【正文】 。 (4)在進料、排料作業(yè)或其它原因需要離開駕駛室時，應將車完全制動，并用制動器具定好車輪后，再進行作業(yè)。 (1) 起動發(fā)動機后，對發(fā)動機進行 5～ 10min 以上的加溫空轉。料斗將砂、石、水泥傾入攪拌機的同時加水。 ，應注意 檢查核對外加劑品名、生產廠家、牌號等。當混凝土表觀密度實測值與計算值之差的絕對值不超過計算值的 2％時，上述確定的水、水泥及砂石用量即為確定的配合比。強度標準差的大小反映商品混凝土站的管理水平。施工中原材料有變化時，應重新申請試配。 （ 2） C15C40 混凝土坍落度 140160 mm 為良， 160180 mm為優(yōu)， 180200mm 第 頁 29 為良。不僅流動性顯著增加， 而且還有效地改善拌合物的粘聚性和保水性，同時能提高混凝土的強度和耐久性。再輔以其他直觀觀察或經驗綜合評定混凝土和易性。普通水泥的混凝土拌和物比礦渣水泥和火山灰水泥拌和物的和易性好。 （ 3）水泥漿的粘聚力對整個混凝土產生 的粘滯力。 混凝土外加劑應與工程所用水泥全部相適應、相匹配，混凝土性能等有關指標是否滿足施工要求。 ，采取的水樣應具 有代表性。不得混入能影響混凝土正常凝結與硬化的有害雜質，并防止將卵石、碎石、水泥及礦物摻合料等混入。按照產源不同，細骨料可分為天然砂與人工砂兩大類。 （ 3）強度水泥的強度指標如表 21 表 21 水泥的強度指標 水泥強度應符合國家標準。工程建設中各單位、各部門、各崗位人員的工作質量水平和完善程度，都在直接和間接的影響工程質量。 工程質量控制標準 工程質量控制的標準 工程質量控制是指致力于滿足工程質量要求，也就是為了保證工程質量滿足合同、規(guī)范標準所采用的一系列措施、方法和手段。 擴建后的火車站如圖 圖 煙臺火車站 五臺八線 煙臺 站客運站現為盡頭式客運，規(guī)模為兩臺三線，全部 3 條客車到發(fā)線路有效長具備 20 輛功能編組客車的接發(fā)條件。工程占地 48828 平方米，總建筑面積 82545平方米，主體二層，東西長 474 米，南北最寬處 米，最大跨度為 30 米，建筑高度大拱處為 60 米，其它部分為 米。本文將從混凝土質量檢測的意義出發(fā)，探討影響混凝土質量控制的因素，從 而分析混凝土控制與管理的方法來達到混凝土標準強度。站臺上除高架建筑外，其他部分均設鋼結構站臺無柱風雨棚。 新站為 5 臺 8 線。 。 、公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范 在工程質量控制中，監(jiān)理人員必須堅持科學、公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范，要尊重科學， 尊重事實，以數據資料為依據，客觀、公正的處理質量問題。一般情況下水泥入廠時溫度較高，約為 80℃ ，若立刻使用，則混凝土需水量比較大，且與外加劑適應性變差，還有可能因為溫度高的原因出現假凝現象，所以必須將水泥存放 12 天后方能使用。如圖 所示細骨料 圖 細骨料 (2)砂的顆粒級配和粗細程度，常用篩分析的方法進行測定。如果粘土、淤泥在砂中超 3%，碎石、卵石中超 2%，則這些極細粒材料在集料表面形成包裹層，妨礙集料與水泥石的粘結。再生水應在取水管道終端接取。 流動性 — 指混凝土拌合物在自重力或機械振動力作用下易于產生流動、易于輸送和易于充滿混凝土模板地性質。若水泥漿量過少，致使不能填滿骨料間的空隙或不夠包裹所有骨料表面時，則拌合物會產生崩塌現象，粘聚性變差。 水灰比較小，則水泥漿干稠，水泥混凝土的拌和物流動性過低。坍落度越大，則流動性越好。如果混凝土早強必然要加大水泥用量，產生較高的水化熱，對混凝土強度增長不利。 (1)以下顆粒含量多少確定，一般而言，細度模數 — 偏細中砂的 最佳砂率應為 39％ 41％； (2)細度模數 中砂的最佳砂率應為 41％ 43％； (3)細度模數 粗砂，最佳砂率 43％ 45％為宜。施工縫的處理要按技術方案執(zhí)行。 A、 B 是和集料質量、成型工藝等因素有關的系數，通過試驗確定。一般情況下，對于水 泥與骨料等固體材料，宜按質量進行稱量；對于水和液體外加劑等液體，宜按體積進行量取。 (1)商品混凝土攪拌時間的控制 目前：商品混凝土攪拌時間一般都達不到最低 30s 的時間要求，往往只有0~20s 的攪拌時間 。 的容器應不吸水、不漏漿、內壁平整光潔，并保證卸料及運送通暢。 (5)對操縱桿的操作要小心在意，切忌粗暴地操作。夏季還應采取措施防止水分過度蒸發(fā)，雨天運輸應有防御措施，冬季有防寒措施。水泥夾在石子和 砂中間，上料時減少水泥飛揚，同時水泥及砂子不至于黏住斗底。 ，宜先以部分水、水泥及摻合料在機內拌合后，再加入砂、石及剩余水，并適當延長攪拌時間。 （ 2）由試驗得出各水灰水比及其對應的 28 天混凝土強度關系，用作圖法或計算法求出與混凝土配制強度（ 0,cuf ）相對應的灰水比。同品種的混凝土強度試件組數不少于 25 組。試配用配合比計算混凝土施工配制強度 0,cuf 0,cuf = kcuf, + ? （ 22） 混凝土試配強度可按下式計算： 0,cuf ≥ kcuf, + ? （ 23） 式中： 0,cuf 一混凝土施工配制強度（ MPa ）； kcuf, — 設計的混凝土強度標準值（ MPa ）； 施工單位如果沒有近期混凝土強度統計資料， σ 可按表 27 取值 表 27 σ 取值 混凝土強度等級 ≤ C15 C20C35 ≥ C40 σ/MPa 4 5 6 （ 1）結構用混凝土在施工前應有試驗室簽發(fā)的配合比通知單。 （ 1）一般泵送混凝土以 160180mm 坍落度為優(yōu)， 140160mm 和 180200mm坍落度為良， 200 mm 以上和 140 mm 以下坍落度為差，易造成水泥漿流失、離析或干稠不易泵送，易堵泵、堵管，還會影響混凝土后期強度增長和耐久性 能等。少量的外加劑能使混凝土拌合物在不增加水泥用量的條件下，獲得良好的和易性。 混凝土和易 性測定 混凝土拌合物和易性是一項極其復雜的綜合指標，到目前為止全世界尚無能夠全面反映混凝土和易性的測定方法，通常通過測定流動性。 （ 1）水泥特性的影響 水泥的品種、礦物組成以及混合材料的摻加量等因素會影響到需水量，不同的水泥品種達到標準稠度的需水量不同，所以不同品種的水泥制成的拌和物的和易性不同。 （ 2）水泥漿與骨料的摩擦力對整個混凝土產生的粘滯力。 、試檢。在混凝土的生產過程中，必須使用質量合格的拌合用水。 、裝卸和對方過程中，應該防止離析，并應按產地、種類和規(guī)格分別堆放。 (1)細骨料是指粒徑小于 5mm 的巖 石顆粒，即通常所說的砂。顆粒越細，硬化得越快，早期強度也越高。 人是工程建設的決策者、組織者、管理者和操作者。大拱平臺既可作為聯系南北廣場旅客進站的通道，同時，由于面積較大，又可作為 休閑廣場 。為突出 建筑立面 的整體感，同時又考慮建筑物的節(jié)能要求，幕墻采用鋁塑板與玻璃相結合的立面設計，達到兩全其美 。煙臺火車站站房工程位于煙 臺港南側，由煙臺市城市建設發(fā)展有限公司投資興建，中鐵濟南勘察設計咨詢院有限公司設計，山東濟鐵與煙臺新世紀監(jiān)理公司聯合監(jiān)理，煙建集團有限公司與中鐵十局集團有限公司聯合總承包，煙臺火車站改造項目 —— 站房工程，工程主體為二層、現澆預應力混凝土結構，最大跨度 30 米，高度 米；屋面為鋼管桁架結構，中央巨拱為網殼結構，建筑物最高處標高約 60 米；總建筑面積約 48110 平方米。 關鍵詞 ： 建筑工程 。并配置新建出站地道，裝修后凈寬度不小于 8 米，凈高度不小于 3 米。充分利用了現有的場地條件，規(guī)模具有一定的前瞻性。工程監(jiān)理單位屬于監(jiān)控主體，它主要是受建設單位的委托，代表建設單位對工程實施全過程進行質量監(jiān)督和控制，包括勘察設計階段質 量控制、施工階段質量控制，以滿足建設單位對工程質量要求。要堅持原則，遵紀守法，秉公監(jiān)理。另外對于水泥存放的時間也需要注意，通用硅酸鹽水泥一般存放時間不得超過三個月，快硬性硅酸鹽水泥存放時間不得超過一個月，如若超過此時間容易引起水泥質量下降，使用前必須對其質量進行復驗，并按復驗結果使用。用級配區(qū)表示砂的顆粒級配，用細度模數表示砂的粗細。有害物用 第 頁 18 質（云母、有機物、硫酸鹽等）含量不應超過 2%。 ，凡是污水、臟水、臭水等不能飲用的水，使用前應對水質進行化驗和抗腐蝕試驗，確定合格后方可用于。 粘聚性 — 混凝土拌合物在施工過程中保持整體均勻一致的能力，粘聚性好可保證混凝土拌合物在輸送、澆灌、成型等過程中，不發(fā)生分層、離析，即保證硬化后混凝土內部結構均勻。 由此可知，混凝土拌合物水泥漿用量不能太少，但也 不能過多，應以滿足拌合物流動性要求為度。當水灰比小于某一極限以下時，在一定施工方法下就難以保證密實成型；反之，水灰比較大，水泥漿就稀。塌落度法如圖 如圖 塌落度法 混凝土拌合物根據 坍落度 大小分 4 級： ，坍落度 1040mm； ，坍落度 5090mm； ，坍落度 100150mm； ，坍落度大于 160mm。一般混凝土養(yǎng)護溫度不宜超過40℃，如溫度過高，對混凝土后期強度發(fā)展很不利。 (4)細度模數 以上不適宜泵送混凝土使用，如圖 一層平面圖必須采取相應的技術措施： 如圖 一層平面圖 ,因為摻用外加劑只能使質量好的混凝土變得更好 ,而不能使品質差的混凝土性能得到根本改善。 （ 4）在施工現場中，要有專門的質檢員負責對生產配合比的管理，在生產配合比的調整和施工控制中，要注意以下幾個方面的問題： ，要檢測現場的砂、石的含水率，由于施工現場的砂、石質量變化相對較大，因此現場施工員必須根據現場的砂、石含水率及時調整水灰比，保證混凝土配合比不能采用目測的方法來估計砂石的實際含水量，這樣會導致生產配合比 不準確。 5．選取每立方米混凝土用水量 一般情況下按照標準 JGJ552021 的規(guī)定查表確定： 每立方米混凝土用水量的確定 ,應符合下列規(guī)定： ： 系數 碎石 卵石 a? ab? 第 頁 34 (1)水灰比在 ～ 范圍時 ,根據粗骨料的品種﹑粒徑及施工要求的混凝土拌合物稠度 ,其用水量可按表 2 210 選取。 ，并保持靈敏、可靠的良好工作狀態(tài)，并應有定期的校核檢修制度。運輸車的轉動，是為防止混凝土粘罐，而只有 3～ 6 轉／ min的勻速轉動，并沒有攪拌力，與混凝土在攪拌機內的強力攪拌完全是兩回事，不是一樣的效果。容器和管道在冬季應有保溫措施，夏季應有隔熱措施。操縱滾筒的旋轉時，一定要遵守從正轉 —— 停止 —— 再反轉的程序，避免其快速的反轉損壞機械。運輸工具應嚴密不漏漿失水，運輸前用水潤是容器。攪拌混凝土前，先在料斗中裝入石子，再裝水泥及砂。并應及時根據砂、石含水率調整攪拌所用砂、石和水的用量，使混凝土配合比、水灰比符合設計要求。 、調整與確定 混凝土理論配合比如表 210 表 212 混凝土理論配合比 （ 1）試配是商品混凝土配合比設計中的重要環(huán)節(jié)，試配的目的一是通過調整水灰比 （ w/c） 卵石最大粒徑（ mm） 碎石最大粒徑（ mm） 10 20 40 16 20 40 2632 2531 2430 3035 2934 2732 3035 2934 2833 3338 3237 3035 3338 3237 3136 3641 3540 3338 3641 3540 3439 3944 3843 3641 材料名稱 水泥 砂 石 水 每 m3 用量 /kg 269 740 1161 185 重量配合比 1 實驗配料 /kg 7 第 頁 36 水泥用量得到合同要求的強 度及符合有關物理力學性能的施工配合比；二是通過調整用水量、泵送劑摻量及砂率，得出具有良好的可泵性、供強度試配用的基準配合比?；A平面圖如圖 2． 10 圖 2． 10 基礎平面圖 第 頁 32 (1)強度標準差 σ 標準差，商品混凝土站統計周期可取 1 個月。考慮到現場實際施工條件差異和變化，混凝土的試配強度應比設計的混凝土強度標準值提高一個數值。 ，優(yōu)質的混凝土也不是坍落度越大越好。 當拌和物坍落