【正文】 新建 火車站 在規(guī)劃中堅(jiān)持了港站一體的設(shè)計(jì)，將火車站與海港客運(yùn)站融為一體。 新 火車站 許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也卓顯人性化。目前在 煙臺(tái) 站辦理到發(fā)作業(yè)的旅客列車共 10 對(duì)，其中本局車 7 對(duì)，外局車 3 隊(duì)，機(jī)務(wù)段為折返段。 擴(kuò)建后的火車站如圖 圖 煙臺(tái)火車站 五臺(tái)八線 煙臺(tái) 站客運(yùn)站現(xiàn)為盡頭式客運(yùn)，規(guī)模為兩臺(tái)三線，全部 3 條客車到發(fā)線路有效長(zhǎng)具備 20 輛功能編組客車的接發(fā)條件。 城市之門 “ 城市之門 ” 立面造型寓意 “ 面向世界、面向未來(lái) ” ，體現(xiàn)煙臺(tái)市展翅欲飛的新形象和營(yíng)造 “ 新城市大門 ” 。 2021 年是奧運(yùn)年，也就在那一年年底，每個(gè)煙臺(tái)人期盼已久的火車新站，將正式投 入使用。整個(gè)建筑物南北進(jìn)深：大拱東西長(zhǎng) 474 米，軸線間距 米，其它部分進(jìn)深 米。工程占地 48828 平方米，總建筑面積 82545平方米，主體二層，東西長(zhǎng) 474 米，南北最寬處 米，最大跨度為 30 米，建筑高度大拱處為 60 米，其它部分為 米。總建筑面積 48110 平方米 .東西長(zhǎng) 456m 南北寬 ，站房主體結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土框架及框架 — 剪力墻結(jié)構(gòu)，屋面為鋼桁架結(jié)構(gòu)，中央平臺(tái)上方為馬鞍形空間雙層網(wǎng)鋼結(jié)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱大拱）。工程質(zhì)量 ?；炷潦菢?gòu)建建筑工程整體的主要材料，在混凝土施工過程中，由于受到各種條件影響會(huì)有裂縫等缺陷產(chǎn)生，因此，要想達(dá)到建筑工程質(zhì)量安全就必須加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量及安全控制與管理。本文將從混凝土質(zhì)量檢測(cè)的意義出發(fā)，探討影響混凝土質(zhì)量控制的因素，從 而分析混凝土控制與管理的方法來(lái)達(dá)到混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。安全控制 。結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，使用年限 50 年，抗震設(shè)防類為乙類。整個(gè)工程寓意 “ 面向世界，面向未來(lái) ” 體現(xiàn)了煙臺(tái)市展翅欲飛的新形象。站臺(tái)上除高架建筑外，其他部分均設(shè)鋼結(jié)構(gòu)站臺(tái)無(wú)柱風(fēng)雨棚。設(shè)計(jì) 50 年不落后的煙臺(tái)火車站，將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間成為煙臺(tái)一道靚麗的風(fēng)景。為了突出整體建筑的體量與氣勢(shì)，形成大海陽(yáng)路的對(duì)景，烘托出彩虹巨拱的城市形象，兩側(cè)建筑以客運(yùn)房屋與地區(qū)商業(yè)中心相結(jié)合，并與未來(lái)港口客運(yùn)站形成統(tǒng)一整 體設(shè)計(jì)，采用站臺(tái)風(fēng)雨棚與站房合二為一的建筑形式，形成以 “ 城市之門 ” 彩虹巨拱為中心，兩側(cè)翼水平舒展，仿佛在浪 第 頁(yè) 8花和水平線映襯下，格外醒目。 煙臺(tái) 站貨運(yùn)場(chǎng)有到發(fā)線 7 條，編發(fā)線2 條存車線 1 條。 新站為 5 臺(tái) 8 線。由于站房主要采用高架候車，因此每個(gè)站臺(tái)均設(shè)供殘疾人使用的乘客電梯，殘疾人也可通過站臺(tái)盡端跨越站臺(tái)，有高差的地方均考慮以坡道連接；衛(wèi)生間設(shè)置殘疾人專用衛(wèi)生器具，并在有無(wú)保障設(shè)施的地方設(shè)。綜合站房即大拱及中間平臺(tái)為中心，分東西兩部分；站房客運(yùn)房屋緊鄰其兩側(cè)布置，地區(qū) 商業(yè)中心 靠東集中布置，最東側(cè)為港站連接通廊。工程質(zhì)量要求主要表現(xiàn)為工程 合同、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 。 。 工程質(zhì)量控制原則 在工程質(zhì)量控制中應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則： 建設(shè)工程質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項(xiàng)目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾的 生命財(cái)產(chǎn)安全。所以在工程質(zhì)量控制中，要以人為核心，重點(diǎn)控制人的素質(zhì)和人的行為，充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，以人的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。 、公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范 在工程質(zhì)量控制中，監(jiān)理人員必須堅(jiān)持科學(xué)、公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范，要尊重科學(xué)， 尊重事實(shí)，以數(shù)據(jù)資料為依據(jù)，客觀、公正的處理質(zhì)量問題。各組成部分的關(guān)系具有一定的施工先后順序的邏輯關(guān)系。水泥安定性經(jīng)沸煮法檢驗(yàn)必須合格；水泥中氧化鎂含量不得超過 %%；水泥中三氧化硫的含量不得超過 %。 （ 4） 比重與容重 普通水泥比重為 3:1，容重通常采用 1300 公斤 /立方米。一般情況下水泥入廠時(shí)溫度較高，約為 80℃ ，若立刻使用，則混凝土需水量比較大，且與外加劑適應(yīng)性變差，還有可能因?yàn)闇囟雀叩脑虺霈F(xiàn)假凝現(xiàn)象，所以必須將水泥存放 12 天后方能使用。必須按批次檢測(cè)水泥強(qiáng)度，根據(jù)強(qiáng)度變化指導(dǎo)生產(chǎn)，建議選擇穩(wěn)定性較好的水泥。骨料質(zhì)量的好壞不僅能影響混凝土的強(qiáng)度，還能對(duì)混凝土耐久性有顯著影響。天然砂是由自然風(fēng)化和分選、堆積形成的。如圖 所示細(xì)骨料 圖 細(xì)骨料 (2)砂的顆粒級(jí)配和粗細(xì)程度，常用篩分析的方法進(jìn)行測(cè)定。每檢驗(yàn)批至少應(yīng)進(jìn)行顆粒級(jí)配、含泥量和泥塊含量檢驗(yàn)。對(duì)已檢查合格并掌握質(zhì)量情況的堆放于場(chǎng)內(nèi)或攪拌漏斗倉(cāng)內(nèi)的砂，如堆存時(shí)間過久，或與可能質(zhì)量情況時(shí)，使 用前應(yīng)予以復(fù)驗(yàn)。堆放砂的場(chǎng)地應(yīng)平整、排水通暢，宜鋪筑混凝土路面。如果粘土、淤泥在砂中超 3%，碎石、卵石中超 2%，則這些極細(xì)粒材料在集料表面形成包裹層，妨礙集料與水泥石的粘結(jié)。隨時(shí)是由天然巖石或卵石經(jīng)破碎而成、篩分而得的粒徑大于 5mm 的巖石顆粒。 水 。水質(zhì)實(shí)驗(yàn)水樣不應(yīng)少于5L；用于測(cè)定水泥凝結(jié)時(shí)間和膠砂強(qiáng)度的水樣不應(yīng)少于 3L。再生水應(yīng)在取水管道終端接取。 外加劑 混凝土外加劑是一種超微固體物質(zhì)，提高體積密度 ,降低氣孔率 ,明顯增加強(qiáng)度，增強(qiáng)流動(dòng)性。 第 頁(yè) 20 。 、防止過期失效。 流動(dòng)性 — 指混凝土拌合物在自重力或機(jī)械振動(dòng)力作用下易于產(chǎn)生流動(dòng)、易于輸送和易于充滿混凝土模板地性質(zhì)。保水性對(duì)混凝土的強(qiáng)度和耐久性有較大的影響。樓梯細(xì)部構(gòu)造如圖 2． 4 如圖 2． 4 樓梯細(xì)部構(gòu)造 圖 2． 5 樓梯細(xì)部 第 頁(yè) 22 影響混凝土和 易性的主要因素 混凝土工程施工過程是要求在較小的振動(dòng)力作用下，使混凝土產(chǎn)生流動(dòng)，并在最短是時(shí)間內(nèi)充填滿一定形狀的模板內(nèi)，這就要求混凝土必須有良好的流動(dòng)性，為此當(dāng)混凝土拌合物在自重或外界振動(dòng)動(dòng)力的作用下要產(chǎn)生較快的流動(dòng)，必須克服其內(nèi)在的阻力，拌合物內(nèi)在阻力主要來(lái)自三個(gè)方面： （ 1）骨料間的摩擦力。 水泥漿的粘聚力大小主要取決于漿的干稀程度，亦即水泥漿的稠度，而水泥漿的稠度又取決于水灰比的大小。若水泥漿量過少，致使不能填滿骨料間的空隙或不夠包裹所有骨料表面時(shí)，則拌合物會(huì)產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，粘聚性變差。當(dāng)混凝土加水過少時(shí)，即水灰比過低，不僅流動(dòng)性太小，粘聚性也因混凝土發(fā)澀而變差，在一定 施工 條件下難以成型密實(shí)。 第 頁(yè) 23 ，會(huì)在混凝土中留下與水占據(jù)空間同體積的空洞 因而混凝土生產(chǎn)用水量的大小與混凝土成型后水分蒸發(fā)留下空洞大小基本一致的，混凝土空洞是混凝土生產(chǎn)的必然產(chǎn)物，而空洞的多少影響著混凝土的密實(shí)度和外觀，從而有影響到混凝土的強(qiáng)度，對(duì)建筑物的質(zhì)量與美觀至關(guān)重要。此外，水泥細(xì)度對(duì)水泥混凝土拌和物的和易性也有影響，提高水泥的細(xì)度可以改善拌和物的粘聚性和保水性， 減少泌水、離析現(xiàn)象。 水灰比較小，則水泥漿干稠，水泥混凝土的拌和物流動(dòng)性過低。 砂率是指混凝土中砂的質(zhì)量占砂、石總質(zhì)量的百分比。 由上可知，在配置混凝土?xí)r，砂率不能過大，也不能太小，因該選用合理的砂率值。對(duì)普通混凝土而言，流動(dòng)性的測(cè)定方法最常用的是坍落度法和維勃稠度法。坍落度越大，則流動(dòng)性越好。 (3)振搗方式 人工振搗，則坍落度選大些，機(jī)械振搗則小些。集料的最大粒徑相對(duì)增大，可使集料的總表面積小，拌和物的和易性也隨之改善。 由于振搗效能提高，可降低施工條件對(duì)混凝土拌和物和易性的要求，因而保持原有和易性能達(dá)到搗實(shí)的效果。如果混凝土早強(qiáng)必然要加大水泥用量，產(chǎn)生較高的水化熱，對(duì)混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)不利。因 此，水泥膠凝材料數(shù)量應(yīng)通過試驗(yàn)確定其最佳用量。通過試驗(yàn)得知：用水增加 5kg/m3，混凝土坍落度可增加 20mm左右；而混凝土 28d強(qiáng)度要降低 13MPa左右；用水增加 kg10 / 3m ，28 d 強(qiáng)度要降低 35MPa 。 200mm 以上可造成混凝土堵塞。 (1)以下顆粒含量多少確定，一般而言，細(xì)度模數(shù) — 偏細(xì)中砂的 最佳砂率應(yīng)為 39％ 41％； (2)細(xì)度模數(shù) 中砂的最佳砂率應(yīng)為 41％ 43％； (3)細(xì)度模數(shù) 粗砂，最佳砂率 43％ 45％為宜。 (2)力求最少但符合和易性要求的用水量，因?yàn)橛盟吭叫?，混凝土?qiáng)度越 第 頁(yè) 30 高；水泥用量越少，體積變化率越小。 配合比控制 ，以保證混凝土工程質(zhì)量。配合比通知單應(yīng)附配套的砂、石、水泥、外加劑及配合比試塊強(qiáng)度試驗(yàn)單。施工縫的處理要按技術(shù)方案執(zhí)行。當(dāng)水灰比中用水量增大，而水泥用量不變時(shí)，水灰比會(huì)變大，混凝土強(qiáng)度會(huì)降低，混凝土拌合物的工作性會(huì)變差。要保證好混凝土外在和內(nèi)在質(zhì)量，就要做好混凝土配合比的設(shè)計(jì)工作，調(diào)整好生產(chǎn)配合比，以及做好配合比的施工控制，同時(shí)注重質(zhì)量監(jiān)督和施工管理工作，這是確保工程質(zhì)量的重要保證。為了保證 95％的混凝土強(qiáng)度大于或等于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，需較大幅度提高混凝土的配制強(qiáng)度，即提高混凝土水泥用量，這樣，雖降低了經(jīng)濟(jì)效益，但混凝土強(qiáng)度可靠性得到了保障。 A、 B 是和集料質(zhì)量、成型工藝等因素有關(guān)的系數(shù)，通過試驗(yàn)確定。試拌時(shí)，擬定三個(gè)砂率，其中間值為經(jīng)驗(yàn)值，上、下各加減 2％，試拌時(shí)測(cè)定停放 30min 混凝土拌合物的坍落度。建議用碎石時(shí)的砂率為38— 44％ ，卵石時(shí) 36— 42％。與二者之差超過 2％時(shí)，應(yīng)將配合比中材料用量均乘以校正系數(shù) δ 值，即為確定的 混凝土設(shè)計(jì)配合比。一般情況下，對(duì)于水 泥與骨料等固體材料，宜按質(zhì)量進(jìn)行稱量；對(duì)于水和液體外加劑等液體，宜按體積進(jìn)行量取。每一工作班正式稱量前，應(yīng)對(duì)計(jì)量設(shè)備進(jìn)行零點(diǎn)校正。通常情況下，每一工作班應(yīng)至少測(cè)定砂石含水率一次，遇到雨雪天氣，應(yīng)相應(yīng)增加測(cè)量次數(shù)。使用時(shí)一般易將外加劑融制成外加劑溶液，并預(yù)先加入拌合用水中，當(dāng)采用粉狀外加劑時(shí)，也可采用定量小包裝外加劑另加載的摻合方式。 (1)商品混凝土攪拌時(shí)間的控制 目前：商品混凝土攪拌時(shí)間一般都達(dá)不到最低 30s 的時(shí)間要求，往往只有0~20s 的攪拌時(shí)間 。 表 31 混凝土攪拌的最短時(shí)間 混凝土塌落度/mm 攪拌機(jī)類型 攪拌機(jī)出料時(shí)間 /L 250 250500 500 ≤ 30 強(qiáng)制式 60 90 120 自落式 90 120 150 30 強(qiáng)制式 60 60 90 自落式 90 90 120 (2)商品混凝土澆筑入模時(shí)間控制 目前，商品混凝土從混凝土公司出機(jī)后到現(xiàn)場(chǎng)澆筑入模時(shí)間，往往超過規(guī)定要求，由于運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，不能及時(shí)入模，壓車時(shí)間較長(zhǎng)，造成混凝土坍落度損失加快。 (3)加料順序 攪拌時(shí)加料順序普遍采用一次投料法，即將砂、石、水泥、和水一起加入攪拌筒內(nèi)進(jìn)行攪拌。 混凝土的運(yùn)輸 本工程采用混凝土運(yùn)送車運(yùn)輸商品混凝土。 的容器應(yīng)不吸水、不漏漿、內(nèi)壁平整光潔，并保證卸料及運(yùn)送通暢。 。夏季高溫干燥天氣，拌合物水分過度蒸發(fā)，會(huì)使塌落度減小。在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢查各種儀表和指示燈應(yīng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和排氣應(yīng)正常，各操作桿應(yīng)置于正確位置多；制動(dòng)氣 壓應(yīng)達(dá)到規(guī)定壓力多各部件管路應(yīng)無(wú)漏油和漏水等不良現(xiàn)象。 (5)對(duì)操縱桿的操作要小心在意，切忌粗暴地操作。根據(jù)工作條件，選擇合理的攪拌時(shí)間，冬季混凝土必須在60min 內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，夏季混凝土必須在 30— 40m。 (6)汽車禁止在氣壓不足、紅燈閃亮或蜂鳴器鳴響時(shí)行駛；禁止快速換檔和急起動(dòng)；急停車 ；禁止不正常的使用半離合器和差速器鎖。 (3)在車輛停止和清洗時(shí)，特別注意滾筒的驅(qū)動(dòng)部分及其它旋轉(zhuǎn)部位，切忌被卷繞進(jìn)去。夏季還應(yīng)采取措施防止水分過度蒸發(fā)，雨天運(yùn)輸應(yīng)有防御措施，冬季有防寒措施。在混凝土攪拌站裝入混凝土以后，由于攪拌筒內(nèi)有兩條螺旋狀葉片，在運(yùn)輸工程中，攪拌筒可以慢速轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行攪拌，以防止混凝土離析，運(yùn)至澆筑地點(diǎn) ，攪拌筒反轉(zhuǎn)既可迅速卸出混凝土。容器或管內(nèi)粘附的混凝土殘?jiān)鼞?yīng)及時(shí)清除。按照輸送方式不同，混凝土拌合物運(yùn)輸可分為地面水平運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸、高空水平運(yùn)輸三種情況。水泥夾在石子和 砂中間，上料時(shí)減少水泥飛揚(yáng)，同時(shí)水泥及砂子不至于黏住斗底。如不能及時(shí)入模，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)。 為了混凝土攪拌質(zhì)量，混凝土攪拌的最短時(shí)間應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。溶液中的水量應(yīng)包括拌合用水內(nèi)。 ，宜先以部分水、水泥及摻合料在機(jī)內(nèi)拌合后，再加入砂、石及剩余水，并適當(dāng)延長(zhǎng)攪拌時(shí)間。 ，防止被骨料發(fā)生離析。電子稱應(yīng)每周至少校核一次。 （ 4）我國(guó)商品混凝土配合比設(shè)計(jì)是按原材料性能及對(duì)混凝土的技術(shù)要求進(jìn)行計(jì)算，并經(jīng)過試驗(yàn)室試配調(diào)整，然后定出滿足設(shè)計(jì)和施工要求并比較經(jīng)濟(jì)合理的配臺(tái)比。 （ 2）由試驗(yàn)得出各水灰水比及其對(duì)應(yīng)的 28 天混凝土強(qiáng)度關(guān)系，用作圖法或計(jì)算法求出與混凝土配制強(qiáng)度（ 0,cuf ）相對(duì)應(yīng)的灰水比。然后增減用水量或泵送劑用量，使坍落度滿足施工要求。 表 29 干硬性混凝土用水量選取 表 210 塑型混凝土的用水量 (2)水灰比小于