【正文】 再導出為二維工程圖原型。現(xiàn)代汽車除了裝有性能優(yōu)良 的發(fā)動機外還應該有性能優(yōu)異的傳動系與之匹配才能將汽車的性能淋漓盡致的發(fā)揮出來，因此汽車變速器的設計顯得尤為重要。 本科畢業(yè)設計（論文） IV 目 錄 前言 ....................................................................................................... III 第一章 緒論 ........................................................................................... 1 概述 .................................................................................................................. 1 國內外現(xiàn)狀 ..................................................................................................... 3 課題內容及目標 .............................................................................................. 4 課題內容 ................................................................................................. 4 課題目標 ................................................................................................. 4 第二章 變速器傳動機構方案的布置 .................................................. 5 傳動機構布置方案分析 ................................................................................... 5 固定軸式變速器 ..................................................................................... 5 倒檔布置方案 ......................................................................................... 6 零、部件結構方案分析 ................................................................................... 8 齒輪型式 ................................................................................................. 8 換檔結構型式 ......................................................................................... 8 自動脫檔 ................................................................................................. 9 變速器軸承 ............................................................................................. 9 第三章 變速器主要參數(shù)的選擇 ........................................................ 11 檔數(shù) ................................................................................................................. 11 發(fā)動機參數(shù)和輪胎參數(shù)的選擇 ........................................................... 11 確定變速器一檔傳動比 ....................................................................... 13 確定變速器其它各檔的傳動比 ........................................................... 14 中心距的選擇 ................................................................................................. 14 變速器外形尺寸的設計 ................................................................................. 15 軸直徑的選擇 ................................................................................................. 15 齒輪參數(shù)的選擇 ............................................................................................. 16 模數(shù)的選取 ........................................................................................... 16 壓力角的選取 ....................................................................................... 16 齒形的選取 ........................................................................................... 17 螺旋角 錯誤 !未找到引用源。的確，擁有一顆“健康的心”是非常重要的，因為它是動力的締造者。比如，一檔變速比是 ,二檔是 ,再到五檔的 ,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有 5 個值 (即有 5 級 )，所以說它是有級變速器。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。 其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是手動變速器。 本科畢業(yè)設計（論文） 2 第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經濟型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比 配套于經濟型轎車廠家，而且經濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。而且，以北京市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經常的事情，有時要不停地起步停步數(shù)次，司機如果使用手動檔，則會反復地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對于新手來說更是苦不堪言。 (3)手動 /自動變速器（ AMT） 其實通過對一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動變速器，而且在某些時候也需要自動的感覺。在 D 檔時，可自由變換降檔 ()或加檔 (+)，如同手動檔一樣。所以，手動 /自動車在普及上還是具有相當?shù)膬?yōu)勢。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無級變速器便是人們追求的“最高境界”。它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。裝配該技術的發(fā)動機可在任何轉速下自動獲得最適合的傳動比。 近年來隨著微電子技術的發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來更理想的傳 動系統(tǒng)。其發(fā)展之快，應用之廣，以致于人們直接命名其為 自動變速器 。 CVT 與其它傳動相比，操縱方便性和乘坐舒適性均可與液力變矩器相媲美，而其傳動效率卻遠高于液力變矩器。手動變速器應該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國企業(yè)已經掌握該技術，而且在生產方面也積累了長期經驗，從而在價格和質量方面會有較大優(yōu)勢。不過汽車自動變速器總成市場基本上是進口產品一統(tǒng)天下。然后利用 UG 軟件完成機械式六檔變速器的三維建模以及虛擬裝配。根據(jù)前進檔數(shù)的不同，變速器有三、四、五和多檔幾種。其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅動汽車上。對于前進檔，兩軸式變速器輸入軸的轉動方向與輸出軸的轉動方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉動方向相同。各傳動方案的共同特點是：變速器的第一軸后端與常嚙合主動齒輪做成一體。在除直接檔外的其它檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。同一變速器中，有的檔位用同步器換檔，有的檔位用嚙合套換檔，那么一定是檔位高的用同步器換檔，檔位低的用嚙合套換檔。前者雖然結構簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒是在最不利的正、負交替變化的彎曲應力狀態(tài)下工作；而后者是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應力狀態(tài)下工作，并使倒檔傳動比略有增加。 圖 (b)所示方案能獲得較大的倒檔傳動比，缺點是換檔程序不合理。為此，無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的一檔與倒檔，都應當布置在靠近軸的支承處，以便改善上述不良狀況，然后按照從抵 檔到高檔的順序布置各檔齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。為防止意外掛入倒檔 ,一般在掛倒檔時設有一個掛倒檔時需克服彈簧所產生的力，即在變速器中設置倒檔鎖，用來提醒駕駛員注意。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導致變速器的轉動慣量增大。 直齒滑動齒輪換檔的特點是結構簡單、緊湊，但由于換檔不輕便、換檔時齒端面受到很大沖擊、導致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損后易造成脫檔、噪聲大等原因，初一檔、倒檔外很少采用。結合套換檔結構簡單，但還不能完全消 除換檔沖擊，目前在要求不高的檔位上常被使用。 在本設計中所采用的是鎖環(huán)式同步器，該同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的。 機械式變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關，包括傳遞動力時處于工作狀態(tài)的齒輪對數(shù)、每分鐘轉速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪和本科畢業(yè)設計（論文） 9 殼體等零件的制造精度等。 (2)將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄 （ ~） ，這樣，換檔后嚙合套的后端面便被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動脫檔（圖 ）。變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐輥子軸承、滑動軸套等。本設計主要針對的是中型貨車，采用滾針軸承，而第二軸后端采用圓錐滾子軸承，用來承受軸向力和徑向力。軸承的直徑根據(jù)變速器中心距確定，并要保證后壁兩軸承孔之間的距離不小于 6～ 20mm。滑動軸承的優(yōu)點是制造容易、成本低，但為了設計的整體質量，在設計中只采用滾針軸承。 在最近檔傳動比不變的條件下，增加變速器的檔數(shù)會使變速器相鄰的低檔與高檔之間的傳動比比值小，換檔工作容易進行，一般要求相鄰檔位之間的傳動比值在 以下。載荷質量在 ～ 噸的貨車采用五檔變速器，載質量在 ～ 噸的貨車采用六檔變速器。 （ 31） 式中： 錯誤 !未找到引用源。 最高車速 錯誤 !未找到引用源。 ，選擇以下發(fā)動機參數(shù)： 表 發(fā)動機參數(shù) 發(fā)動機 YC6105 排量（ ml） 6496 扭矩 /轉速（ N 根據(jù)以上計算出的數(shù)據(jù)，查表 得 本科畢業(yè)設計（論文） 13 表 國產汽車輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件 最終選取的輪胎規(guī)格為： 確定變速器一檔傳動比 在確定變速器一 檔傳動比之前應根據(jù)所選輪胎的半徑最大功率時所對應的轉速、最高車速變速器的最高檔傳動比、最大爬坡度，先確定主減速比 錯誤 !未找到引用源。 =錯誤 !未找到引用源。 =1 錯誤 !未找到引用源。 載貨汽車的最大爬坡度一般為 30%，即 錯誤 !未找到引用源。 錯誤 !未找到引用源。 汽車總質量，取 9850kg 錯誤 !未找到引用源。 汽車傳動系的傳動效率，取 錯誤 !未找到引用源。 在確定變速 器其它各檔傳動比之前，應先確定公比 錯誤 !未找到引用源。當汽車需要大功率時，如全力加速或上坡，若排檔選擇恰當，具有按等比級數(shù)分配傳動比的變速器，能使發(fā)動機經常在接近外特性最大功率 附近處的大功率范圍內運轉，從而增加 汽車的后備功率，提高了汽車的加速或上坡能力。中心距越小，輪齒的接觸應力越大，齒輪壽命越