【正文】 城市基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)、能源開發(fā)（專控除外）、建設(shè)開發(fā)工業(yè)、商業(yè)、民用等房屋產(chǎn)業(yè)，物業(yè)承租、商業(yè)置業(yè)、土地開發(fā)等。 （ 3）以“積極、客觀、科學(xué)”的工作態(tài)度，充分調(diào)查研究各項基礎(chǔ)條件，認(rèn)真分析論證工程實施條件和工程技術(shù)方案的科學(xué)性與可行性，避免不利因素對工程建 設(shè)和運營過程中產(chǎn)生的不利影響。尤其是進入“十二五”以來，錫林浩特市緊緊抓住錫林郭勒盟委、行署提出的要把錫林浩特市打造盟府中心城市的有利時機，按照《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（ 20202020）》提出的城市總體規(guī)劃與發(fā)展目標(biāo)，進一步加快城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市居住環(huán)境建設(shè)工作，努力提升城市品質(zhì)和城市精細(xì)化管理水平，積極拓展城鎮(zhèn)空間、努力配套服務(wù)功能，不 4 斷 推進城市道路、供排水設(shè)施及污水處理設(shè)施、供暖設(shè)施、河道整治、城市綠化等城市基礎(chǔ)設(shè)施和醫(yī)院、學(xué)校、社區(qū)等城市公共設(shè)施建設(shè)，促使城市宜居水平不斷提高，為錫林浩特市“十二五”規(guī)劃提出的“把錫林浩特市建設(shè)成為聚集全盟 30%左右人口、容納 30 萬以上人口的宜居型中心城市”的發(fā)展目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。 在此背景下，作為承擔(dān)錫林浩特市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)的錫林浩特市 晨輝城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限責(zé)任公司，按照錫林浩特市人民政府的統(tǒng)一部署， 在 20202020 年度完成全市主要干道及其配套管網(wǎng)和綠地建設(shè)等主要城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，提出了在 2020 年重點實施全市范圍內(nèi)的斷頭路打通、小街巷及人行道改造、機動車右轉(zhuǎn)車道改造和部分道路 5 拓寬等剩余的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，以此全面完成“十二五”期間的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)，保障錫林浩特市城市總體規(guī)劃的全面推進。 6 建設(shè)規(guī)模 與目標(biāo) 建設(shè)規(guī)模 本項目對錫林浩特市主城區(qū)范圍內(nèi)的 27 處主要道路交叉路口進行右轉(zhuǎn)車道改造，在上述路口增加 84 條機動車右轉(zhuǎn)專用車道，改造道路總面積 58800平方米，其中機動車道面積 29400平方米、非機動車道面積 21000平方米、人行道面積 8400 平方米。 7 研究結(jié)論 本項目作為在錫林浩特市全面推進城鎮(zhèn)化建設(shè)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的背景下，以城市道路工程為主的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，項目建設(shè)將進一步改善錫林浩特市城市道路運輸條件，完善中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為提高道路交通通行效率和方便廣大市民的日常出行具有積極的促進作用。 地理位置與區(qū)位條件 錫林浩特市于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部、首都北京的正北方，是內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟的盟府所在地，是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟、文化、教育和交通中心，也是錫林郭勒盟重點打造的全盟中心城市，是一個以蒙古族為主體、漢族占多數(shù)、多民族聚居的邊疆少數(shù)民族地區(qū)，市域總面積 14785平方公里，其中 城市建成區(qū)面積 平方公里，全市現(xiàn)有總?cè)丝诩s 萬人。全市現(xiàn)狀可利用草場 2068 萬畝，牲畜頭數(shù)達(dá)到 110 萬頭只，年活畜加工量達(dá)到 400 萬羊單位，是國家重要的綠色畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地?？衫盟Y源 億立方米，年可供水量 3000 萬立方米以上。 錫林浩特市雖然作為錫林郭勒盟中心城市，但是由于區(qū)位條件、發(fā)展基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)帶動、城鎮(zhèn)化建設(shè)進度等多方面因素，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對較為落后、城鎮(zhèn)化發(fā)展進程仍較為緩慢，尤其隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展建設(shè)和農(nóng)村牧區(qū)人口大規(guī)模向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，錫林浩特市以城鎮(zhèn)道路為首的城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀條件已不能完全滿足不斷拓展的城市規(guī)模、快速增長的人口規(guī) 模和日益提高的城鎮(zhèn)化建設(shè)要求，亟待進行全面改造建設(shè)。然而，由于發(fā)展基礎(chǔ)、城市規(guī)劃、經(jīng)濟條件等歷史原因，錫林浩特市與我國大多數(shù)城市一樣，城市道路建設(shè)落后于快速發(fā)展的經(jīng)濟社會建設(shè) 對道路交通的需求，尤其是由于歷史形成的“斷頭路”、“丁字路”和老舊街巷路面破損嚴(yán)重等問題，造成城區(qū)部分主干道路上時常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，造成城市交通日漸擁擠，出現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問題和矛盾，加劇了交通擁堵，也是造成了市區(qū)部分地段臟、亂、差的不良環(huán)境，使市區(qū)道路交通面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，已日益成為錫林浩特市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的一大難題，如不盡快妥善處理和有效疏通，必將 嚴(yán)重影響市民的工作、生活 ， 制約呼市經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。目前這些路口均未設(shè)置右轉(zhuǎn)車輛專用道，且大多為單向 2 條車道，右轉(zhuǎn)車輛與值行車輛混行，致使直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛相互影響，造成車輛通行速度慢、路口通過能力低、交通擁擠日益嚴(yán)重等問題，對城區(qū)道路交通的安全通暢運行和廣大市民的日常出行的影響日益嚴(yán)重。 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)上述建設(shè)規(guī)模確定原則和錫林浩特市主城區(qū)主要道路交叉路口現(xiàn)狀條件，結(jié)合錫林浩特市城市總體規(guī)劃提出的道路交通規(guī)劃要求，本項目擬改造路口總數(shù)為 27 處，計劃增加右轉(zhuǎn)專用道 84 條，改造道路總面積為 58800 平方米。 02′ 44176。 錫林浩特市是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟、文化、教育和交通中心，是以蒙古族為主體、漢族占多數(shù)、多民族聚居的邊疆少數(shù)民族地區(qū)。 本項目擬建場址地處錫林浩特市中心城區(qū)東部，地形較為平坦，滿足市政道路工程的施工建設(shè)和投入使用。 本項目擬建場地為中軟場地土，場地土類別為Ⅲ類，抗震設(shè)防烈度小于 6 度，設(shè)計基本加速度小于 ，屬于地震災(zāi)害發(fā)生概率較低地區(qū)。 氣候條件 錫林浩特市地處中緯度內(nèi)陸西風(fēng)帶，屬中溫帶半干旱、干旱大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，春季氣溫回升迅速、風(fēng)多風(fēng)大、雨量少；夏季涼爽多雨，雨量變率較大；秋季天氣涼爽，多晴朗天氣，風(fēng)力不大，氣溫穩(wěn)定；冬季漫長嚴(yán)寒，總降雪量一般 10～ 20 毫米。平均凍土深度 ，最大凍土深度 。 （ 2）鐵路建設(shè)方面：建成錫桑線、錫多鐵路，鐵路年運力達(dá)到 2600萬噸以上。 社會環(huán)境條件 錫林浩特市作為錫林郭勒盟 盟府所在地，是錫林郭勒盟的中心城市和經(jīng)濟領(lǐng)頭羊。人均生產(chǎn)總值由不足 3900 美元提高到 11200 多美元，增長近 2 倍?！笆晃濉逼陂g全市國民經(jīng)濟實現(xiàn)了由畜牧業(yè)主導(dǎo)型向工業(yè)主導(dǎo)型的歷史性轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化調(diào)整，為全市經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)和強勁動力?！皟赊D(zhuǎn)雙贏”戰(zhàn)略深入推進，草原生態(tài)環(huán)境惡化趨勢總體遏制、局部明顯好轉(zhuǎn)。“十一五”期間，全市財政用于民生的支出累計達(dá)到 億元，是“十五”期間的 倍 ，年均增長 %。 2020年分別達(dá)到 18330 元和 9587 元，年均增長 15%和 %，超過全區(qū)年均增速 4 個和 8 個百分點。大力推進民族文化建設(shè)，努力構(gòu)建公共文化服務(wù)體系，文化軟實力得到加強。 市政公用設(shè)施條件 本項目擬建場地地處錫林浩特市中心城區(qū)的核心區(qū)，目前周邊的市政道路、給排水管網(wǎng)、供熱管網(wǎng)、電力與通訊管線等市政公用設(shè)施正在不斷改造和完善當(dāng)中。 23 第四章 規(guī)劃 建設(shè)方案 總體 規(guī)劃方案 總體規(guī)劃原則與采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)劃設(shè)計原則與指導(dǎo)思想 工程設(shè)計和建設(shè)在滿足國家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，遵循以下設(shè)計原則： （ 1）技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量。 （ 5）節(jié)約用地、建設(shè)土方量，節(jié)省工程造價。根據(jù)城市道路交通規(guī)劃和道路設(shè)計規(guī)范，結(jié)合國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)城市道路渠化設(shè)計經(jīng)營，道路交叉路口設(shè)置右轉(zhuǎn)車輛專用道，一般在交叉路口提前 5080 米向外拓寬 1 個車道，外側(cè)非機動車道和人行道也同步外移，在路口交匯處設(shè)置三角形的導(dǎo)向島隔離直行車道和右轉(zhuǎn)車道，同時也作為行人和非機動車等候信號燈的安全島，形成右轉(zhuǎn)車輛與直行車輛互不交叉、右轉(zhuǎn)車輛不停頓滯留的路口通行條件，從而 提升道路交通通行能力，緩解路口車輛集中擁擠造成的交通壓力。 工程建 設(shè)范圍和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 工程建設(shè)范圍 根據(jù)規(guī)劃設(shè)計要求和建設(shè)規(guī)模方案，擬改造路口總數(shù)為 27 處，計劃增加右轉(zhuǎn)專用道 84 條，改造道路總面積為 58800 平方米。為了保證道路排水需要，道路最小縱坡坡度按 %控制，最大縱坡按 3%控制。 28 ④在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能減少拆遷。 道路節(jié)點 與無障礙通行方案 根據(jù)項目區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計條件要求，本項目擬建右轉(zhuǎn)車道與其他道路間的交叉節(jié)點均采用平面交叉方案，路口采用交通信號燈控制直行車輛和行人，在交叉口中應(yīng)注意擬建道路高程與相交道路高程間的銜接。 由于本項目擬建道路沿線尚未進行詳細(xì)工程地質(zhì)勘查，根據(jù)工程所在區(qū)域總體地質(zhì)構(gòu)造、水文氣候條件和道路沿線已建工程地質(zhì)勘查資料，結(jié)合實地踏勘、調(diào)查資料，本項目擬建道路路基結(jié)合道路土方開挖盡量采用現(xiàn)場土石材料，其中路基填土應(yīng)選用極配良好的粗粒土、礫類土、砂類土，嚴(yán)禁使用凍土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土。 根據(jù)擬改造道路所在區(qū)域總體的水文地質(zhì)、工程土質(zhì)情況，本項目擬建道路填方路段路堤邊坡按 1: 自然放坡，挖方路段路堤邊坡按 1:1自然放坡，無需專門設(shè)置擋土墻。 31 道路無障礙設(shè)施 為了方便盲人、殘疾人等行動不便人士使用，本項目擬建道路根據(jù) 《無障礙設(shè)計規(guī)范》（ GB 507632020） 要求，在人行道鋪設(shè)忙道，在建筑物、單位門口及人行道相 交路口或人行橫道線處均設(shè)置緣石坡道，兩側(cè)人行道設(shè)置便于輪椅、盲人通行的無障礙通行設(shè)施。 行進盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進盲道的寬度。 填方、挖方邊坡要進行美化修飾；對棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達(dá)到整潔、美觀、經(jīng)濟的目的。其中：路基填料不得使用淤泥、沼澤土、泥灰土、凍土、有機土以及含生活垃圾的土。成型后的路基表面應(yīng)無顯著翻漿、起皮、波浪等現(xiàn)象，并在壓實中應(yīng)采取措施保護地下管線、建筑物安全。未鋪筑上層前，不得開放交通。 水泥原料應(yīng)選用初凝時間大于 3小時、終凝時間不小不 6小時的 及普通硅酸鹽水泥。輾壓成型后的基層應(yīng)當(dāng)表面平整、無明顯輪跡。當(dāng)氣溫低于 10℃、風(fēng)力≥ 5 級或即將降雨雪時，不應(yīng)噴灑透層油和粘層油。透層油灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮。粘層油噴灑應(yīng)均勻，不應(yīng)有花白、遺漏現(xiàn)象。粗集料的質(zhì)量應(yīng)符合下表 55 的要求。瀝青砼面層完成后，應(yīng)加強路面保護，控制交通，禁止在路面上堆土、拌制混凝土等。修復(fù)施工應(yīng)嚴(yán)格按照《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》 要求進行。 1若道路兩側(cè)增加路口，經(jīng)甲方認(rèn)可后，請及時通知我院進行變更。 ③當(dāng)氣溫低于 10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青，不得攤鋪瀝 38 青罩面層。鋪筑瀝青面層時應(yīng)注意將施工接縫除按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定驚喜外，上應(yīng)注意：在施工中所造成的路面縱、橫向接茬應(yīng)與路中心線平行或垂直，一般宜采用毛茬熱接方法。 瀝青面層用礦粉質(zhì)量技術(shù)要求 指標(biāo) 技術(shù)要求 表觀密度 ≥（ t/m3） 含水量 ≤（ %） 1 粒度范圍 ＜ （ %） 100 ＜ （ %） 90~100 ＜ （ %） 75~100 外觀 — 無團粒結(jié)塊 親水系數(shù) — ＜ 1 塑性指數(shù) （ %） ＜ 4 加熱安定性 — 實測記錄 面層瀝青混凝土施工時施工單位應(yīng)進行馬歇爾試驗，本項目位于夏熱冬寒半干旱區(qū)（ 2— 2 區(qū)），瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表要求。 瀝青面層用細(xì)集料應(yīng)該潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配，其質(zhì)量應(yīng)符合下表 54 的要求。透層油液體瀝青中的稀釋劑全部會發(fā)或浮化瀝青中的水分蒸發(fā)后，應(yīng)及時鋪筑瀝青砼面層。噴灑透層油前應(yīng)清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構(gòu)造避免污染?；鶎羽B(yǎng)護期間，應(yīng)封閉交通。水泥貯存期超過 3 個月或受潮，應(yīng)進行性能試驗，合格后方可使用。砂礫的級配可參照下表 53 要求，且液限＜ 28%，塑性指數(shù)＜ 9，壓碎值應(yīng)＜ 30%。用作底基層的級配砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小于 5mm）的 10%，針片狀顆 33 粒含量不應(yīng)超過 20%液限應(yīng)＜ 28%，塑性指數(shù)＜ 9，壓碎值應(yīng)小于 30%。填方材料的強度（ CBR）值最小強度值和壓實度（重型）應(yīng)符合下表； 路基壓實時，應(yīng)自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣路基邊應(yīng)保持安全距離，最快速度不宜超過 4km/h。 道路工程施工中應(yīng)注意問題 道路工程施工應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的道路工程施工規(guī)范進行。 道路景觀設(shè)計方案 為了把市政道路建設(shè)成一道美麗的風(fēng)景，一條富于美的韻律的綠色通道，給沿線居民和道路通行人員給以賞心悅目的感受，本項目擬建道路從以下幾個方面進行景觀美化設(shè)計： 路線平縱面線形組合力求合理，道路與周圍環(huán)境