本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究畢業(yè)論文-wenkub
2022-09-07 10:59:31 本頁面
【正文】 31b）處于上述兩觸片之間，當31b 觸片與大銅片接觸而與 53a 連通時，一定與觸片 31 斷開，而當 31b 與小銅片接觸連通 31（搭鐵）時它一定要與 53a(火線 )斷開以防短路。 蝸輪開關(guān)一般都有三個固定的觸片，其中一片（ 31）只能與小銅片接觸，并且總是搭鐵的，蝸輪每轉(zhuǎn)一周只能接觸 30186。 間歇繼電器的觸點 J，常態(tài)下 31b 柱與 S 柱閉合， 15 柱與 S 斷開；動作時31b與 S 斷開， 15柱與 S 閉合。 大學(xué)本科畢業(yè)論文 4 間歇式刮水器速度由駕駛員側(cè)多路傳輸控制單元控制。對于汽車多路傳輸系統(tǒng)故障的維修，應(yīng)根據(jù)多路傳輸系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和控制回路具體分析。 駕駛員側(cè)多路傳輸控制單元，此單元在駕駛員側(cè)踏腳后面的熔絲／繼電器盒上。在故 障保護模式下，故障排除前（如控制單元或通信線路故障），輸出信號會使用省值。隨之會有一個喚醒信號發(fā)送到其他多路傳輸控制單元。下面是多路傳輸單元之間的專用通信線路，從駕駛員車門單元到駕駛員多路傳輸控制單元（棕色導(dǎo)線）和從駕駛員多路傳輸控制單元到乘客側(cè)多路傳輸控制單元（粉紅色導(dǎo)線）。其他受控系統(tǒng)包括：進入照明系統(tǒng)、電動車窗（帶鑰匙拔下定時器），刮水器與清洗器（帶速度響應(yīng)間歇式刮水器）、無鑰匙進入 /安全報警系統(tǒng)和互鎖系統(tǒng)。 多路傳輸控制系統(tǒng)包括多路傳輸功能、喚醒 /睡眠功能、故障保護功能和雙模式自診斷功能。 視野控制技術(shù)指的是對汽 車 照明燈 (包括前照燈、鋁匙孔照明燈、車門燈和日光燈 )和轉(zhuǎn)向信號燈的電子控制，以及對電動刮水器 、洗滌器和除霜器等的電子控制；方便性除指駕駛員、乘員進出車廂和行李貨物裝卸方便外，還包括對汽車電動門窗、電動門鎖與點火鑰匙鎖、電動后視鏡、電動車頂 (天窗 )等的控制；車身電控設(shè)備主要包括照明系統(tǒng)、自動座椅系統(tǒng) (如存儲式座椅 )、自動空調(diào)系統(tǒng)、自動雨刮和車窗系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。 目前，汽車的電子化的進程將會開始，它也將會推動汽車工業(yè)的發(fā)展。自診斷式 1 用于診斷多路傳輸控制系統(tǒng)。 工作原理 多路傳輸通信功能 多路傳輸控制系統(tǒng)通過在共用的多路傳輸通 信線路里傳送數(shù)字信號減少線束的數(shù)量。如表 1： 表 1 通信線路導(dǎo)通性、電壓 表 通信線路 導(dǎo)線顏色 電壓 /V 本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究 3 車門到駕駛員側(cè) 棕色 —— 駕駛員側(cè)到乘客側(cè) 粉紅色 —— 喚醒和睡眠功能 喚醒和睡眠模式的作用是減少點火開關(guān)關(guān)閉期間蓄電池的寄后電流消耗。關(guān)閉點火開關(guān)后，有１０Ｓ的延時，然后才會進入睡眠模式。每個多路傳輸控制單元都有硬件故障保護輸出信號值，以備ＣＰＵ出現(xiàn)故障時用。 乘客側(cè)多路傳輸控制單元，此單元在乘客側(cè)踏腳板后面的熔絲／繼電盒上。一般說來，引起汽車多路傳輸系統(tǒng)故障的原因有三種： (1)汽車電源系統(tǒng)引起的； (2)汽車多路傳輸系統(tǒng)的鏈路故障； (3)汽車多路傳輸系統(tǒng)的節(jié)點故障?！氨咎飱W德賽”具有速控的間歇性功能。其中常合觸點連通 31b—— S 是 1檔時電機電流的必經(jīng)之路，而動合觸點連通 15—— S是間歇檔連通電源火線與電機 a電刷的唯一通路。左右。這個定位開關(guān)可以使電機蝸輪得到運行和定位停止兩種狀態(tài)。 2 檔：雨刮電機高速工作，蝸輪曲柄轉(zhuǎn)速為 65— 75r/min, 雨刮臂每分鐘往返 65— 75 次。間歇檔起作用的關(guān)鍵在繼電器 J，而 J 又受晶體管 T T1 的控制， T1 能否工作又決定于 T1 的基極電位 Ube，下面是 0、 2 檔時測到的各點對地電位與端電壓（見表 2）。消耗電能極少，但 T T2承受著長期的反向電壓，要求晶體管很高，約在 50V 以上。與此同時，因繼電器的 31b柱與火線 15 相通，電容 C2被充電，其路線是：電池 ○+—— 開關(guān) 15—— 53—— 繼電器 31b 柱 —— R R8—— C2—— V1—— R15（ V3—— R7—— R12） —— 地 —— 電池 ○。同時電池電壓經(jīng)分壓電路 V2— R4— V1— R15，在 R15 上壓降很低， T1 管的基極所得電位 U=0，故 T1仍然截止， T2 管失去基極電流亦截止，間歇繼電器線圈 J無電壓，觸點 J處于常閉（ 31b— S）狀 態(tài)，電機以 1 檔運行，此外 C1端電壓為零，表明 R R12 上無壓降。當 c、 d 刷之間反電勢與電池電壓 24V 平衡時，匝數(shù)較多的 a、 b刷之間 反電勢可以因為變壓器效應(yīng)達到 30V。 間歇檔的工況分析 不在間歇檔時， R11上端懸空， R15 與 R4 構(gòu)成分壓器（忽略 V V1 的壓降）。 T1 導(dǎo)、 T2亦導(dǎo)，繼電器線圈 J 得電，吸動觸點 J 連通 15— S，雨刮電機起動運動，電機一旦運轉(zhuǎn)起來，電機蝸輪的定 大學(xué)本科畢業(yè)論文 10 表 3 間歇檔主要元件端電壓及測試點對地電壓 位小銅片即將 31b 與搭鐵 31 斷開，而使 31b 斷開，而使 31b 與大銅片接觸。停機后 UR4 從 23V 驟升到 45V（表明兩個電壓疊加），然后再緩降到 23V（表明放電終了）。 實測為 在模擬電路中實測。 UR4 26 23— 45— 23緩降 UR11 24 24 UC2 0— 25 25— 0 Uc1 0 0 Uce1 25— 0 0— 25 Uce2 25— 0 0— 25 Uj 線圈 0— 25 25— 0 Uce3 0— — 0 對地電位（） UA UB 0． 96 UC 0— 26 26— 0 Ub1 0 0— （ 20） — 0 Ub3 0— 0． 75 — 0緩降 大學(xué)本科畢業(yè)論文 12 C2 放電時間， C2 的端電壓始終對 T1 的發(fā)射結(jié)起反 向截止的作用，只有待C2 入電終了，穩(wěn)定的 U= 才能對 T1 發(fā)揮作用，使 T T2 再次導(dǎo)通，閉合觸點 J，并 使電機運轉(zhuǎn)，蝸輪旋轉(zhuǎn)一周（ 2s）停歇 5s，再旋轉(zhuǎn)一周，再停歇 5s。 0 檔、噴水：噴水時不刮，停噴后自動水 4s— 5s(用 1 檔速度 )。這種情況下顯然不會使用 2 檔，間歇檔也不適宜，因為玻璃上的水量很少或干脆沒水，接通噴水按鈕洗掉灰塵之后，若不刮幾次，又會留下水痕粘上更多灰塵；刮動次數(shù)過多，也會使橡膠刮片與玻璃形成干磨擦，而刮水 2— 3次（約 4— 6s）則足以刮除多余水分，保持窗面清潔。而分壓電阻 R1 R1 R18 又可以給 T3 提供偏壓，使之導(dǎo)通，從而令 T T2截止，保證觸點 J 斷開，所以在 0檔、間歇檔噴水時，雨刮電機是 不會啟動的。而電容 C2的端電壓自電機一啟動，馬上升到 ，只要電機未停，基本上保持不變，這說明蝸輪開關(guān)大銅片溝通了 53a—— 31b—— R1R8—— C2——
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