【正文】 照明設施 盞 56 二 經(jīng)濟指標 1 項目總投資 萬元 4561 其中 工程建設費 萬元 3498 工程建設其他費 萬元 846 預備費 萬元 217 市政工程項目建議書 5 第二章 項目建設背景和必要性 項目建設背景 鎮(zhèn)發(fā)展情況 XX 鎮(zhèn)位于義烏市東北部，總面積悅 平方公里，總人口達15 萬，下轄 69 個行政村（其中西山下等 10 個行政村委托義烏市工業(yè)園區(qū)管理）是義烏市副城區(qū)，浙江省中心鎮(zhèn)和省級工業(yè)園區(qū)，浙江義烏工業(yè)園區(qū)的所在地，發(fā)展基礎雄厚，是改革開放后義烏的先發(fā)地區(qū)，實力強勁的工業(yè)強鎮(zhèn)。 XX 將引來一個超快速發(fā)。落后的交通條件極大削弱了 XX 與中心城區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，制約了 XX經(jīng)濟社會的發(fā)展。在新的形式下，完善城市功能，調整城市布局，進行城市空間資源合理配置，提升 XX 形象與品質，是城市規(guī)劃的重要任務。由于對外交通條件 的落后， XX 目前沒有專業(yè)的客運站和貨運場站。XX 迫切需要優(yōu)化內部交通組織，加強對外聯(lián)系，順暢與周邊區(qū)域的交通銜接，改善義北腹地與市域其他區(qū)域的交通聯(lián)系 。 “四橫”蘇興大道（紅線寬度 60 米）、 XX 街（ 42）、龍祈路（ 42 米）、蘇福路 (42 米 )； “三縱” XX 大道（ 60米）、 XX 大道（ 80米）、環(huán)城東路（ 60 米）； “兩快速” 03 省道（改線 ）、城市外環(huán)快速路（含 37 省道復線局部段）（ 60 米）； 通過鎮(zhèn)區(qū)“四橫三縱”的主干路網(wǎng)， XX 鎮(zhèn)區(qū)內部各片區(qū)之間的聯(lián)系得到加強，同時 XX 與周邊的國際商貿城、大陳、廿三里、后宅的聯(lián)系也同時得到優(yōu)化；通過“兩快速”， XX又可與市域其他鎮(zhèn)區(qū)、接到甚至義烏周邊縣市建立快聯(lián)系。 市政工程項目建議書 9 二、交通方式 根據(jù)區(qū)域特征，在調查現(xiàn)交通流量的基礎上，規(guī)劃確定 2031 年擬建道路區(qū)域日出行及早高峰出行主要是文化中心地塊的上下班、休閑娛樂人群，進入后宅街道的客流，周邊居民上下班人群和上放學。 表 31 XX 街（ XX 大道 ~XX 大道） 道路規(guī)劃表 路名 道路等級 本段 長 紅線寬度 車道 XX 街（ XX 大道 ~XX 大道） 主干路 968 60 米 雙向 六 車道 本道路交通量預測 為了解項目所在地區(qū)城市交通的特性和構成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預測真實、可靠，經(jīng)濟評價有定量的依據(jù)。 調查內容 車輛出行起訖點、車型。 吸引、發(fā)生交通量預測 社會經(jīng)濟與交通運輸之間有著緊密聯(lián)系，一般來說，經(jīng)濟的發(fā)展總是伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展。據(jù)此推測出 2021年該值達到 1089pcu/d。經(jīng)濟的誘增，從而產(chǎn)生誘增交通。 轉移交通量分析 本項目中轉移交通量是指項目建成實施后，將引起區(qū)域交通條件的變化，而使其它運輸方式向本項目轉移的交通量以及其它項目實施后使該地區(qū)的交通量向其它項目轉移的交通量。 未來道路網(wǎng)擬定后，按照路網(wǎng)中節(jié)點間路徑的等級里程，路面寬度等指標建立分特征年的基礎數(shù)據(jù)庫。調查區(qū)域不同技術條件的技術平均車速和年平均日交通量的關系模型參照類似城市模型取用。 推算出 20212032 年高峰時刻該道路的交通量，見表 3－ 3。 表 34 交通流量預測表 單位：輛 /小時 年序 晝夜交通量 高峰小時交通量 年序 晝夜交通量 高峰小時交通量 pcu/d pcu/h pcu/d pcu/h 2021 2734 328 2022 7091 850 2021 3008 361 2023 7800 936 2021 3308 397 2024 8580 1029 2021 3638 437 2025 9438 1133 2021 4002 480 2026 10382 1246 2021 4403 528 2027 11421 1370 2021 4843 581 2028 12563 1508 2021 5327 639 2029 13819 1658 2020 5860 703 2030 15104 1824 2021 6446 774 2031 16615 2021 通行能力分析和服務水平評價 市政工程項目建議書 14 本項目規(guī)劃 為城市主干路，紅線寬度為 60 米，雙向六車道，在設計通行能力上首先驗證規(guī)劃確定指標是否合理，若驗證合理，按照道路設計的要求優(yōu)先采用規(guī)劃確定的指標，若不合理，重新提出寬度、車道等指標。 αc —— 機動車道的道路分類系數(shù)，見下表。所以單向雙車道折減系數(shù)取 （ 1+)，單向三車道折減系數(shù)取 （ 1++)，單向四車道折減系數(shù)取 （ 1+++）。 表 37 雙向機動車道設計通行能力表 單向車道數(shù) 道路等級 αc αa ∑Km Np(pcu/h) Nm(pcu/h) 3 主干路 1690 2495 服務水平評價 城市道路的服務水平評價指標主要是平均行程速度、車流量、車流密度，由于前兩項指標易于取得并且足以說明問題，故一般以平均行程速度和車流量兩項指標作為評價標準，評價時間為車流量高峰小時。 市政工程項目建議書 17 表 38 服務水平分級和評價標準表 服務水平 交通流 特 征 連續(xù)流道路 vD80km/h 間斷流道路 vD60km/h vs vs/vD V/C vs vs/vD V/C 一 自由流 80～ 60 1～ 50～ 35 1～ 二 穩(wěn)定流 60～ 48 ～ ～ 35～ 25 ～ ～ 三 飽和流 48～ 32 ～ ～ 25～ 15 ～ ～ 四 強制流 32 ＞ 15 ＞ 道路建成后 ,各特征年份的道路通行狀況及服務水平見表 36。 建設規(guī)模與內容 道路工程 一、工程范圍 本項目為 XX 街（ XX 大道 ~XX 大道）市政工程，項目地址位于義烏市 XX 鎮(zhèn)范圍內，東接 XX 大道，南臨龍祈路，西接 XX 大道，北臨 XX 江。 道路綠化 項目考慮到沿路建筑及景觀性質、自然環(huán)境、日照、通風等因素，進行分段種植。 市政工程項目建議書 19 管線工程 本道路作為市政道路，將沿路埋設眾多管線，主要涉及的有：污水管道、給水管道、通信 管道、電力管道、燃氣管道等，因各管道沿路埋設，管線長度根據(jù)道路實際勘察設計而定。 項目選址符合城市總體規(guī)劃，用地條件符合土地總體利用計劃。自改革開放以來，義烏確立并堅定不移地實施“興商建市” 發(fā)展戰(zhàn)略，堅定現(xiàn)代化商市政工程項目建議書 21 貿名城方向、努力向大城市目標邁進。 2021 年，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，財政收入 億元。 自然條件 一、氣象條件 義烏屬亞熱帶季風氣候，溫和濕潤，四季分明，光熱資源豐富，雨熱同期年 平均氣溫在 17℃ 左右，平均氣溫以七月份最高，為℃ ，一月份最低，為 ℃ 。地勢自東北向西南緩降。 三、水文條件 河流屬錢塘江水系，境內最大河流義烏江總長約 52 公里，大小支流 90 余條。另外，還有兩條小河從北越鐵路流入建成區(qū)，兩河經(jīng)湖清門匯合，從南門流入義烏 江。東北部的大山海拔 米，南部的大寒尖海拔，西部的鵝毛尖海拔 米，這三座山成三足鼎立之勢聳市政工程項目建議書 23 立在市域邊界。義烏民航機場通達全國多個大中城市。 三、排水排污 本項目采取雨污分流的形式進行排水排污。 三、供電 項目供電來自于 市政 變電所 。 市政工程項目建議書 25 第六章 環(huán)境影響分析 該建設工程的實施對周圍環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響。 基坑開挖棄渣，就地堆放，對地面環(huán)境質量也會帶來一 定影響。但該道路整修工程的建設不可避免的對區(qū)域內的社會經(jīng)濟環(huán)境、群眾的生產(chǎn)生活產(chǎn)生影響。 （ 2）施工噪聲、振動 施工過程中使用各類施工機械設備，如裝載機、破碎機、汽車、切割機等產(chǎn)生的施工噪聲、施工振動，也會對周邊居民建筑產(chǎn)生不利影響，由于本項目道路及管道施工主要在城區(qū)范圍內，施工噪聲、振動對周邊人居環(huán)境的影響比較突出。施工人員生活污水隨意排放也會對地表水體將產(chǎn)生一定影響。 （ 2）交通噪聲 營運期噪聲污染主要源于車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲，聲級的大小交通量、車輛的類型及路面狀況等因素有關。本項目實施后由于路面、路況的改善，汽車尾氣及路面揚塵的污染物排放量會較現(xiàn)有污染狀況有較大的改善。 噪聲防治措施 建設單位及施工單位在施工過程須向當?shù)丨h(huán)保行政主管部門申請備案，并在施 工場地及施工運輸?shù)缆犯浇l(fā)布安民告示；優(yōu)先選用優(yōu)質低噪聲、低振動的機械設備進行施工，施工中加強設備維護，杜絕非正常運行；施工期在人居密集區(qū)、學校、醫(yī)院等需要特殊安靜的區(qū)域，應對施工機械采取隔聲罩或施工場地設置隔聲擋護屏障等措施，以減緩對周邊環(huán)境的影響；施工單位應合理安排施工時間，高噪聲、強振動等機械作業(yè)時間應避開在夜間（ 22:006:00）。 廢水治理措施 道路施工應按施工段建設施工廢水臨時沉淀池，施工廢水經(jīng)處理后方可排入雨水系統(tǒng)；施工人員應就近租住當?shù)鼐用穹浚钗鬯湃爰扔信潘到y(tǒng)。 其他保障措施 （ 1）交通組織、分流措施。 施工過程中對環(huán)境的影響較小，通過采取有針對性的污染防治措施及加強施工期管理等，其影響可以得到緩減或消除。主要包括建設期的節(jié)能和營運期節(jié)能兩個方面。而汽車耗能則更為重要。研究表明，當車輛由直線駛入曲線時，車輛的燃油消耗要增加；在上坡時燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時相應的燃油節(jié)約比較有限，當?shù)缆房v坡從 6％降至 3％時，小客車可節(jié)油 20％，貨車可節(jié)油 70％；路面狀況對車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，如貨車在高級及次高級路面上行駛要比在非高級路面上行駛節(jié)油 3040％，因為非高級路面要克服較大的滾動阻力； （ 2）車輛特 性，包括物理特性和行駛特性 (發(fā)動機功率、轉速和車輛重量等 )，這是汽車在出廠前已經(jīng)定下的，本報告不研究此項因素； （ 3）交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機動車流量等。 在本項目建成之前，該地區(qū) 汽車運輸與道路與性飽和的矛盾已經(jīng)十分突出。 市政工程項目建議書 32 節(jié)能措施與建議 一、設計階段的節(jié)能措施與建議 對于道路建設必須使用的構件應由工廠成品提供，如排水管、路緣石、側平石等，由工廠預制運至施工現(xiàn)場安裝，以將構件生產(chǎn)過程的能源消耗降至最低。 二、施工階段的節(jié)能措施 混和料 (如水 泥、石灰等 )的拌和宜采取集中拌和方式，以提高拌和效益，減少能源損耗。本道路為城市支路，按照《城市道路照明設計標準》（ CJJ4591）的要求，宜采用小功率高壓鈉燈和半截光型燈具。 采用定時控制時應根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定路燈的停、開時間。 本項目計劃在 12 個月內完成，進度安排見下表。 二、施工及監(jiān)理等單位資質要求 勘察設計單位資質、施工單位資質、施工監(jiān)理單位資質要符合國家、地方規(guī)定的要求。 投資估算 表 91 序號 工程或費