【正文】 2。 考慮樁頂含有浮渣，灌注時(shí)水下混凝土的澆注面按高出樁頂設(shè)計(jì)高程100cm 控制，以保證樁頂混凝土的質(zhì)量。 安裝導(dǎo)管 試拼、檢驗(yàn)、安放導(dǎo)管。 鋼筋籠制作、安裝 鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過 50%，加強(qiáng)箍筋與主筋連接全部焊接。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行，鉆進(jìn)中根據(jù)鉆進(jìn)速度及鉆渣情況準(zhǔn)確判定并詳細(xì)記錄鉆進(jìn)過程地質(zhì)變化情況。 利用泥漿池鉆渣分離，確保泥漿和成孔質(zhì)量，并加快成樁速度。根據(jù)地層情況及時(shí)調(diào)整泥漿性能，泥漿性能指標(biāo)如下： 泥漿比重：一般地層 ～ 粘度：一般地層 16～ 22s，松散易坍地層 19～ 28s。護(hù)筒頂面高出施工水位或地下水位 ，并高出施工地面 。 鉆孔樁施工 將場地平整完成后，填筑鉆孔平臺(tái)并將其壓實(shí)，按照測量確定的位置埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒埋設(shè)深度根據(jù)覆蓋層的情況具體確定。 鉆孔樁施工 根據(jù)地質(zhì)情況，本 橋 鉆孔樁鉆機(jī)采用沖擊鉆為主。 中鐵十八局 集團(tuán) 11 承臺(tái)施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場情況可放坡開挖，承臺(tái)采用組合鋼模。 備注 鋼筋加工在加工車間進(jìn)行。 4 預(yù)制梁施工 采用制梁廠集中預(yù)制后架橋機(jī)架設(shè)。 表 311 橋 梁各工程施工方案 序號(hào) 結(jié)構(gòu)部位 結(jié)構(gòu)類型 施工方案 1 樁基 鉆孔樁 陸地：樁基采用沖擊鉆機(jī)成孔。 總體施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖見 附圖 1。 分階段工期安排見表 221。 6 魏 杰 安全員 技術(shù)員 負(fù)責(zé)本橋梁施工的安全工作。 2 盧德兵 技術(shù)主管 工程師 負(fù)責(zé) 本橋梁 施工的總體技術(shù)工作。施工隊(duì)伍安排見表151。 標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo) 貫徹落實(shí)“六位一體”管理要求；按照鐵道部和湖北城際鐵路有限責(zé)任公司的安排部署，建立與湖北城際鐵路有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)化管理體系相匹配，涵蓋項(xiàng)目工程質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新 中鐵十八局 集團(tuán) 7 六大要素的制度管理、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，在武咸城際鐵路建設(shè)中全面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理 。 總工期： 213 天。 燃料： 本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。 水、電、燃料可資利用情況 施工用水 ： 施工用水可就近取水或打井取水， 或利用經(jīng) 化驗(yàn)合格的池塘水。 地震 動(dòng)參數(shù) 本 橋 地震動(dòng)峰值加速度為 。測區(qū)基巖自下第三系至志留系均有分布?！?40176。定測鉆孔資料揭露巖性泥質(zhì)砂巖，勘察未發(fā)現(xiàn)本區(qū)有斷裂。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。充分應(yīng)用 “ 四新 ” 成果，配備精干高效的技術(shù)力量和專業(yè)化的施工作業(yè)隊(duì)伍， 充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。認(rèn)真閱讀核對(duì)所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。 我單位現(xiàn)場調(diào)查情況、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗(yàn)；我單位為完成該工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。 中鐵十八局 集團(tuán) 1 XX 特大橋 施工組織設(shè)計(jì) 第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃 、原則、范圍 編制依據(jù) 城際鐵路站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件， 武咸城際施圖（橋） 12 圖紙等相關(guān)資料。 編制原則 遵循招標(biāo)文件的原則。 遵循 “ 安全第一、預(yù)防為主、綜合治理 ” 和 “ 管生產(chǎn)必須管安全 ” 的原則。 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù) “ 三同步 ” 的原則。 主要工程概況 XX 特大橋中心里程 DK31+，橋全長 ，全橋 32 跨 簡支梁 箱梁 ， 31 個(gè)橋墩， 2 個(gè)橋臺(tái)。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量詳見表 121。植被發(fā)育茂盛，沿線丘陵多處被人工開挖采石廠形成陡坎，尤以烏龍泉鎮(zhèn)附近較為突出。 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 4中鐵十八局 集團(tuán) 地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)武漢市區(qū)域地質(zhì)資料， 本橋段 地質(zhì) 構(gòu)造 自上而下依次為： ＜ 1＞Q4al+pl 粉質(zhì)粘土，黃褐色夾灰白色，厚度 ～ 7m，局部含鐵錳結(jié)核，硬塑； (3)1 泥質(zhì)砂巖，泥質(zhì)膠結(jié)，全風(fēng)化層呈砂土狀，褐黃 ～褐紅色，厚 ～； (3)2 泥質(zhì)砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層呈褐黃～紫紅色，厚 ～ ，巖芯多呈碎塊狀，少量呈柱狀； (3)3 泥質(zhì)砂巖，弱風(fēng)化層呈紫紅色局部夾灰白色，巖芯多呈柱狀，巖質(zhì)較硬，巖芯較完整 。 氣象特征 本橋 所經(jīng)過的地區(qū)屬長江中下游海洋性氣候，氣候溫?zé)?，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量較小，常呈干旱現(xiàn)象。 施工用電 ： 沿線用電來源于華中電網(wǎng)，電力充分，施工用電可就近引入。 質(zhì)量目標(biāo) 符合設(shè)計(jì)文件、國家和鐵道部頒布的規(guī)范、《驗(yàn)標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)。 節(jié)點(diǎn)工期 架梁開始日期： 2021 年 6 月 29 日； 架梁結(jié)束日期： 2021 年 7 月 15 日。 術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) （ 1）在合同履行過程中，執(zhí)行中華人民共和國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，目前我部采用的是客專標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。 表 151 施工隊(duì)伍安排表 序 號(hào) 施工隊(duì)名稱 人數(shù) (人 ) 技術(shù)工所占比重（ %） 任務(wù)劃分 1 橋梁一隊(duì) 80 75 負(fù)責(zé) 武漢臺(tái) 及 116 孔鉆孔樁及樁基砼施工 2 橋梁二隊(duì) 40 75 負(fù)責(zé) 武漢臺(tái) 及 116 孔 墩臺(tái)身 和 墊石施工 3 橋梁三隊(duì) 80 75 負(fù)責(zé) 咸寧臺(tái) 及 1731孔鉆孔樁及樁基砼施工 4 橋梁四隊(duì) 40 75 負(fù)責(zé) 咸寧臺(tái) 及 1731 孔墩臺(tái)身和墊石施工 主要技術(shù)力量 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 8中鐵十八局 集團(tuán) XX 特大橋是我分部的的樣板工程， 為優(yōu)質(zhì)快速的完成施工任務(wù)， 我分部 安排了理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、綜合能力強(qiáng)并且有良好敬業(yè)精神的施工管理和技術(shù)人員，負(fù)責(zé) 本橋梁 的施工管理和技術(shù)服務(wù)。 3 謝龍兵 技術(shù)員 助理工程師 負(fù)責(zé) 本橋梁 現(xiàn)場施工技術(shù)工作。 7 何趙輝 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人 試驗(yàn)工程師 負(fù)責(zé)本橋梁施工的試驗(yàn)工作。 表 221 分階段工期安排表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 開始日期 結(jié)束日期 1 鉆孔樁 2021年 10月 16日 2021年 03月 27日 2 承臺(tái) 2021年 12月 10日 2021年 05月 04日 3 墩臺(tái)身 2021年 12月 20日 2021年 05月 24日 4 支承墊石 2021年 05月 06日 2021年 06月 01日 5 架梁 2021年 06月 29日 2021年 07月 15日 （ 1）混凝土鉆孔灌注樁（每根） 沖擊鉆機(jī)成樁：平均 9 天 /根。 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 10中鐵十八局 集團(tuán) 第三章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 1. 橋梁各分項(xiàng)工程的施工順序 總體施工方案：其鉆孔樁施工主要是根據(jù)鉆孔樁的數(shù)量、梁部施工方案和架梁順序、總工期和階段工期的要求綜合考慮，多作業(yè)區(qū)段同時(shí)組織施工。鋼筋籠現(xiàn)場集中制作，吊車安裝就位；砼由拌合站集中攪拌，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌筑水下砼。 5 橋面系 橋面系按架梁區(qū)段分單元施工。 混凝土采用集中拌合，輸送車送輸，混凝土輸送泵或泵車泵送施工。臺(tái)身采用大塊模板一次澆筑成型，臺(tái)帽、胸墻和耳墻采用 定型鋼模一次澆注。如遇土質(zhì)或軟巖層地層可采用回旋鉆成孔。 鋼筋籠集中制作，現(xiàn)場吊裝。 護(hù)筒埋置深度須符合下列規(guī)定：黏性土不小于 1m，砂類土不小于 2m，當(dāng)表層土松軟時(shí)將護(hù)筒埋置到較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少 ；護(hù)筒頂面中心與設(shè)計(jì)樁位偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。 含砂率：新制泥漿不大于 4%。 沖擊鉆成孔 鉆機(jī)就位，泥漿稠度滿足護(hù)壁要求和孔壁壓力，當(dāng)泥漿量和泥漿的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到要 求時(shí)開始鉆進(jìn)。 泥漿經(jīng)沉淀池凈化處理后排放，排放不能造成對(duì)周圍農(nóng)田及水源的污染，鉆渣用汽車運(yùn)至指定位置堆放。 在清孔排渣時(shí)注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍塌。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝須符合要求。利用導(dǎo)管二次清孔，檢查孔底 沉渣厚度。 泥漿清理 為保護(hù)環(huán)境，鉆孔樁施工中產(chǎn)生的廢棄泥漿，經(jīng)分離處理后，運(yùn)往指定的廢棄泥漿堆放場地，并做妥善處理。 基坑開挖 承臺(tái)施工采用機(jī)械放坡開挖，人工配合，并備用大功率水泵在承臺(tái)開挖時(shí)抽水，大塊鋼模板澆注混凝土；在基坑開挖時(shí)依據(jù)現(xiàn)場情況， 如水較大，基坑易坍塌， 可采用 止水 鋼板樁進(jìn)行基坑防護(hù)，保證安全。 鑿除樁頭、澆筑混凝土墊層 基坑開挖完成后，即開始用風(fēng)鎬破樁頭。鋼筋采用雙面焊，焊縫長 5d。進(jìn)行鑿樁頭及承臺(tái)施工 澆筑封底混凝土 開挖至設(shè)計(jì)承臺(tái)底下 20cm 清底測量放樣 插打鋼板樁 分層開挖承臺(tái)基坑 土 分層支護(hù)鋼板樁內(nèi)水平支撐 鋼板樁加工 坑內(nèi)排水 混凝土拌合運(yùn)輸 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 18中鐵十八局 集團(tuán) 模板要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；模板如有縫隙要填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面涂刷脫模劑。 對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。 施工質(zhì)量保證措施 承臺(tái)為大體積混凝土，為降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)部和表面溫差，控制混凝土 內(nèi)外溫差小于 20℃ ，防止開裂。盡量避免使用新出窯的水泥，確保使用的水泥經(jīng)過一段時(shí)間的冷卻。 圓端 形 橋墩 墩身模板采用大塊定型鋼模板，采用一次立模澆筑成型。 圖 315 圓端形墩施工工藝流程框圖 做試塊、測坍落度 基礎(chǔ)頂部清理 測量劃線、綁扎鋼筋 立墩身模板 吊裝托盤、頂帽鋼筋 模板檢測 泵送混凝土 灌注墩身混凝土 墩身混凝土養(yǎng)生 驗(yàn) 收 專人負(fù)責(zé) 拆除模板 澆筑剩余混凝土 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 20中鐵十八局 集團(tuán) 模板制作 模板采用大塊整體鋼模，選用 6mm 厚 鋼板面板，框架采用 ∠ 75 角鋼，加勁肋采用［ 10 型槽鋼。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動(dòng)時(shí)偶然撞擊。使用前將表面雜物清除干凈。 混凝土澆注 混凝土采用自動(dòng)計(jì)量集中拌合站拌合，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送或汽車吊吊送入模。 混凝土的澆筑連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間，并經(jīng)試驗(yàn)確定，若超過允許間斷時(shí)間，須采取保證質(zhì)量措施或按施工縫處理。 施工質(zhì)量保證措施 為降低 墩身 混凝 土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)部和表面溫差， 預(yù)埋溫度傳感組件，通過測溫點(diǎn)測量，掌握內(nèi)部各測點(diǎn)溫度變化，控制溫差，防止開裂。盡量避免使用新出窯的水泥，確保使用的水泥經(jīng)過一段時(shí)間的冷卻。 橋臺(tái)施工工藝流程詳見圖 317。搭設(shè)支架時(shí)，在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。砼分層澆筑，每層砼的厚度嚴(yán)格控制在 30cm 以內(nèi)，并按操作要求進(jìn)行振搗，杜絕蜂窩、麻面，并把氣泡減少至最少。 橋面系及附屬工程施工 橋面鋪裝由專業(yè)班組進(jìn)行施工。利用就近的拌合站供應(yīng)安裝泄水管、伸縮縫 豎墻焊、扎鋼筋 現(xiàn)澆豎墻混凝土、 制作混凝土試塊 安裝整體式人行道 板 人行道板整體預(yù)制 安裝電纜槽蓋板 清理橋面 蓋板預(yù)制 自 檢、報(bào)工程師審批 橋面防水層鋪設(shè) 橋面系測量放樣 合格 不合格 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 24中鐵十八局 集團(tuán) 混凝土。 箱梁架設(shè)后，滿足二期恒載上橋時(shí)，現(xiàn)場進(jìn)行橋面及其附屬工程施工。 橋面防水層、保護(hù)層施工 首先對(duì)橋面基層進(jìn)行處理，并保證其干燥平整，然后將防水涂料按配比拌合并攪拌均勻，涂刷涂料并用刮板刮平，隨即粘貼防水卷材并用木板推壓平整使其密貼不空鼓、不翹邊。 遮板由汽車運(yùn)至現(xiàn)場，汽車起重機(jī)吊裝臨時(shí)固定，人工精調(diào)，通過預(yù)留鋼筋與豎墻預(yù)埋鋼筋綁扎后現(xiàn)澆混凝土安裝于橋面。 電纜槽豎墻和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工 在擋碴墻的外側(cè)分別設(shè)置信號(hào)槽、通信槽、電力電纜槽，電纜槽由豎墻和蓋板組成，豎墻采用現(xiàn)澆施工，預(yù)制梁體時(shí)在相應(yīng)部位預(yù)埋鋼筋，保證梁體與豎墻連成整體。 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 26中鐵十八局 集團(tuán) 4. 施工技術(shù)措施 鉆孔樁施工技術(shù)措施 保證成孔工藝的技術(shù)措施 孔位必須準(zhǔn)確，孔間距誤差符合規(guī)范、設(shè)計(jì)要求，孔位確定，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。 保證鋼筋籠制安質(zhì)量措施 鋼筋材料不得露天堆放，應(yīng)分門別類，掛好標(biāo)識(shí)牌。主筋間距必須準(zhǔn)確，保證對(duì)接順利。在灌筑過程中，應(yīng)隨時(shí)用測錘測定混凝土灌筑高度，以控 中鐵十八局 集團(tuán) 27 制灌筑質(zhì)量。 承臺(tái)施工時(shí)要采取可靠的固定措施保證承臺(tái)中的墩身預(yù)埋筋固定牢固。石子用干凈水二次沖洗確保