【正文】 5 1 B1節(jié)段 5 1 C1節(jié)段 5 1 組合梁 A2節(jié)段 1 B2節(jié)段 1 C2節(jié)段 1 A3節(jié)段 1 B3節(jié)段 1 C3節(jié)段 1 A4節(jié)段 1 B4節(jié)段 1 C4節(jié)段 1 合計 XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 4 此 跨線橋（ 組合梁 ） 具有構(gòu)件 重 ，體積 大 的特點(diǎn)。 分三個節(jié)段進(jìn)行制作， 節(jié)段 號為 A B C1。 天源路與天健路 上均設(shè)置有雨水、污水、自來水、通 訊、電力等復(fù)雜管線及高壓桿線。 48 XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 2 一、 工程概況及編制依據(jù) （一） 工程概況 為滿足高新西區(qū) XX 高速 兩側(cè)天健路 與天源路的人流、物流的跨越XX 高速 提供交通需要，同時也為 XX 高速 南北兩側(cè)的出口加工區(qū)的巡邏交通提供便利； 依據(jù) XX 市 市政工程研究院的設(shè)計圖紙建造 此 跨線橋 。 47 （七） 吊裝安全應(yīng)急預(yù)案 44 （ 五） 現(xiàn)場安全用電安全措施 36 （一） 質(zhì)量目標(biāo)： 21 四、 鋼 箱 梁 運(yùn)輸?shù)跹b質(zhì)量保證措施 12 三、 鋼 箱 梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 6 （一） 鋼結(jié)構(gòu)件的包裝 6 二、 鋼 箱 梁運(yùn)輸組織方案 5 （五） 工期目標(biāo) 6 （二） 鋼構(gòu)件的裝 (卸 )車 6 （三） 鋼結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸 40 五、 吊裝安全管理 41 （二） 安全管理措施 43 （四） 吊裝主要控制項(xiàng)目： 高新西區(qū) XX 高速 公路跨線橋位于 繞城高速以西， XX 高速 處，為高新西區(qū)的天健路和天源路跨 XX高速 的跨線橋。 XX高速 跨線橋 巡更道單獨(dú)設(shè)計，截面寬度為 ，其余部分設(shè)計為組合梁（人行道、非機(jī)動道以及機(jī)動車道）。組合梁 設(shè)計寬度 ，長度為 69米。鋼梁的運(yùn)輸?shù)跹b將依據(jù)各節(jié)段鋼梁的重量，運(yùn)輸沿線的具體情況，現(xiàn)場安裝位置，擬選用吊裝機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械的能力等因素，制定合理的運(yùn)輸?shù)跹b施工技術(shù)措施，從而保證運(yùn)輸?shù)跹b安全、有序地進(jìn)行。 （三） 施工規(guī)范 本工程采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下： 1.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 (GB500172021) 2.《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 (GB 502052021) 3.《鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 (GB 502212021) 4.《型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》 (JGJ 1382021 J 1302021) 5.《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》 GB15911994 6.《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》 GB/6991999 XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 5 7.《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》 GB8923 8.《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》 (JGJ 812021) 9.《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》 (GB 1134589) 10.《焊接質(zhì)量保證》 (GB/T 124671246990) 11.《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級》 GB3323 13.《起重安全操作規(guī)程》及其他相關(guān)質(zhì)量管理體系文件的要求 14.《工程測量規(guī)范》 GB50026— 2021； 15.《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ80— 91； 16.《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 JJ69— 95； 17.《公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范》 CJJCD60— 2021 18.《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》 JTC/TB02— 01— 2021 19.《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》 CJJ11— 93 、規(guī)范及規(guī)程。 影響調(diào)整后非機(jī)動車道有彩鋼瓦圍欄（長 88m需向道路外側(cè)移 2m）；樹木（ 18棵需進(jìn)行移栽）。 XX高速 上兩處 100 米隔離欄需拆除吊裝后恢復(fù)。以防車輛顛簸而發(fā)生構(gòu)件散落。 （二） 鋼 構(gòu)件的 裝 (卸 )車 待運(yùn) XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 7 （ 1） 待運(yùn) 物件平放于車間內(nèi)，平整穩(wěn)妥墊實(shí)，擱置處干燥、無積水。 2). 車上構(gòu)件堆放牢固穩(wěn)妥，進(jìn)行必要的捆扎和支撐。 鋼 箱 梁 各制作段 按序進(jìn)行運(yùn)輸，具體運(yùn)輸次序?yàn)?： ⑴ A ⑵ B ⑶ C ⑷ A⑸ B⑹ C⑺ A⑻ B⑼ C⑽ A⑾ B⑿ C4。根據(jù)鋼 箱 梁構(gòu)件（ A3 節(jié)段） 掃地寬 、重達(dá) 噸， 長達(dá) 的特點(diǎn)（此節(jié)段最重最長）， 本方案選 A3 節(jié) 段為研究對象，其它各段就不重復(fù) 過多敘述 ，通過路線勘察論證，決定鋼 箱 梁運(yùn)輸線路如下， 運(yùn)輸全程 合 計里程為 65公里： 鋼 箱 梁 (A 節(jié)段和 B節(jié)段 )運(yùn)輸線路圖 XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 9 A 節(jié)段和 B 節(jié)段 運(yùn)輸線路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)描述： 鋼構(gòu)廠（金牛高科技園興川路） 川陜大件路 川陜立交 右轉(zhuǎn) 進(jìn)入昭覺寺南街 雙荊路 洞子口路 金府路 右轉(zhuǎn) 進(jìn)入國道 317 金牛壩路 成灌路（郫縣段） 左 轉(zhuǎn)進(jìn)入 南北大道 左轉(zhuǎn)進(jìn)入合作路 前行 200 米左轉(zhuǎn)進(jìn)入天源路 前行 200 米到達(dá) （ 目的地 ） 鋼箱梁 (C 節(jié)段 )運(yùn)輸線路圖 C 節(jié)段運(yùn)輸線路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)描述： 鋼構(gòu)廠（金牛高科技園興川路） 川陜大件路 川陜立交 右轉(zhuǎn) 進(jìn)入昭覺寺南街 雙荊路 洞子口路 金府路 右轉(zhuǎn) 進(jìn)入國道 317 金牛壩路 左轉(zhuǎn)進(jìn)入迎賓大道 XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 10 右轉(zhuǎn)進(jìn)入蜀西路 直行進(jìn)入西芯大道 穿過犀浦立交進(jìn)入XX 高速 XX 高速 繞城出口 科新路 天健路口 （ 目的地 ） 經(jīng)沿 線 現(xiàn)場勘測 以及與道路相關(guān)的管護(hù)單位聯(lián)系 ， 調(diào)取相關(guān)的技術(shù)資料及現(xiàn)場實(shí)測實(shí)量 整條運(yùn)輸路線跨線橋梁、路牌、電線線路等凈空高 度均不小于 5米 （鋼主梁裝車高度為 米） ， 均不影響鋼 主梁 運(yùn)輸、無大的障礙物，線路上的橋梁承載力均滿足鋼 箱 梁運(yùn)輸要求 。 XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 11 鋼 箱 梁 運(yùn)輸時間安排 鋼箱梁運(yùn)輸 時間 0： 00~6： 00為梁體運(yùn)達(dá)橋位的時間。運(yùn)輸車輛前后均派專XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 12 車進(jìn)行開道和押運(yùn)， 沿路實(shí)施運(yùn)輸保護(hù) 。 2. 安全保證體系 安全第一，預(yù)防為主：“安全施工”是我們最根本的工作準(zhǔn)則，在一公司經(jīng)理 公司安全領(lǐng)導(dǎo)小組 質(zhì)安部 項(xiàng)目經(jīng) 理 項(xiàng)目總工程師 安全員 項(xiàng)目安全領(lǐng)導(dǎo)小組 材料員 質(zhì)檢員 統(tǒng)計員 施工員 庫管員 資料員 XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 13 切工作中必須把安全放在首要位置，充分考慮和規(guī)劃施工安全技術(shù)措施，選擇最安全的施工方案；牢固樹立“預(yù)防是安全工作的核心”的指導(dǎo)思想，認(rèn)真分析、評估運(yùn)輸過程 中存在的所有危險，制定并實(shí)施針對性的預(yù)防措施和緊急情況應(yīng)急措施，并告知所有相關(guān)人員。堅持不懈地執(zhí)行以下各項(xiàng)措施和規(guī)定 ①所有作業(yè)人員應(yīng)牢記“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，做到“不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害”。 ③對鋼構(gòu)件進(jìn)行技術(shù)評審，確定施工中可能存在的危險，并對危險進(jìn)行評估，提出預(yù)防措施。 （ 2）構(gòu)件運(yùn)輸車嚴(yán)格按照運(yùn)輸線路行駛，在車前和車尾懸掛警示旗，同時前后配置引路小車和封尾小車開路，以防運(yùn)輸線路失誤和其它社會車輛碰撞。 ②小車 2 臺，主要用于運(yùn)送傷員到附近醫(yī)院救 治。 （ 5）應(yīng)急對外 聯(lián)系方式： 社會救助機(jī)構(gòu)： 120 救護(hù)車 119 消防車 （ 6）應(yīng)急小組成員聯(lián)系方式： 組 長： 楊 XX 電話： 副組長： 胡 XX 電話： 139XXXXXXXX 組 員： 張 XX 電話： 136XXXXXXXX 死亡 通知應(yīng)急組 通知小車駕駛員 送就近醫(yī)院醫(yī)治 通知應(yīng)急組 通知 120 救護(hù)車 送醫(yī)院救治 B 重傷： 是否死亡 繼續(xù)治療的同時，通知病人家屬 通知家屬處理其他事宜 死亡 A 輕傷： XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 17 三、 鋼 箱 梁運(yùn)輸 吊裝 方案 （一） 吊裝部署及組織機(jī)構(gòu) 第一階段：考查運(yùn)輸路線，擬定運(yùn)輸和吊裝方案，保證運(yùn)輸和吊裝質(zhì)量以及安全。 戰(zhàn)役目標(biāo)：組成項(xiàng)目部；配齊責(zé)任人員到崗到位；鋼結(jié)構(gòu)工廠嚴(yán)格按施工圖及國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范加工并報請驗(yàn)收；做好進(jìn)場前準(zhǔn)備工作，進(jìn)行蓋梁 驗(yàn)收；現(xiàn)場臨時支架搭設(shè)完畢，做好三通一平。用電計劃約 150KVA。同時還必須考慮在滿足作業(yè)人員施工的前提下 ,相關(guān)機(jī)具設(shè)備的放置位置合理正確。配備的吊裝設(shè)備功 率必須足額并有足夠的保險系數(shù)。按照開工日期和勞動力需要量計劃，組織勞動力進(jìn)場，同時要進(jìn)行安全、防火和文明施工等方面的教育。設(shè)置安全管理目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)和安全過程控制，安全生產(chǎn)目標(biāo)：杜絕重大傷亡事故，輕傷負(fù)傷率 %以下。 定位測量 施工組織 材料采購 熟悉施工圖紙 編制工藝規(guī)程 工機(jī)具準(zhǔn)備 材料進(jìn)場驗(yàn)證 構(gòu)件的檢查 報驗(yàn) 檢驗(yàn)交工 UT檢 測 檢查探傷矯正 不合格返修 合格 合格 調(diào)整至合格 現(xiàn)場安裝 鋼主梁裝車 鋼主梁運(yùn)輸 XX 路 跨 線 橋梁工程 鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b方案 23 吊裝前需復(fù)核的項(xiàng)目：①．測量 蓋梁 標(biāo)高；②． 兩蓋梁 的跨距③復(fù)測 蓋梁的中線位置是否正確 。箱梁按運(yùn)輸線路運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場后，按拖車停放平 面位置停放。構(gòu)件堆放后，設(shè)有明顯標(biāo)牌，標(biāo)明構(gòu)件的型號、規(guī)格、數(shù)量以便安裝。 （ 3）作業(yè)指揮信號如手勢、哨子或信號旗必須標(biāo)準(zhǔn)、明確，各項(xiàng)制度應(yīng)嚴(yán)格按照工程施工安全中的要求執(zhí)行。至 工件下表面 高出 蓋梁 30cm左右，平移吊臂，使梁體底部中線加強(qiáng)點(diǎn)在現(xiàn)場吊裝人員的指揮下平緩落 至蓋梁 頂 部 。 QY100K 一臺進(jìn) 行 抬 吊 吊裝作業(yè)。吊裝起重機(jī)選用 QAY220T一臺與 QY100K 一臺進(jìn)行聯(lián)合抬 吊 吊裝作業(yè)。吊裝起重機(jī)選用 QAY220T一臺與 QY100K 一臺進(jìn)行聯(lián)合抬 吊 吊裝作業(yè)。吊裝起重機(jī)選用 QAY220T一臺與 QY100K 一臺進(jìn)行聯(lián)合抬 吊 吊裝作業(yè)。 由于采用了雙機(jī)抬吊，考慮動載系數(shù) ，所以安全吊裝行車、小車的全重單機(jī)承擔(dān)的重量。 巡更道鋼梁節(jié)段 A1 及 B1 節(jié)段重量分別為 85T、 采用QAY2