī)車類型：貨機(jī) HXD3，客機(jī) SS9。 設(shè)計(jì)行車速度： 120km/h。大體積混凝土 由于結(jié)構(gòu)尺寸大，水泥水化熱引起混凝土溫度升高，熱量不易及時(shí)散發(fā)而形成較大的內(nèi)外溫度差，較大的溫度差引起混凝土體積變化的差異，使混凝土各部位受到約束而不能自由伸縮，當(dāng)溫度變形產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土的抗拉應(yīng)力時(shí)，便產(chǎn)生了裂縫。途經(jīng)平頂山東、平頂山站、姚孟車站、余 官營(yíng)車站。 （ 4）貫徹以人為本、安全第一、質(zhì)量百年大計(jì)的安全施工原則。 （ 6）國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)，如《安全生產(chǎn)法》、《 中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》 等。 （ 2）我單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 （ 3）我單位從事類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)、工法、技術(shù)力量、綜合施工能力、機(jī)械設(shè)備情況。 （ 1）確保結(jié)構(gòu)安全，主體工程質(zhì)量“零缺陷”的原則。 （ 5）貫徹執(zhí)行 ISO9000（ 2021 版）質(zhì)量保證體系、 OHS18000 職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)、 ISO14000 環(huán)境管理體系，保護(hù)自然生態(tài)及施工環(huán)境。鐵路橋承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸： 420*510*150cm2 個(gè)、420*576*200cm2 個(gè)、 470*500*200cm4 個(gè)、 560*1025*200cm63 個(gè)、650*1750*200cm2 個(gè)、 740*1010*300cm2 個(gè)、 750*1025*300cm2 個(gè)、865*1185*350cm3 個(gè)、混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為 C35，環(huán)境作用等級(jí)為 H1。為解決砼施工產(chǎn)生的水化熱、防止混凝土產(chǎn)生裂縫和混凝土澆筑等問題，特制定本方案。 線間距：區(qū)間正線線間距為 米。 牽引質(zhì)量： 5000t。 ．地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大 全線地質(zhì)復(fù)雜，工程難度較大。全線橋梁數(shù)量眾多與既有鐵路、公路等交叉多，施工過程中須注意防護(hù)。多年平均降雨量為 mm，一年中春季雨量占20～ 23%，夏季雨量占 45～ 50%，秋季雨量占 24～ 29%，冬季雨量占 4～ 5%， 6～9 月為雨季。 公路：各省級(jí)公路、縣級(jí)公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了較完善、發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為本線的施工提供了較便利的運(yùn)輸條件。 四．施工組織安排 質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量符合國(guó)家、鐵道部標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求，杜絕工程質(zhì)量較大及以上事故，遏制工程質(zhì)量一般事故。 （ 4） 施工資料、竣工文件做到真實(shí)、規(guī) 范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。 文明施工目標(biāo) 現(xiàn)場(chǎng)管理滿足《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志》、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn) 場(chǎng)管理規(guī)范》和標(biāo)準(zhǔn)化管理要求。 3．組織準(zhǔn)備：建立項(xiàng)目部健全規(guī)章制度；專業(yè)、工種施工隊(duì)組建并組織進(jìn)場(chǎng)和技術(shù)交底； 4．施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：施工機(jī)具進(jìn)場(chǎng)安裝、調(diào)試，設(shè)置消防、保安措施等。 降低混凝土的澆筑溫度 外界氣溫越高，混凝土的澆筑溫度也越高。 埋設(shè)循環(huán)冷卻水管 混凝土的水化熱計(jì)算 (以沙河 2 號(hào)特大橋 11承臺(tái) 、跨 311 國(guó)道特大橋 1 16墩 為計(jì)算示例 )： 、混凝土內(nèi)部的最高溫度可按下 式計(jì)算： 由中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版的第三版《簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè)》的 節(jié)式： Tt=(mcQ)/(Cρ )混凝土在澆筑完后 3 天左右的時(shí)間內(nèi)部溫度達(dá)到最高值，根據(jù)平頂山市夏季最高平均氣溫為 ℃～ ℃，取混凝土的澆筑入模溫度為 28℃。 Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ ) Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ )(Hh180?；炷恋奶摵穸龋? λ 混凝土的導(dǎo)熱系數(shù)（熱導(dǎo)率），取 ； K計(jì)算折減系數(shù)，可取 ； β 模板及保溫層的傳熱系數(shù)（ W/(m178。 （ 1）承臺(tái)高度為 時(shí) β =1/（∑σ i/λ +1/β a） =1/（ ++1/23） = h180。)△ T(t)/H178。=Kλ /β = H=h+2h180。 =28+4 () （ ） /（ ）178。=+2 = Tb=Ta+4h180。 =176。(Hh180。 C 、溫度差計(jì)算 (1)承臺(tái)高度為 時(shí) 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 C (2)承臺(tái)高度為 時(shí) 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 C (3)承臺(tái)高度為 時(shí) 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 C (4)墩身厚度 為 時(shí) 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 C 根據(jù)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104242021 的第 條，高度為 的承臺(tái)在混凝土施工之前可以選擇埋設(shè)循環(huán) 冷卻水管。在水管覆蓋一層混凝土后即開始通水，在混凝土溫度達(dá)到峰值并開始下降后停止通水。 承臺(tái)冷卻水管路采用回形布置，沙河 2 號(hào)特大橋 11墩承臺(tái)水平管間距為 100cm，距離四周邊緣為 75cm，垂直方向分為 2 層，層間距為100cm，底層與頂層距邊緣均為 75cm；層間進(jìn)、出水管均各自獨(dú)立，以便根據(jù)測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)，相應(yīng)調(diào)整各層水循環(huán)速度和進(jìn)水溫度。 通水散熱結(jié)束后 ,水管內(nèi)用微膨脹水泥漿注漿填塞 （二）混凝土的保溫養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑完畢后轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)階段。 中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 14 對(duì)于大體積承臺(tái)混凝土，因承臺(tái)頂面混凝土完工持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，在施工中擬采用以下保溫養(yǎng)護(hù)措施： 在每分塊頂面混凝土澆筑完畢后，即派人對(duì)混凝土表面用木抹子抹面，然后用鐵抹進(jìn)行壓實(shí)收光，避免水分過快散失出現(xiàn)干縮裂紋，在混凝土初凝后即用麻袋覆蓋并灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，水量按實(shí)際情況以保證混凝土表面保持潮濕狀態(tài)為準(zhǔn)，水由中間向四周擴(kuò)散。養(yǎng)護(hù)期對(duì)照《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》表 施行。有條件地段應(yīng)盡量延長(zhǎng)混凝土的包覆保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間。9＃、 11承臺(tái)的測(cè)溫點(diǎn)共分 3 層布置，每層 4 個(gè)測(cè)點(diǎn)。其中埋入基底 ，露出地面部分為 Hm，埋設(shè)后須確保預(yù)置鋼筋的穩(wěn)定性，不松動(dòng)、不搖晃。根據(jù)測(cè)點(diǎn)編號(hào)順序，記錄所測(cè)溫度數(shù)據(jù)，當(dāng)測(cè)位的混凝土內(nèi)外溫差小于 20℃并趨于穩(wěn)定時(shí)為止，擬定溫測(cè)持續(xù)時(shí)間為 14 天?；娱_挖后需掛線，用人工對(duì)基坑壁基底進(jìn)行認(rèn)真清理。模板內(nèi)部采用臨時(shí)斜木支撐進(jìn)行加固，隨著混凝土的澆筑，逐步拆除木支撐。待混凝土澆筑至頂部時(shí)再組織人員將鋼筋立即就位、進(jìn)行綁扎。 對(duì)于橋墩大體積混凝土施工， 根據(jù) 單個(gè)橋墩 施工方量選擇在夜間澆筑而避開炎熱的白天，在進(jìn)行混凝土拌合物性能試驗(yàn)以及對(duì)混凝土溫度進(jìn)行測(cè)量。在澆筑之前，采用冷水淋灑降溫。 由于混凝土體積較大，承臺(tái)灌注持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土澆筑前須了解天氣變化情況，以防在混凝土施工過程中出現(xiàn)不利天氣，造成施工中斷。特別是承臺(tái)施工期間的氣溫較高，砂石料含水量變化較大，同時(shí)混凝土經(jīng)過長(zhǎng)距離運(yùn)輸后，塌落度損失較大，造成混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)和振搗困難，試驗(yàn)人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋的情況，在拌合站予以及時(shí)調(diào)整。每層混凝土振搗時(shí)須插入下層混凝土 5～ 10cm，以使上下層砼結(jié)合成整體，避免產(chǎn)生工作縫。具體要求如下： 一 、成 立現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目 分部 經(jīng)理為第一責(zé)任人的質(zhì)量保障組織體系。 為確保本工程順利完工，實(shí)行全面質(zhì)量管理制度，將質(zhì)量保證落實(shí)到每個(gè)人頭上，成立專門生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，配備質(zhì)量監(jiān)測(cè)、施工技術(shù)、工程測(cè)量、安全監(jiān)督等為骨干的管理機(jī)構(gòu)。 ㈣ 、做好各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢查，不合格原材料不得使用，上道工序不合格，不得轉(zhuǎn)入下道工序，及時(shí)做好隱蔽和分項(xiàng)工程檢驗(yàn)。每道工序必須自檢合格后才能通知建設(shè)單位和監(jiān)理核驗(yàn)。 ㈤、 施工過程的質(zhì)量控制：每個(gè)分項(xiàng)工程施工前均由技術(shù)負(fù)責(zé)人編制出詳細(xì)的技術(shù)質(zhì)量交底，由班組遵照實(shí)施 。然后取樣送試驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量復(fù)檢，合格后方可進(jìn)行加工使用，堅(jiān)決杜絕不合格的材料使用到工程中 。從組織、思想、制度、技術(shù)等方面建立施工安全保證體系見下 頁(yè) 圖。 安全生產(chǎn)綜合保證措施 ㈠ 、建立健全各項(xiàng)安全制度及防護(hù)措施 ； ㈡ 、深化安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)。 ㈣ 、全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一，層層簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，把安全生產(chǎn)職責(zé)落實(shí)到每一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)到每一個(gè)工點(diǎn)、每一道工序、每一個(gè)職工。 ㈥ 、項(xiàng)目 分 部設(shè)安全質(zhì)量環(huán)保部，配專職安全工程師，施工隊(duì)配專職安全員，班組配兼職安全員。 三檢：自檢、互檢、交接檢。 中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 22 ㈨ 、重點(diǎn)工程及不良?xì)夂驐l件下的危險(xiǎn)性大的作業(yè)項(xiàng)目，要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)際情況，編制專門的安 全措施，進(jìn)行安全技術(shù)交底。 交接班雙方交接主要內(nèi)容：一是施工進(jìn)度，上一班的操作方法，下一班應(yīng)采取的方法。五是一個(gè)工點(diǎn)有幾個(gè)工種同時(shí)施工時(shí)，除班長(zhǎng)參加交接工作外，組長(zhǎng)也參加交接工作。 施工生產(chǎn)班（組）必須執(zhí)行班前、班中、班后三檢查制度，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)解決，無(wú)法解決的立即上報(bào)，求得解決。二是 檢查生產(chǎn)人員是否執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)則。 各工區(qū)必須在群眾集會(huì)的或出工必經(jīng)處設(shè)置安全無(wú)事故牌，并做好事故次數(shù)登記，每天一次填寫各工班累計(jì)安全無(wú)事故天數(shù)和發(fā)生事故次數(shù)。 安全員及各崗哨人員要選擇思想好，工作積極、熟悉工作、認(rèn)真負(fù)責(zé)的同志擔(dān)任。 圍繞安全包保目標(biāo)，各單位要開展形式多樣的，以安全生產(chǎn)為主要內(nèi)容的評(píng)比竟賽活動(dòng)。 強(qiáng)化監(jiān)督與檢查 制度 ㈠、檢查的形式 定期安全 檢查，項(xiàng)目分部每月組織一次全面的安全生產(chǎn)大檢查，對(duì)各工區(qū)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行檢查考核。 配合上級(jí)單位對(duì)本單位及所管轄范圍的安全工作進(jìn)行經(jīng)常性的檢查與考核。評(píng)比采用逐項(xiàng)打分、小組評(píng)分，最后以平均分確定名次。 在安全生產(chǎn)檢查中，被檢查對(duì)象的主體為工區(qū)及班組。 中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 25 具體的講，就是要查思想認(rèn)識(shí)的高度、重視的程度、抓的深度和廣度。重點(diǎn)檢查工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)（班組）的作業(yè)環(huán)境、勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備、安全衛(wèi)生防護(hù)及人的行為是否符合安全生產(chǎn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，是否存在安全隱患；發(fā)現(xiàn)對(duì)危及人的不安全因素時(shí)，必須采取有效措施。 查教育培訓(xùn)。 查事故處理。 每月召開一次項(xiàng)目部安全生產(chǎn)工作調(diào)度會(huì)會(huì)議；對(duì)安全生產(chǎn)情況予以通報(bào)，受到通報(bào)的單位在本月度安全檢查評(píng)比中予以扣分處理。被檢查的工區(qū)負(fù)責(zé)人接到 “ 安全隱患停工指令單 ” 后，必須迅速組織力量，研究整改方案認(rèn)真解決，并將整改落實(shí)情況用 “ 安全隱患限期整改通知單反饋表 ”反饋給檢查組，檢查組收到反饋表后，進(jìn)行復(fù)查，確認(rèn)符合安全技術(shù)要求后批準(zhǔn)復(fù)工。 ③ 口頭提出整改的問題。 ⑤ 氣候性和節(jié)假日前后安全檢查后要召開會(huì)議，有針對(duì)性的要求工區(qū)布置落實(shí)安全保證措施。 重大事故應(yīng)急救援系統(tǒng)由公司應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急救援辦公室、公司屬各單位共同組成。第二級(jí)，實(shí)施就近救援。 ㈠、建立健全應(yīng)急救援組織體系 項(xiàng)目分部經(jīng)理 為組長(zhǎng)的應(yīng)急救援指揮小組，小組負(fù)責(zé)編制各項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案，指導(dǎo)日常的宣傳、教育、傳達(dá)預(yù)案活動(dòng)，組織訓(xùn)練、演習(xí)活動(dòng)，編制各工區(qū)應(yīng)急材料、機(jī)械、資金 和人員組織計(jì)劃，并監(jiān)督、檢查、落實(shí)實(shí)施情況，及時(shí)修正、完善各預(yù)案內(nèi)容，在事發(fā)時(shí)第一時(shí)間趕往 事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，啟動(dòng)預(yù)案，指揮應(yīng)急救援活動(dòng)。 應(yīng)急救援人員落實(shí)及機(jī)械投入： ⑴ 、成立應(yīng)急救援小組若干個(gè)，每個(gè)小組 按作業(yè)班組自然形成，人員為本班組成員； ⑵ 、每個(gè)小組各自負(fù)責(zé)本班組內(nèi)的安全生產(chǎn)和宣傳、學(xué)習(xí)、演練； ⑶ 、當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，本小組內(nèi)先行自救，當(dāng)無(wú)法滿足自救時(shí)向相鄰的班組求援； ⑷ 、當(dāng)發(fā)現(xiàn)事態(tài)無(wú)法控制時(shí)或嚴(yán)重時(shí)，及時(shí)向分部報(bào)告，請(qǐng)求支持救援； ⑸ 、分部應(yīng)在接到報(bào)告時(shí)及時(shí)向項(xiàng)目部報(bào)告，并立即趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)了解情況、組織救援； ⑹ 、當(dāng)需要調(diào)動(dòng)機(jī)械人員時(shí)，事發(fā)單位首先將自己的人員、機(jī)械調(diào)出使用；當(dāng)自己無(wú)法滿足救援時(shí)，項(xiàng)目部指揮小組調(diào)動(dòng)工地上能調(diào)動(dòng)的人員、機(jī)械；當(dāng)發(fā)現(xiàn)自救無(wú)法完成時(shí)，向社會(huì)、地方政府、地方群眾求救。 ⑺ 、現(xiàn)場(chǎng)救援和工程搶險(xiǎn)裝備保障。項(xiàng)目 分 部負(fù)責(zé)在施工區(qū)域內(nèi)公路工程施工安全突發(fā)事件交通方面的應(yīng)急經(jīng)費(fèi)。 中鐵二十五局集團(tuán)孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標(biāo) 大體積混凝土專項(xiàng)施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司孟平鐵路二線工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 30 在實(shí)際作業(yè)過程中班組長(zhǎng)、安全員要向員工交代清楚作業(yè)中的安全注意事項(xiàng)和安全防護(hù)措施，危險(xiǎn)作業(yè)中還要向員工交代清楚逃生的途徑和逃生技術(shù)，通過作業(yè)中的訓(xùn)練掌握識(shí)別危險(xiǎn)的知識(shí)和自我防護(hù)，自我保護(hù)知識(shí)。 ㈡、 加強(qiáng)安全生產(chǎn)的綜合管理。 嚴(yán)格加強(qiáng)各種危險(xiǎn)源和管理工作，結(jié)合工程特點(diǎn)，針對(duì)確認(rèn)的危險(xiǎn)源實(shí)施相應(yīng)的預(yù)防控制措施。 凡患有高血壓、心臟病及不宜從事高處作業(yè)的人員，嚴(yán)禁參加高處作業(yè)工作。 凡高處作業(yè)卻又不要作平臺(tái)和安全網(wǎng)防護(hù)時(shí)，施工作業(yè)人員