【正文】 軌道交通房山線工程 建設項目可行性研究 階段的巖土工程勘察 報告 ， 旨在為前期方案規(guī)劃設計及工程方案可行性、合理性分析與比選提供必要的地質(zhì)背景及巖土工程條件。 工程概況 房山線是連接房山新城與 北京市區(qū) 主城的快速軌道交通線路 。 沿線設車站 14座，其中高架 站 10座（ 1座預留），地下站 4座；平均站間距約 。 圖 1 北京市軌道交通房山線工程線路走向示意圖 擬建線路 相關設計條件說明 表 1 序號 車站名稱 站中心里程 站間距（ m） 站 位 車站型式 換乘線路 1 蘇莊 大街站 AK0+400 長虹西路路中，蘇莊大街以東 高架 二層側(cè) 式 2 南關站 AK2+115 1715 長虹東路路中，京深路、京廣鐵 路之間 高架 二層島 式 S6 線 3 東楊莊站 AK3+315 1200 長虹東路路中，攬秀南大街以東 高架 二層島 式 4 大學城站 AK4+845 1530 長虹東路路中，高教園區(qū)十七號 路以西 高架 二層島 式 5 理工大學站 AK6+295 1450 長于路路中，良鄉(xiāng)東路以北 高架 二層島 式 6 廣陽城站（緩開站） AK7+855 1560 長于路路中，黃良鐵路、長 陽大街之間 高架 二層島 式 S6 線 7 廣陽西站 AK9+510 1655 長于路與京良路交叉口南側(cè)路中 高架 二層島 式 8 長陽鎮(zhèn)站 AK11+665 2155 長陽鎮(zhèn)政府西南京良路南側(cè) 高架 二層島 式 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 3 頁 9 廣陽北站（預留站） AK13+765 2100 長周路路中，圣水北大街以北 高架 二層側(cè) 式 10 稻田站 AK15+760 1995 規(guī)劃長陽鎮(zhèn)北部獨義組團核心， 獨義三路南側(cè) 高架 二層島 式 11 世界公園站 AK22+230 6470 豐葆路、葆臺路交叉口西南側(cè)地 塊 地下一層 側(cè)式 12 郭公莊站 AK23+615 1385 萬壽路南延東側(cè) 地下二層 島式 M9 線 13 南四環(huán)站 AK26+455 2840 張新路路中，南四環(huán)西路以南 地下二層 島式 14 首都經(jīng)貿(mào)大 學站 AK28+050 1595 看丹路、張新路交叉口南側(cè)路中 地下三層 島式 M10 線、M16 線 勘察目的 為配合擬建項目可行性研究階段的各項準備工作，了解規(guī)劃線位的巖土工程特征，我院通過充分收集已有的區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、地震、地貌、地下水動態(tài)、古河道等有關資料，在綜合整理分析的基礎上，總結(jié)了本 項目的區(qū)域性工程地質(zhì)、水文地質(zhì) 和地震地質(zhì)條件，分析評價了沿線 的不良地質(zhì)作用、特殊性巖土、重點地段的巖土工程條件以及對本項目規(guī)劃、設計、建設、運營維護的影響，為 房山線 的可行性研究提供所需的巖土工程資料。 2539。 2539。 北京市 地處華北平原的北部邊緣，西部和北部群山環(huán)繞，東南與華北平原相連， 山前平原地區(qū)地勢西北高，東南低，平均降坡 1‰左右。近十年中， 1998 年年 降雨量最大為 ， 1999 年年降雨量最小為 。C 。 沿線地形地貌 房山線 全線地勢中間高，東西低。 近年來，永定河盧溝橋以下河道內(nèi)修建 稻田滯洪水庫，河床標高有所降低，另外河床內(nèi)大量開采砂石料，河床 內(nèi)分布有深淺、大小不一的采砂坑。 永定河西大堤以西為大清河水系，主要包括大石河、刺猬河、 牤 牛河和小清河；永定河西大堤以東為永定河水系，主要為永定河 , 詳見圖 8“北京地區(qū)水系分布圖 ”。 在稻田 站 ~世界公園站之間 （里程 AK16+300~AK19+800） 處由北向南通過。 在長陽站北側(cè)線路里程 AK10+050~AK10+150 處由北向南通過。 圖 13 永定河滯洪水庫工程平面示意圖 永定 河防洪調(diào)度資料 根據(jù)永定河流域規(guī)劃，永定河干流盧溝橋以下至梁各莊，現(xiàn)狀河道的安全泄量為2500m3/s，永定河泛區(qū)的平槽流量為 400m3/s。經(jīng)綜合分析比較，稻田水庫的平均庫底高程定位 ，馬廠水庫的平均庫 底高程為 。 （ 2） 最高滯洪水位 滯洪水庫的滯洪標準為 100 年一遇洪水， 100 年一遇設計洪水由小清河分洪閘分洪，進庫水量 8284 萬 m3。 （ 3） 調(diào)洪計算成果 大寧水庫、稻田水庫和馬廠水庫在聯(lián)合調(diào)洪計算時，計算時段長取 1h， 100 年一遇洪水調(diào)洪計算成果見表 3。 小清河分洪區(qū) 小清河屬永定河支流，按照規(guī)定，小清河左側(cè)堤岸與長陽鎮(zhèn)城市建設安全區(qū)西防洪堤之間保留 750 米寬的行洪通道。 注：本節(jié)數(shù)據(jù)及資料均來自《北京市軌道交通房山線規(guī)劃方案 》 ， 僅供設計參考 。 圖 14 長虹路及高壓走廊 圖 15 線路跨越京廣鐵路 圖 16 五環(huán)路東側(cè)的鐵路及油罐 圖 17 南四環(huán)路 京廣鐵路 房山線 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 8 頁 沿線 文物古跡 根據(jù)初步了解，房山線沿線涉及文物保護單位一處：長陽鎮(zhèn)廣陽城地下文物埋藏區(qū)（市級地下文物埋藏區(qū) ）。近年在廣陽城墻遺址東南角和西北角采集到大量紅陶、繩紋灰陶片等東周至漢代遺物。大部分巖石出露在西部和北部山地，平原區(qū)則廣泛分布著第四紀松散沉積物。各條斷裂第四紀以來活動性差異較大，且具有分段活動的特點。 地層由粘性土、粉土、砂類土、碎石類土沉積而成，下部為 下第三系 和 下白堊統(tǒng) 強風化的礫巖泥巖等 。 工程地質(zhì) 1單元 （起點～ AK13+200） ： 該段線路主要 穿越京石高速公路、 107國道 、 刺猬河、京廣鐵路、黃良鐵路、牤牛河、小清河等，地面標高約為 40~45m， 本段 地形為 兩頭高，中間低， 其中在大學城站附近地面標高最低。 新近沉積層： 根據(jù)對沿線的調(diào)查 ，本段線路新近沉積層 局部存在 ，主要為粉土、粘性土和粉細砂 ，主北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 10 頁 要分布 在 牤牛河至 小清河 附近 ， 該新近沉積層結(jié)構(gòu)較松散， 密實度低， 工程性質(zhì)較差 。 該段地層 以第三紀礫巖和泥巖為主，上覆人工堆積層 。 該段地層主要以卵石 層 為主，上部分布有新近沉積的砂層及圓礫層。 新近沉積層： 本段線路位于永定河河床及河流泛濫區(qū)內(nèi)，新近沉積層分布較廣，厚度較大 ， 最厚 可達13m左右 ，主要以粉土、砂土和圓礫卵石層組成，該新近沉積層結(jié)構(gòu)較松散，工程性質(zhì)較差。 沿線各 土層主要設計參數(shù)初步建議值 表 4 成因年代 地層代號 巖性名稱 天然密度 ρ （ g/cm3） 壓縮模量 Es （ kPa） 天然快剪 地基土的基本承載力 σ0（ kPa） 粘聚力 c（ kPa） 摩擦角 φ（ 176。古河道水文地質(zhì)單元的特點是含水層巖性以圓礫、卵石為主， 滲透性強，地下水位較低。除了地下水的側(cè)向補給、徑流和排泄以外，垂直方向運動較明顯。根據(jù)沿線地下水的埋藏 形式、含水層及相對隔水層特點，將沿線分為 3 個不同的水文地質(zhì)單元 ，各單元地下水情況如下： （ 1） 起點 ～ 廣陽北站 （里程：起點～ AK13+765） 本段主要 位于 小清河沖洪積扇 上 ， 賦存有多層地下水， 地下水類型包括上層滯水、潛水和 承壓水 。 該層水透水性好， 主要接受 大氣降水及 側(cè)向徑流補給，以 蒸發(fā)、 側(cè)向徑流、向下越流補給的方式排泄。 （ 3） 永定河 西 ～ 終點 （里程： AK16+000～終點） 本段主要位于永定河沖洪積扇上， 該層水含水層結(jié)構(gòu)單一，只賦存有潛水 ，局部存在上層滯水。 由于該層含水層結(jié)構(gòu)單一，由巨厚的卵石層組成，與地表水的水力聯(lián)系非常密切，補給來源主要為大氣降水及地表水。 6． 沿線 地震效應 歷史地震 根據(jù)史料記載和儀器記錄，北京及周邊鄰近地區(qū)（北緯 ～ ，東經(jīng) ～），自公元 274 年 3 月以來，共發(fā)生 級以上的大地震近百次，其中對北京城區(qū)影響最大的是公元 1057 年發(fā)生于固安的 級地震、公元 1679 年 9 月 2 日發(fā)生于三河、平谷的8 級地震，以及公元 1730 年 9 月 30 日發(fā)生于北京西郊的 級地震，這三次地震北京城區(qū)的地震烈度均為 8 度。 車輛段附近、蘇莊大街站～南關站、大學城站附近 地震動反應譜特征周期 為 045s；稻田站 附近 地震動反應譜特征周期 為 ； 其余段 地震動反應譜特征周期 均為 。其他地層一般以密實的卵石和第三 系 的基巖為主，基本可以排除地層液化的可能性。 對沿線工程地質(zhì)條件進行分段評價如下： 工程 地質(zhì) 1單元 （ 起點～ AK13+200）： 本段為高架段， 表層以厚度不均的人工堆積的房渣土、素填土為主，物理力學性質(zhì) 差。 本段厚層的圓礫卵石層，工程力學性質(zhì)好，承載力高，為理想的樁端持力層 。 本段采用 高架段施工，第三紀礫巖和泥巖上部為強風化、下部為中等風化。在 永定 河河床內(nèi)分布有深淺、大小不一的采砂坑，坑深 10～ 20m， 本段 基巖埋深較大，一般大于 30m。新近沉積層以下為第四紀沉積的較厚的卵石層，土層密實，卵石粒徑大，不均勻混有大塊漂石 ， 工程性質(zhì)良好 ，但由于該區(qū)段分布的卵粒石層的粒徑較大，應仔細研究成樁工藝和 隧道掘進方法的選擇。 （ 2） 廣陽北站 ～ 永定河西 （里程： AK13+765～ AK16+000） 本段地層主要為第三紀礫巖和泥巖為主，上 覆人工堆積層，受大氣降水的影響，在基巖面上可能存在上層滯水，可能 對樁基承臺設計施工產(chǎn)生不利影響 。 （ 2）斷裂： 擬建房山線沿線經(jīng)過多條斷裂，分別為：順義 — 良鄉(xiāng)斷裂、良鄉(xiāng)斷裂、良鄉(xiāng)北斷裂、永定河斷裂 。必須采取有效措施控制 取砂規(guī)模，防止樁周圍的砂層流失，導致樁失去側(cè)限，影響基樁正常使用。 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 15 頁 8．周圍環(huán)境與擬建工程相互 關系 由于建筑場地周圍地上大都分布有現(xiàn)狀建筑，且地下多分布有上、下水、電力、通 訊、熱力及天然氣等管道，在施工前應詳細分析擬建地鐵與周圍已有建（構(gòu)）物的關系， 防止地鐵施工對已有建（構(gòu)）筑物基礎結(jié)構(gòu)的破壞，并避免出現(xiàn)由于地鐵建設引發(fā)的地 面變形，而危及已有建 （構(gòu)）筑物的安全與穩(wěn)定的現(xiàn)象。 9．對下一步勘察工作的建議 由于場地條件和工期原因，某些地段缺乏地質(zhì)資料， 因此，在初、詳勘 工作應依據(jù)沿線地層變化情況對車站、區(qū)間 段 進行合理布置鉆探鉆孔，并調(diào)整工作量應加密鉆孔，并對以下幾個方面進行重點勘察： 下一步勘察過程中，根據(jù)工程地質(zhì)單元的劃分，采取有針對性的勘察手段。 進一步查明卵石、圓礫層的分布規(guī)律、粒徑大小 ，建議在下一步勘察過程中，采用人工挖探的方法，了解沿線卵石粒徑大小以及強度 。 。 在本段沿線 郭公莊路 及 康辛路 附近，可能存在有厚度較大的