【正文】 兩 個，分別是稷山縣楊趙治超站（ G108），平魯縣三門峽治超站（ G209） ； 朔州市 站點兩個，分別是 右玉縣殺虎口治超站（ S211） ， 應縣丁堡治超站（ S205）；其它市站點各一個， 晉中市左權縣峒峪治超站（ G207） ， 太原 市 陽曲縣司徒洼治超站 （ G108） ， 呂梁汾陽市莊子治超站（ G307） ； 臨汾市 安澤縣良馬治超站 （ G309），晉城市陵川縣閣河治超站（ S331），長治市黎城縣停河鋪治超 第 10 頁 站（ G309）。 研究內容： 在報告編制過程中，充分考慮了擬建項目的歷史背景和現有道路狀況，沿線經濟和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，對搜集到的資料進行了全面的綜合分析、論證，特別對建設必要性、建設規(guī)模、工程造價、實施方案及經濟效益等重大問題進行了認真地研究，根據 1988年部頒布的《水運、公路建設項目可行性研究報告的編制辦法》，本項目研究的主要內容有： l、建設的必要性 現有公路概況及存在的主要問題 檢測站建設規(guī)模與標準 建設條件與方案設計 第 8 頁 投資估算與資金籌措 主要研究結論： ： （ 1）本項目的建設是實現中央加速地區(qū)經濟發(fā)展戰(zhàn)略的需要 改革開放以來，我國交通事業(yè)得到了長足的發(fā)展，與社會經濟發(fā)展需求逐步縮小，新世紀初，我國將面臨國民經濟持續(xù)高速增長、經濟結構調整逐步加快，人民生活水平繼續(xù)提高、經濟全球化趨勢顯著增強、區(qū)域經濟協調發(fā)展以及城市化過程不斷加快的發(fā)展形勢。 項目組首先就 各 項目位置等問題與熟悉 這些 地區(qū)的老專家進行了討論，以地形圖所擬方案為基礎，深入現場進行實地勘查，商洽本項目位置的選定，對 這些 項目可能的方案進行詳細勘查和資料調查工作，全面收集了本項目所在區(qū)域的社會、經濟、交通運輸等方面的歷史數據、現狀資料及未來發(fā)展規(guī)劃，系統收集地質、水文、氣象、材料、社會環(huán)境等建設條件資料，充分聽取了 第 7 頁 政府及有關部門對設計方案的意見和建議，對制約問題進行了深入細致的踏勘 、調查研究，并對主要構筑物和不同的地貌單元進行了控制性地質勘探。因此，本項目針對 普通公路 建設治超檢測站進行了可行性研究工作。 近年來，隨著電煤需求的急劇增加，公路運煤能力不足的瓶頸問題顯得更加突出，其中主要原因是由于承擔煤炭出口公路等級較低、路況逐步下降又較差，導致了交通不暢。在新建公路時，要結合國省干線公路超限超載檢測站點布局規(guī)劃，將檢測站點作為公路附屬設施的組成部分，實現與公路同步設計、同步建設、同步運營。我省的治理工作在省委、省政府的正確領導下，通過全省治超工作者的奮力拼搏，治超工作取得了可喜的成績， 成果表明，治超工作的積極作用和意義既是現實的，也是長遠的。田成平書記、張寶順省長、梁濱副省長等領導多次作出重要批示，對治理車輛超限超載工作提出了明確的要求，并給予及時有力的指導。 第 1 頁 普通公路治超檢測站 可行性研究報告 第 2 頁 第一章 概述 項目背景和編制依據： 治理車輛超限超載工作是一項十分重要的工作，事關黨和政府形象，事關人民群眾的生產和生活，事關規(guī)范有序的市場秩序，事關構建和諧社會。 山西是煤焦大省，全國的能源基地，據統計，去年全國產原煤 19億噸，而山西就達 5 億多噸， 55%的外運靠公路運輸，再加上陜西神府、內蒙東勝兩大煤田公路東運，主要途徑山西。這項工 作不僅為運輸業(yè)戶守法誠信運輸、規(guī)范道路運輸市場提供了保證，而且為保證公路交通安全暢通創(chuàng)造了必要條件，更為促進汽車工業(yè)健康發(fā)展奠定了堅實基礎。對現有的 第 4 頁 公路，要根據檢測站布局規(guī)劃進行調整；站點數量不能滿足工作需要的，要及時增設必要的固定和流動檢測站點。為保證車輛的安全運行、保障晉煤通道的暢通，交通部及山西省交通廳、山西省公路局對此高度重視，提出擬建“一條電煤公路運輸通道，九條電煤集運公路”的建設方案。 ： 2020年 11月受山西省交通廳委托，山西省交科公路勘察設計院立即成立項目研究組深入 李佩溝等 21 個 普通公路 治超站 沿線 市、 區(qū)、縣對社會經濟發(fā)展、歷史現狀和未來規(guī)劃，對自然資源和人文資源，對城鎮(zhèn)規(guī)劃和現狀，對交通運輸現狀和網絡規(guī)劃， 第 5 頁 對礦產資源開發(fā)，對生態(tài)環(huán)境建設條件等方面進行了詳細調查、搜集了大量資料，并認真聽取了地方政府的建議。本項目組在充分調查研究和科學論證的基礎上，確定技術可行性、經濟合理、實施可能的技術方案。針對我國山西省資源豐富，在經濟發(fā)展上和東部沿海地區(qū)存在一定差距的狀況，黨中央和國務院在規(guī)劃我國經濟發(fā)展和社會發(fā)展跨世紀藍圖時，把發(fā)展中西部地區(qū)經濟、發(fā)揮資源優(yōu)勢、發(fā)展基礎產業(yè)列入2020 年遠景目標中， 強調在實現宏偉藍圖時，要加大對中西部地區(qū)的投入，重點建設一批基礎施工工業(yè)和資源開放型項目，逐步縮小地區(qū)間經濟發(fā)展差距。 因此，進一步做好車輛超限超載治理工作，減少交通事故，保護路產路權，維護道路運輸秩序，確保國家財產和人民群眾的生命安全，對該公路盡快發(fā)揮網絡效應無疑具有確實的促進作用。為此，根據交通部安排，我省從 2020 年就開始了治超，先是交通一家治，后是交警治，從 2020 年 6 月 20日開始，全國八部委聯合行文，在全國集中開展治超行動，我省的治理工作在省委、省政府的正確領導下，通過全省治超工作者的奮力拼搏，治超工作取得了可喜的成績，主要表現在：一是車輛超限超載的比例大幅下降，從治理前的 85%下降到目前的 10%以下，截止 2020 年 10 月 第 11 頁 底，全省共投入執(zhí)法人員 168萬人次，累計檢查貨車 1600 萬輛，查處超限超載車輛 86. 6萬輛，卸載貨物累計 506萬噸，車輛超限超載現象得到有效遏制；二是由超限超載造成對道路、橋梁破 (損 )壞得到緩解；三是道路交通安全形勢明顯好轉。社會各界和新聞輿論對治超工作反響良好，給予了充分理解和積極支持。 （ 4）加快旅游事業(yè)發(fā)展的需要 山 西省地處黃河中游。 山西礦產資源豐富，是全國“煤炭之鄉(xiāng)”，鐵、鋁、銅等礦產資源也很豐富。悠久的歷史留下眾多的文化遺產，加上復雜的地形地貌、河流山川形成的自然景觀，旅游資源十分豐富。集北魏至清代多種建筑為一體的佛光寺及顯通寺，塔院舍利塔最為有名；建于北魏的恒山懸空寺懸于懸崖峭壁之上，以驚險奇特著稱；太原的晉祠是形式多樣的古建筑薈萃的游覽勝地；平遙古城是全國現存三座古城之一，被列為世界文化遺產名錄；芮城永樂宮是典型的元代道觀建筑群，宮內壁畫是我國繪畫藝術的 第 13 頁 珍品；永濟普救寺是《西廂記》。山西名山大川遍布，自然風光資源豐富優(yōu)美。著名的八路軍總部舊址，黎城黃崖洞八路軍兵工廠，文水劉胡蘭紀念館等。同川梨。 各站點所處公路均是各市承載運輸壓力的主要公路 ，為項目影響區(qū)利用，開發(fā)旅游資源，大力發(fā)展旅游業(yè)提供了良好的交通條件，因此， 這些 公路通行效率和路況設施的好壞，必將對該區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展和經濟建設的快速增長起到積極的推動作用。 （ 4）、高速公路、一級公路上設治超限超載檢測站時應按雙側布置考慮，實行單向檢測，其他等級公路上的超限超載檢測站宜單側設置，實現雙向檢測；當實行雙向檢測嚴重干擾主線交通時，應采取有效措施降低對主線交通運行的影響，或考 慮雙側設站實行單向檢測。 （ 2）、參照收費車道數計算方法， 考慮車輛組成、超限率等因素，將收費車道數計算采用的基礎數據 DHV修正為超限交通量，即 DHV 超限 =AADT K Dδ 1δ 2，式中δ 1為載貨車組成比例，δ 2 為超限率，檢測服務時間（檢測車道檢測完一輛車輛并打印結果所持續(xù)時間，不包括卸載處理時間）按 3050秒考慮，平均等待車輛數 23輛。參照國內部分超限站設置規(guī)模的調研結果，一般遵循下表 13的規(guī)定，臨 時用地應根據寫在貨物種類、性質和超限超載交通量等因素確定。初檢中發(fā)現可能出現超限超載現象的車輛進行分流，分別進入檢測區(qū)設置的精確稱重臺精確測重。 辦公住宿區(qū)分別設在停車場一邊，辦公住宿區(qū)內辦公 住宿綜合大樓，集中辦案、辦公、職工食宿等功能。五個方案的投資估算分別為 萬元， 萬元， 萬元， 萬元， 萬元?！?2020年全國治超工作要點》中明確指出：“各省、自治區(qū)、直轄市治超領導小組要將治超工作經費（包括治超站點的日常工作經費）納入年度正常預算， 第 19 頁 為治理工作和執(zhí)法人員的工作、生活提供保障，確保治理工作順利開展”。 本項目建設資金交通部將按每站 300 萬元的標準對試點工程予以定額補助，其余配套資金由山西省交通廳通過各種調劑手段自行解決，在交通部補助資金到位之前，山西省交通廳應確保試點工程正常啟動的資金投入。 新榮區(qū)位于山西省最北端，北部、西北部以長城為界與內蒙古自治區(qū)的豐鎮(zhèn)市和涼城縣毗連，東 與本省陽高縣、東南與大同縣、西與左云縣接壤，南與大同市南郊區(qū)為鄰。 京包、大準鐵路穿越東部 ,與大秦線配套的 15 公里運煤專用鐵路直通區(qū)上深澗煤炭集運站。境內雖有山川之險峻，卻無交通之阻， 距北京、天津、石家莊、太原、大同、保定等城市僅 200 公里左右，京原鐵路、 108 國道、 大淶公路、天走公路貫穿縣境，交通十分便利。 右玉縣位于山西省的西北部，北與西北以古長城為界，與內蒙古的涼城、和林格爾毗鄰，東與大同市的左云縣，南與朔州市的山陰縣、右玉縣接壤。 忻州交通十分便利。特別是隨著忻州到五臺山，五臺山到河北高速公路的開通和忻州到河曲、內蒙高速公路的延伸，忻州將成為連通西部能源區(qū)和東部出?？诘闹匾煌屑~，而且將拉近 忻州與首都的距離，京津唐冀在 2— 4小時可以抵達忻州。全縣地勢東北高，西南低，東、南、北三面環(huán)山，中部是狹長的滹沱河谷地，為忻定盆地的邊緣部分。50′ 56″，北緯 38176。 五臺縣交通比較便利，境內有朔黃鐵路，穿越縣境 35公里。全市鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，村村通機動車。公路客運量 3025萬人次，增長 ％；公路客運周轉量 ，增長 %。東西長 75公里，南北寬 63公里，總面積 2442平方公里?？h人民政府駐地秀水鎮(zhèn)位于縣境中南部，距首都北京 450 公里，距最近的出海口岸天津新港 550 公里，距最近的民航飛機場 105公里，距最近的火車站陽泉站 40公里，距全國最大的佛教圣地五臺山 176 公里 。面積 684 平方公里，轄 5 鎮(zhèn) 6 鄉(xiāng)，人口 萬，縣政府駐城關鎮(zhèn)。 左權縣位于晉中地區(qū)東南部，太行山主脈西側?？h政府駐 城關鎮(zhèn)。 基礎設施完善 ， 交通發(fā)達、體系完整， 108 國道、大運公路、原太高速公路、北同蒲鐵路縱貫縣境南北，盂陽公路橫穿縣境東西。交通以公路為主，大運公路縱貫縣境南北；以縣城為中心，東通南溝，西通風陵渡的支線公路橫穿東西全境?，F已建成平陸至三門峽市的黃河大 第 27 頁 橋。太汾高速公路、 307國道橫穿市境中部，汾屯、汾介公路溝通 307國道、大運公路和南同蒲鐵路，孝柳鐵路在此建有 50萬噸發(fā)煤站。臨汾至平順河口的干線公路橫貫縣境、有縣級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)路多條。北鄰壺關，西連高平，西北接長治縣，西南連晉城，東部和南部與河南省輝縣市、林州市、修武縣毗鄰。有省道 4 條 121公里，縣道 9 條 231 公里，有出省客運班車線 5 條，出縣班車線 9 條，縣內班車線 19條。石涼、朔蔚、大應三條國干油路穿越縣城。邯長鐵 路、309國道斜貫東南，黎左、涉武公路交匯縣中。 沙圪坨治超檢測站是在 S303公路上修建的。 第 29 頁 門限石治超檢測站是在 S310公路上修建的。 交口治超檢測站是在 S314公路上修建的。 三門峽治超檢測站是在 G209公路上修建的。 丁堡治超檢測站是在 S205公路上修建的。 因此，公路運輸壓力非常大 ，治理“雙超” 車輛的難度也相對增大。隨著交通量的增長，加上重載煤車的重復作用，使現有公路已不堪重負，對公路的保護勢在必行。 08～ 40176。管轄城區(qū)、礦區(qū)、南郊區(qū)、新榮區(qū)、陽高縣、廣靈縣、渾源縣、左云縣，大同縣 4區(qū) 7縣?，F轄二區(qū)四縣（即朔城區(qū)、平魯區(qū)、山陰縣、右玉縣、懷仁縣、應縣）， 69個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 1832個行政村，總面積 10639平方公里，總人口 145萬人。 3439。 1739。 忻州市古稱“秀容”，有“晉北鎖鑰”之稱?？側丝诩s 300萬人，其中非農業(yè)人口 60 余萬人。 陽泉市地處山西省東部，太行山中段西側；位于東經 112176。 31′。境內地貌以山地為主，其面積為 ；其余為丘陵和平原，丘陵面積為 ，平原面積為 462平方公里。全市國土面積 ，總耕地 ，農業(yè)人口人均耕地。全市轄清徐、陽曲、婁煩三個郊區(qū)縣和古交市，城區(qū)和近郊劃設萬柏林區(qū)、尖草坪區(qū)、晉源區(qū)、杏花嶺區(qū)、迎澤區(qū)、小店區(qū)六個區(qū) ,計 22 鎮(zhèn) 61鄉(xiāng)和 50個街道辦事處?！?38176?！?112176。最低點在石樓縣西南的黃河灘涂 —— 崖頭畔，海拔高度為 567米，高差為2264米。 晉城市太行山脈南端，山西東南之門戶，晉豫 兩省之交界，是銜接山西和中原大地，直下江南，挺進西北的重要地區(qū)，南與焦、濟、洛經濟區(qū)連為一體。 長治市位于山西省東南部，東依太行，西屏太岳，東北以河北省為鄰，東南與河南省接壤，在我國東西部地區(qū)的經濟文化交