【正文】 3 行車道車道路面結(jié)構(gòu) 上面層 4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 粘層 改性乳化瀝青（ PC3） 中面層 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC16C） 改性乳化瀝青稀漿封層 (ES3) 透層 乳化瀝青（ PC2） 基層 38cm5%水泥穩(wěn)定碎石 底基層 20cm10%石灰土 墊層 15cm 級(jí)配碎石（ K4+750～ K5+050） 橋下輔道及慢車道路面結(jié)構(gòu) 上面層 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC13C） 粘層 改性乳化瀝青（ PC3） 中面層 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC16C） 改性乳化瀝青稀漿封層 (ES3) 透層 乳化瀝青（ PC2） 基層 30cm5%水泥穩(wěn)定碎石 底基層 20cm10%石灰土 墊層 15cm 級(jí)配碎石（ K4+750～ K5+050） 人行道路面結(jié)構(gòu)： 6cm 砼人行道磚 +3cmM10 水泥砂漿 +20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑。本工程僅有少量挖方路基，坡率為 1:1。 二、土質(zhì)路堤填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及強(qiáng)度要求 路基壓實(shí)度指標(biāo)表 填挖類型 路面底面以下深度 (cm) 壓實(shí)度 (%) 填料容許最大粒徑 (mm) 填料最小 CBR值（％） 填方路堤 80～ 150 ≥ 94 150 4 150 以下 ≥ 93 150 3 注： 1）表列壓實(shí)度系按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》 JTG E402021 重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度。 2） 對(duì)于 K1+453~K3+800 軟土 路段， 采用水泥攪拌樁復(fù)合地基處理 ，間距 米，正三角形布置； 攪拌樁樁體直徑 50cm，樁體 28 天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 不小于 ， 90天強(qiáng)度不小于 ，檢驗(yàn)數(shù)量為樁總數(shù)的 %。攪拌樁設(shè)置范圍包括 6 橋臺(tái) 樁 前 12米，橋臺(tái)后設(shè) 30 米過(guò)渡段， 一個(gè)橋臺(tái)處理總長(zhǎng)度為 42 米。 檢測(cè)驗(yàn)收時(shí)以抽芯強(qiáng)度滿足要求為準(zhǔn)。 跨河小橋梁 本工程需新建跨河小橋梁共計(jì) 2 座，具體分布如下： 里程樁 號(hào) (m) 跨徑組合 橋?qū)? (m) 橋梁總長(zhǎng) (m) 結(jié)構(gòu)形式 備注 上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) K3+480 13 20 預(yù)應(yīng)力空心板梁 樁式 K3+983 13 20 預(yù)應(yīng)力空心板梁 樁式 2 座新建跨河橋梁樁基均采用了φ 1000 鉆孔灌注樁。由于西環(huán)線公路路寬 60m，雨水管道按雙管設(shè)計(jì)。 216。所有管道均采用開槽埋管方法施工。園形標(biāo)志采用卷邊固定，大型指路標(biāo)志采用鑲邊加固，標(biāo)志立桿采用鋼管材料，涂以灰色。 照明工程 選用高壓鈉燈作為道路照明光源。橋梁段在車行道邊布置單頭燈，光源采用 250W高壓鈉燈，燈具離地 9m，輔道外側(cè)布置單頭燈，光源采用 150W高壓鈉燈，燈具離地 9m。 照明配電線路采用 YJV－ 1kV－ 5 25電纜穿電力管沿人行道埋地敷設(shè)，埋深 ，穿 越道路時(shí)采用 GG100鋼管保護(hù)。 電氣保安采用 TNS制，每套路燈利用基礎(chǔ)作為重復(fù)接地體，接地電阻 Rd≤ 4Ω。色葉灌木選擇紅葉石楠球。地下水受季節(jié)性降水的影響。 根據(jù)勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地形平坦，深部地基土分布較為穩(wěn)定，且擬建場(chǎng)地覆蓋層較厚，因此本場(chǎng)地屬穩(wěn)定場(chǎng)地，上海地區(qū)可不考慮軟土震陷的影響。 ⑤ 低液限 粘土 ～ 可塑 硬塑 褐色、灰黃、黃灰、黃褐，少量鐵錳結(jié)核鈣質(zhì)結(jié)核， 橋梁 地段地層特性表 土層層號(hào) 土層名稱 層厚 （ m） 層底 標(biāo)高 （ m） 狀態(tài) 土 層 描 述 ① 粉土 4,10 4,44 中密 黃褐色，飽和，含少量粉砂 ② 粉質(zhì)粘 土 1,70～ 2,50 11,89～ 11,27 軟塑 可塑 褐色，含腐殖及貝殼殘?bào)w，夾粉土薄層，底部含少量粉砂 ③ 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ～ 1,5 ～ 軟塑 灰色，含貝殼殘?bào)w及腐殖質(zhì) ④ 粉質(zhì)粘 土 ～ ～ 可塑 硬塑 黃褐、褐色、灰黃色，含少量鐵錳結(jié)核及鈣質(zhì)結(jié)核，局部夾貝殼殘?bào)w，局部夾薄層粉土，粉土單層厚 10cm ⑤ 粉土 ～ ～ 稍密 中密 黃褐、黃灰色，灰黃色，黃褐，黃色，飽和，含少量粉砂，局部含鈣質(zhì)結(jié)核，夾粉質(zhì)粘土及粉砂薄層 ⑥ 細(xì)砂 稍密 黃色，飽和，含少量粉土 ⑦ 粉質(zhì)粘 土 ～ ～ 軟塑 青灰，灰色，黑灰色，局部呈可塑狀態(tài)，夾粉土超薄層，局部可見貝殼殘?bào)w ⑧ 細(xì)砂 ～ ～ 密實(shí) 青灰，灰色，飽和，夾粉質(zhì)粘土薄層，局部含砂質(zhì)結(jié)核體，呈膠結(jié)狀態(tài)，局部含少量砂漿及礫石 ⑨ 粉質(zhì)粘 土 ～ ～ 可塑 硬塑 深灰，灰綠色，灰色，夾粉土薄層，含少量砂漿 ⑩ 細(xì)砂 中密 灰色，飽和，頂部含少量礫石及貝殼殘?bào)w，局部粒徑達(dá) 8cm ⑾ 粉質(zhì)粘 土 ～ ～ 可塑 藍(lán)灰色，含粉砂，夾粉砂薄層，局部粉土呈膠結(jié)狀態(tài) 12 土層層號(hào) 土層名稱 層厚 （ m） 層底 標(biāo)高 （ m） 狀態(tài) 土 層 描 述 ⑿ 粉土 密實(shí) 藍(lán)灰，飽和，局部粉土呈膠結(jié)狀態(tài) ⒀ 粉質(zhì)粘 土 硬塑 堅(jiān)硬 灰綠色，黃褐色，夾粉質(zhì) 粘土薄層，含少量鈣質(zhì)結(jié)核 三、 編制 依據(jù) 編制依據(jù) 本工程所涉及的文件如下： 蚌埠市五河縣城西環(huán)線公路新建工程施工圖； 蚌埠市五河縣城西環(huán)線公路新建工程招投標(biāo)文件； 本集團(tuán)實(shí)力和已建同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)及本集團(tuán)內(nèi)部關(guān)于《施工組織設(shè)計(jì)編制方法》文件。 充分配備施工所需勞動(dòng)力、材料、設(shè)備、施工 機(jī)械等設(shè)備和人力資源、施工工地最合理的平面布置方案，針對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際擬定針對(duì)性的建設(shè)工程開工前應(yīng)該完成和工作項(xiàng)目的技術(shù)措施，確保施工順利進(jìn)行。 質(zhì)量目標(biāo)： 群體優(yōu)良工程，主體工程確保優(yōu)良 。 14 第二章、 施工總體布署 一、施工管理 項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu) 為保質(zhì)保量文明安全地圓滿完成整個(gè)工程，本工程管理體系將采取在公司領(lǐng)導(dǎo)班子集體領(lǐng)導(dǎo)下，各科室密切配合下的項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工組織管理 , 全權(quán)負(fù)責(zé)本標(biāo)段的組織安排、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、內(nèi)外關(guān)系協(xié)調(diào)、材料供應(yīng)、安全監(jiān)督、質(zhì)量驗(yàn)收等工作，全面認(rèn)真履行合同，做到使業(yè)主滿意，社會(huì)認(rèn)可。 項(xiàng)目經(jīng)理部要有對(duì)公司負(fù)責(zé)的精神，精心組織，安排施工，提高公司的社會(huì)信譽(yù)。 16 施工工期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制計(jì)劃 本工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制計(jì)劃如 下表 所示。在施工過(guò)程中，如果業(yè)主提供的各測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)與高程數(shù)據(jù)或精度有了提高或變化，必須及時(shí)復(fù)核，并對(duì)各加密點(diǎn)重新測(cè)放，經(jīng)監(jiān)理單位認(rèn)可后方可使用。施工技術(shù)和管理人員到位，并根據(jù)施工需要，進(jìn)行業(yè)務(wù)分工，明確職責(zé)范圍，實(shí)行 崗位責(zé)任制。 （ 5）分別組織做好向各個(gè)施工隊(duì)進(jìn)行專業(yè)技術(shù)交底。 （ 4）材料在進(jìn)場(chǎng)前先要向監(jiān)理單位報(bào)審廠家資質(zhì)和相關(guān)資料，經(jīng)監(jiān)理審核確認(rèn)后方可進(jìn)場(chǎng)。 交通組織方案編制及落實(shí) 進(jìn)場(chǎng)后 由業(yè)主 單位進(jìn)行 現(xiàn)場(chǎng)情況 交底，并仔細(xì)分析 工程 文件 施工 圖紙與現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)交通組織方案進(jìn)行優(yōu)化細(xì)化，使其更具針對(duì)性。 19 施工測(cè)量 平面控制測(cè)量采用 54 北京坐標(biāo) 系。 導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè) 由于本工程施工區(qū)域及周圍有建筑物交通主干線及 苗圃 、 河塘 等障礙物，所以導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)都必須埋設(shè)牢固且 通 視。儀器精度：測(cè)角為２ ”級(jí)，測(cè)距 177。 （ 4） 方位角閉合差應(yīng)滿足 △ ≤ 177。 為保證導(dǎo)線點(diǎn)的點(diǎn)位精度在 5mm 以內(nèi)，在每次使用導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)，必須對(duì)與之相鄰 20 的兩導(dǎo)線點(diǎn)的夾角值進(jìn)行檢查，當(dāng)夾角值與理論夾角值之差超過(guò) 177。由于本工程施工區(qū)域大，而基準(zhǔn)測(cè)量控制點(diǎn)離施工區(qū)域較遠(yuǎn)，所以為了高精度的完成本工程，必須在施工區(qū)域周圍引設(shè)高精度導(dǎo)線網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。 （ 1）直線段道路中心線測(cè)量形式 直線段道路中心線采用 全站儀進(jìn)行極坐標(biāo)放樣進(jìn)行測(cè)量，將儀器架設(shè)在一固定控制點(diǎn)，后視對(duì)準(zhǔn)另一控制點(diǎn)，調(diào)整方位后對(duì)各設(shè)計(jì)中心線里程點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)放樣，同時(shí)為減小誤差，后視距必須大于兩倍以上前視距。高程控制點(diǎn)在一般路段施工中每隔 20m設(shè)置一個(gè)加密網(wǎng)，在超高路段或豎曲線變化較明顯的路段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況每隔 5～ 10m 設(shè)置高程控制網(wǎng)。 科學(xué)分析：必要時(shí)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，取得第一手資料。 施工范圍內(nèi)的樹根、草叢及樹木可采取人工或機(jī)械方法進(jìn)行伐樹、除根和清除草叢作業(yè)。有些清除物 (如腐殖土 )，路堤修筑后，可取回作為護(hù)坡保護(hù)層使用，也可作為中央分隔帶及綠化帶的回填土，這時(shí)應(yīng)注意堆棄位置要便于取回。 路基處理 本 工程大部分為溝 塘 、 苗圃 、農(nóng)田等不良地質(zhì)狀況，為保證公路施工質(zhì)量， 先對(duì)溝塘進(jìn)行處理，然后 分別對(duì)不同地質(zhì)狀況、 不同結(jié)構(gòu)地段 分別采用欠載或等載預(yù)壓、換填、水泥攪拌樁等方法 按照設(shè)計(jì)要求 進(jìn)行施工。溝塘陡坎需挖成至少 2 米寬、內(nèi)傾 3%的臺(tái)階，再回填透水性材料至原地面，分層壓實(shí)，確?；椎膹?qiáng)度。樁底進(jìn)入硬土層不小于 米。采用機(jī)械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測(cè)全部用機(jī)械化和先進(jìn)儀器進(jìn)行，由機(jī)械化土方隊(duì)完成。 （ 4）浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑，當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮振動(dòng)液化的影響。 路基填土須按設(shè)計(jì)斷面分層，由中央逐漸向路邊境筑壓實(shí)，分層厚度必須與壓實(shí)機(jī)具功能相適應(yīng)，一般為：羊足碾 ≯ ，壓路機(jī) ≯ ，電動(dòng)打夯機(jī) ≯ ，人工打夯 ≯ ，不得小于設(shè)計(jì)寬度，以便最后削坡。不透水隔離層有瀝青類材料，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土及各種類型的土工膜等。并應(yīng)在路提整個(gè)寬度內(nèi)使拖運(yùn)車輛均勻分布行駛。碾壓工作應(yīng)自路基邊緣向中央進(jìn)行， 24 一般碾輪每次重疊 15~30cm，約碾壓 5~8 遍，至表面無(wú)顯著輪跡，且達(dá)到要求的密實(shí)度為止。 （ 6） 碾壓時(shí)座特別注意均勻一致，并隨時(shí)保持土壤濕潤(rùn)，不得干壓。 （ 9） 路基下遇管、溝、墳、井、雨水口等應(yīng)分別予以處理，屬于廢 舊者，按距路床標(biāo)高下深度、密度等要求分層夯實(shí)，深度較深者應(yīng)先期填完。當(dāng)場(chǎng)地狹窄時(shí)，特別是臺(tái)背后壓路機(jī)不易碾壓到的范圍內(nèi)，壓實(shí)工作應(yīng)采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯進(jìn)行，重點(diǎn)檢查臺(tái)背后土基的壓實(shí)度，并做好 分層壓實(shí)記錄。 路基填料最小和最大粒徑應(yīng)滿足下表所示： 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度 填料最小強(qiáng)度 填料最大粒徑 25 cm (CBR)% cm 填 方 路 基 上路床 0~3