【正文】 全線貫通； (10)1998 年，全國高速公路總里程達到 8733 公里，居世界第四； (11)1999 年，全國高速公路總里程突破 1 萬公里，接近世界第三水平； (12)2020 年，京沈高速公路通車； (13)2020 年 12 月 18日，京滬高速公路通車； (14)2020 年底，全國高速公路總里程達到 萬公里，居世界第三； (15)2020 年 12 月，崇遵高速公路的開通標(biāo)志著“西南動脈”的打通； (16)2020 年 9 月 30 日，國內(nèi)首條穿越秦嶺高速公路 —— 西漢高速公路全線通車； (17)2020 年“五縱七橫”國道主干線全面建成，“ 7918 網(wǎng)”成為此后我國公路建設(shè)的重點目標(biāo)。隨著傳統(tǒng)測繪技術(shù)向數(shù)字化測繪技術(shù)轉(zhuǎn)化，我國工程測量的發(fā)展可以概括為 “ 四化 ” 和 “ 十六字 ” ，所謂 “ 四化 ” 是：工程測量內(nèi)外 作業(yè)的一體化，數(shù)據(jù)獲取及其處理的自動化，測量過程控制和系統(tǒng)行為的智能 化，測量成果和產(chǎn)品的數(shù)字化。 關(guān)鍵字： 全站儀、橫斷面、縱斷面、坐標(biāo)、標(biāo)高 、計算器編程 目錄 摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 第一章 緒論 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 工程測量定義 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 先進的地面測量儀器在工程測量中的應(yīng)用 . . . . . . . . . . . . . . . 高速公路 的 發(fā)展史 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 第二章：工程概況 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 工程范圍 主要技術(shù)指標(biāo) 工程建設(shè)地點及環(huán)境特征 水 文地質(zhì) 工程地質(zhì) 當(dāng)?shù)貧夂驐l件 地形、地貌 第三章： 工程測量技術(shù)在 路基 工程 中的應(yīng)用 施工技術(shù)準(zhǔn)備 基本要求 導(dǎo)線復(fù)測 水準(zhǔn)點復(fù)測 路基放樣 第四章： 工程測量技術(shù)在 橋涵工程 中的應(yīng)用 施工技術(shù)準(zhǔn)備 技術(shù)要求 橋梁施工測量放樣的主要內(nèi)容 橋梁施工控制網(wǎng) 平面控制網(wǎng) 高程控制網(wǎng) 第五章： 高速公路中的測量技術(shù) 工程放樣 工程施工放 樣定義 全站儀使用 準(zhǔn)備工作 極坐標(biāo)法放點 誤差處理 復(fù)測工作 第六章： 軟件應(yīng)用 fx5800 編程計算器 AutoCAD 快捷鍵 華測道路放樣 (RoadStak) AutoCAD 與 Excel 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 第七 章：結(jié)論與展望 緒論 工程測量學(xué)的定義是： 工程測量技術(shù)指在工程建設(shè)的勘測設(shè)計、施工和管理階段中運用的各種測量理論、方法和技術(shù)的總稱 。同時，也設(shè)計出了許多新的解決不同問題的軟件來緩解測量數(shù)據(jù)處理的壓力。 系 屆畢業(yè)設(shè)計（論文）審閱意見表 田雨 論文選題 執(zhí)行 田雨 收集資料，報送選題申請表 執(zhí)行 田雨 提交初稿審查 執(zhí)行 田雨 修改、經(jīng)審稿后定稿交稿 執(zhí)行 田雨 答辯與鑒定 執(zhí)行 教師對 進度計 劃實施 情況總評 簽字 姓名 學(xué)號 班級 專業(yè) 題目 指導(dǎo)教師評語： 指導(dǎo)教師： 論文成績 答辯記錄： 記錄人： 答辯評語： 答辯小組組長： 答辯成績 總評成績 : 答辯組成員簽字： 摘要 測量在國民經(jīng)濟建設(shè)和國防事業(yè)中起著十分重要的作用。在工業(yè)與民用建設(shè)中， 當(dāng)進行初步設(shè)計是需要地形圖，而要把圖紙上設(shè)計好的 構(gòu)筑物 實施到地面上去，必須進行放樣測量。 本文介紹利用 AutoCAD 和 RoadStake、 fx5800 計算器編程等軟件，通過平曲線要素、豎曲線要素來獲取逐樁坐標(biāo)、標(biāo)高及曲線要素。 傳統(tǒng)工程測量技術(shù)的服務(wù)領(lǐng)域包括建筑、水利、交通、礦山等部門，其 基本內(nèi)容 包括測繪 和 測設(shè) 兩部分。 “ 十六字 ” 是：連續(xù)、動態(tài)、遙測、實時、精確、可靠、快速、簡便。 第二章： 工程概況 湄洲灣 重慶高速公路福建境三明（莘口）至明溪（城關(guān)）段位于福建省三明西北部，起于國高“長深線”三明市三元區(qū)莘口鎮(zhèn)溪畔（經(jīng)巖前鎮(zhèn)），終于明溪縣城縣城曹厝，是福建省 2020 年 9 月《湄洲灣至重慶高速公路路線規(guī)劃》中一部分，同時也是海峽兩岸經(jīng)濟區(qū)“三縱八橫三十三聯(lián)”高速公路布局網(wǎng)中的一聯(lián)，不僅是福州、莆田等沿海地區(qū)通往三明、江西乃至湖南、重慶等內(nèi)陸地區(qū)的最快捷通道，同時也是一條縱貫閩中沿海及閩西北山 區(qū)的主干道，他的建設(shè)將有利于發(fā)揮東南沿海的港口資源優(yōu)勢，建設(shè)港區(qū)物流集疏運通往閩西、贛東地區(qū)的快捷通道。 線路自東南往西北布設(shè)，起于與長深高速公路的交叉點，起點樁號為 K112+860，與長深高速公路交叉設(shè)置畔溪樞紐互通。 （ 2）地形類別：閩西南侵蝕剝蝕中等切割的褶皺中低山丘陵區(qū)。 （ 6）設(shè)計洪水頻率：路基、小橋、涵洞、通道： 1/100。受區(qū)域構(gòu)造影響，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，主要構(gòu)造體系受新華夏系構(gòu)造的控制，呈北東向，北西向展布，近東西向和近南北向構(gòu)造次之。但總體上新構(gòu)造運動形成的形變極為微弱，測區(qū)內(nèi)未見對線路安全又明顯影響的活動性大構(gòu)造大斷裂，地質(zhì)構(gòu)造活動進入相對穩(wěn)定時期。夏半年多東風(fēng)，炎熱多雨，冬半年多東北 風(fēng)，寒冷干燥。南部稍低，東南部最低的魚塘溪出境處海拔 180m。要求參加項目施工的技術(shù)人員分析了解和掌握設(shè)計意圖、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造特點及技術(shù)要求。施工過程中，應(yīng)保護好所有控制樁點，對破壞的樁位應(yīng)及時恢復(fù)。 （ 2） 導(dǎo)線復(fù)測儀器使用前應(yīng)進行標(biāo)定、檢驗校正，儀器標(biāo)定、校正報告復(fù)印件報監(jiān)理工程師備案。 （ 6） 導(dǎo)線復(fù)測步驟如下： 1. 踏勘選點 。 5. 進行復(fù)測數(shù)據(jù)分析，上報設(shè)計院。 在結(jié)構(gòu) 物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點。 路基放樣 （ 1） 路基施工前，應(yīng)對原地面進行復(fù)測，核對或補測橫斷面，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理。 （ 3） 橫斷面測量應(yīng)逐樁施測，斷面布置數(shù)量及橫向測點應(yīng)與設(shè)計對應(yīng)，施測寬度應(yīng)滿足路基及排水設(shè)施的需要。施工過程中應(yīng)加強維護、定期核檢，使其始終保持完好狀態(tài)。 （ 4） 施工測量應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，減少或避免測量過程中的人為錯誤，最大限度地防止出現(xiàn)差錯。 （ 4） 墩 帽及支座墊石的結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣。橋梁施工平面控制網(wǎng)可采用 GPS 網(wǎng)、三角網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)等形式。若將控制網(wǎng)的精度定 的過高，雖能滿足施工要求，但控制網(wǎng)施測困難，即費時又費工；控制網(wǎng)精度過低，很難滿足施工要求。而我使用的是國家坐 系，坐標(biāo)系統(tǒng)采用 1954年北京坐標(biāo)系，中央子午線為 117176。 高程控制網(wǎng) 高程控制網(wǎng)必要精度的確定橋梁施工高程控制網(wǎng)的主要作用是控制橋梁墩臺及索塔高程的定位放樣 ,其中水中橋墩及斜拉橋索塔的高程是控制的重點 和難點 , 其難度隨著橋梁跨越水面距離的增大而增加。通常情況下 ,橋梁施工條件復(fù)雜 、 干擾大、放樣誤差較大。根據(jù)推導(dǎo) ,當(dāng)控制點誤差為總誤差的 倍時 ,則其對橋墩高程放樣的影響可忽略不計 [1],則兩岸跨河水準(zhǔn)點的高程中誤差 (ma 或 mb)不應(yīng)大于 (δ h / 2) = h 。測量放樣負(fù)責(zé)人逐一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果對比，驗證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤。 全站儀的兩個最基本的功能：放樣和數(shù)據(jù)采集。 ，進入角度測量界面。 、后視點坐標(biāo) N,E 后按 Enter。）后按 Enter。 dHR 值為 0。 準(zhǔn)備工作 閱讀設(shè)計圖紙，校算 構(gòu)筑物 輪廓控制點數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸，記錄審圖結(jié)果。 極坐標(biāo)法放點 在控制點上架設(shè)全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點的三維坐標(biāo)，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視 點坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點進行后視。在各待定測站點上架設(shè)腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄待定點的坐標(biāo)和高程。填寫測量放樣交樣單。如在測放一個方向線時，采用正、倒鏡定點，而后在現(xiàn)場取兩方向 線的中點作為最后方向值等方法。這類工程部位，雖在設(shè)計圖紙上有三維尺寸的規(guī)定，但在施工時，可予以不同程度的伸縮，因