【正文】 、曲線的繪制及報(bào)表的輸出等是汽車排放測(cè)試分析系統(tǒng)的發(fā)展方向。同時(shí)，排放控制新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)是汽車排放控制的技術(shù)保證。這些特點(diǎn)不僅保證了它完全可以適應(yīng)目前工業(yè)界對(duì)數(shù)字通信和自動(dòng)控制的需求，而且使它與 Inter 網(wǎng)互連構(gòu)成不同層次的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)成為可能，代表了今后工業(yè)控制 體系結(jié)構(gòu)發(fā)展的一種方向。作為第 5 代控制體 系結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng) FCS 的核心是現(xiàn)場(chǎng)總線。在 采用集散型控制系統(tǒng) DCS 的測(cè)控系統(tǒng)中，系統(tǒng)具有集中管理和分散控制的特點(diǎn)。 測(cè)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：直接數(shù)字控制 DDC(Direct Digital Control System)系統(tǒng)、集散型控制系統(tǒng) DCS(Distributed Control System)和現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng) FCS（ Field Bus Control System）。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與模擬硬件構(gòu)成的系統(tǒng)相比較，具有一下特點(diǎn) : 1) 程序控制，任何一種控制規(guī)律的實(shí)現(xiàn)都可以程序化，而控制規(guī)律的改變只不過是程序的改變而已。采用電渦流機(jī)在檢測(cè)設(shè)備汽車底盤測(cè)功機(jī)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車制造、檢測(cè)和維修業(yè)當(dāng)中。 浙江大學(xué)設(shè)計(jì)采用基于 CAN 總線的摩托車底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)在硬件的設(shè) 計(jì)方面采用 CAN 總線作為硬件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、參數(shù)控制以及傳輸總線。 西安交通大學(xué)的交流底盤測(cè)功機(jī)的控制系統(tǒng)由一臺(tái)工控機(jī)和一臺(tái) ROCKWELL 公司的 PLC 來協(xié)調(diào)整個(gè)控制功能?；旧峡蓪?duì)各種中小噸位的汽車進(jìn)行道路模擬實(shí)驗(yàn)。 國內(nèi)引進(jìn)的大多是日本模擬電子式底盤測(cè)功機(jī)。電力測(cè)功機(jī)這種實(shí)驗(yàn)臺(tái)沒有飛輪裝置汽車的慣性力的模擬也是通過電信號(hào)來調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無級(jí)模擬。 因此人們開始研制通用的轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái)，即電力汽車底盤測(cè)功機(jī)。 隨著研究的不斷深入，人們發(fā)現(xiàn)采用飛輪組來模擬汽車的慣性阻力是有級(jí)模擬。 進(jìn)入 80 年代，隨著汽車機(jī)電一體化的發(fā)展，汽車檢測(cè)設(shè)備也進(jìn)入了機(jī)電一體化設(shè)計(jì)階段 [4]。汽車底盤測(cè)功機(jī)就是常用的檢測(cè)汽車性能的設(shè)備，其測(cè)控系統(tǒng)的好壞直接影響對(duì)汽車的檢測(cè)結(jié)果，所以對(duì)汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的研究就顯得十分的必要。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在使用過程中，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，汽車技術(shù)狀況不斷惡化，出現(xiàn)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，排放污染物增加，使用的可靠性降低，故障率上升等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)汽車不能正常運(yùn)行 [1]。 為此，我們進(jìn)行了汽車底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)聯(lián)機(jī)通訊控制的實(shí)驗(yàn)及開發(fā)工作。 底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)人員和尾氣采集設(shè)備操作人員存在視覺反應(yīng)及動(dòng)作誤差，兩項(xiàng)累積誤差可達(dá) ； 在實(shí)驗(yàn)過程中需要兩個(gè)操作員； 用“打手勢(shì)”的方法實(shí)現(xiàn)兩套大型高新設(shè)備的通訊與其本身的先進(jìn)水平 相比顯得不協(xié) 調(diào)給車輛送檢單位 留下不好的印象。兩系統(tǒng)聯(lián)機(jī)后，各自獨(dú)立的功能完全保留，消除了測(cè)試過程中的“人為的誤差”因素，提高了測(cè)試精度，使汽車排放測(cè)試達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)的水平。 1 汽車底盤測(cè)功機(jī)與尾氣排放分析儀通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì) 為防止文章剽竊，維護(hù)版權(quán)正當(dāng)權(quán)益，特上傳該文章。 關(guān)鍵字： 汽車底盤測(cè)功機(jī)、尾氣排放分析儀、聯(lián)機(jī)通訊 2 Abstract Use VB programming, pile one software realize automobile chassis examine work machine system and tail gas gather system online to control. After two systems are online, each independent function is totally kept, dispel the error that people are factor in the course of testing, Improve the precision of testing, make automobile discharge tested and reach the internationally advanced level. Key word: Automobile chassis dynamometer, tail gas discharges the analysis instrument, on line munication 3 目 錄 引 言 ....................................................................................................................... 4 第一章 緒論 ................................................................................................................. 5 選題背景及意義 ............................................................................................... 5 底盤測(cè)功機(jī)發(fā)展歷史 ....................................................................................... 5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ............................................................................................... 6 汽車尾氣排放測(cè)控系統(tǒng)概述 ........................................................................... 7 測(cè)控系統(tǒng)特點(diǎn) ......................................................................................... 7 測(cè)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) ............................................................................. 7 測(cè)控分析的必要性 ................................................................................. 8 測(cè)控分析的發(fā)展現(xiàn)狀 ............................................................................. 8 第二章 汽車排放污染概述 ........................................................................................... 9 汽車排放污染現(xiàn)狀 ........................................................................................... 9 汽車排 放種類 ................................................................................................... 9 排放標(biāo)準(zhǔn)制定的背景 ..................................................................................... 11 國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的排放限制及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) ............................................................. 12 汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量方法 ..................................................... 16 第三章 實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理及構(gòu)造 ......................................................................... 19 KDCG3 型汽車底盤測(cè)功機(jī) .......................................................................... 19 底盤測(cè)功機(jī) ........................................................................................... 19 底盤測(cè)功機(jī)的工作原理及構(gòu)造 ........................................................... 19 功率吸收裝置 ....................................................................................... 23 滾筒裝置 ............................................................................................... 23 測(cè)量裝置 ............................................................................................... 23 其他裝置 ............................................................................................... 24 系統(tǒng)組成及安裝 ................................................................................... 24 車速信號(hào)采集 ....................................................................................... 25 廢 氣 分 析 儀 ............................................................................................. 25 廢氣分析儀的構(gòu)成 ............................................................................... 25 AVL DiGas 4000 Light 分析儀的測(cè)量原理結(jié)構(gòu)組成 ......................... 26 廢氣分析儀 ........................................................................................... 26 第 四 章 實(shí) 驗(yàn) 部 分 ......................................................................................... 28 方法 .................................................................................................................. 28 4. 2 試驗(yàn)方案 ......................................................................................................... 29 第五章 軟件的設(shè)計(jì)及程序代碼 ............................................................................... 30 第六章 小 結(jié) ........................................................................................................... 36 參考文獻(xiàn) ....................................................................................................................... 38 致謝 ..............................................................................