【正文】 ）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。學(xué)校可以公布論文（設(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本論文（設(shè)計(jì) ）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3）其它 德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ３ 電子商務(wù)物流配送環(huán)節(jié)的分析與研究 摘要 摘 要 ： 二十一世紀(jì)是電子商務(wù)飛速發(fā)展的時(shí)期，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息系統(tǒng)的普及，電子商務(wù)儼然已經(jīng)成為了主流。 關(guān)鍵詞 ： 電子商務(wù)；物流發(fā)展；自營(yíng)物流；第三方物流；物流聯(lián)盟 德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ４ 1 緒論 本文研究的背景及意義 時(shí)間到了二十一 世紀(jì)， 計(jì)算機(jī)技術(shù)，電子信息技術(shù)的發(fā)展越來越迅速，網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)上消費(fèi)人口越來越多，人們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)足不出戶就可消費(fèi)天下的時(shí)代。同時(shí)在這四個(gè)環(huán)節(jié)之中，物流環(huán)節(jié)是極其特殊的一個(gè)環(huán)節(jié)，他是電子商務(wù)的基本組成部分，同時(shí)也是目前電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的環(huán)節(jié)。 但是面對(duì)飛速發(fā)展的電子商務(wù)，物流的 發(fā)展速度相對(duì)來說，就顯得非常貧弱。同時(shí)我國(guó)電子商務(wù) 企業(yè)信息化程度不高， 網(wǎng)絡(luò)信息更新教慢，同時(shí)在國(guó)外起非常重要作用的 第三方物流在我過也剛剛起步 。 針對(duì)物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不平衡的情況，國(guó)內(nèi)的學(xué)者們進(jìn)行了大量的分析與研究。 總體而言，物流的發(fā)展嚴(yán)重制約了我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展。 目前國(guó)內(nèi) 外學(xué)者針對(duì)電子 商務(wù)物流 進(jìn)行了大 量的理論與實(shí) 證研究，并取得了豐富 的成果。 物流 概念最早出現(xiàn)于 20 世紀(jì)初的美國(guó) 。 一種 是基于市場(chǎng)營(yíng)銷 學(xué)角度對(duì)物流 進(jìn)行的定義。在第 二次世界大戰(zhàn)中，美 國(guó)作為同盟國(guó)的大 后方，為同 盟國(guó)提供了 難以計(jì)數(shù) 的軍用物質(zhì)， 在這一配送過程中，他們采用了一些先進(jìn)的方法 ， 才保證了此次戰(zhàn)爭(zhēng)物質(zhì)充足及時(shí)的 供給， 既要 滿足戰(zhàn)爭(zhēng)需 要 。在分銷物流學(xué)中 ， 主要是研究在物流環(huán)節(jié)之中，這幾個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。 第四階段 :供應(yīng)鏈管理階段。 物流活動(dòng)的構(gòu)成要素 在 一次完整的物流之中， 主要包括儲(chǔ)存、配送、運(yùn)輸、等眾多 功能要素。二是為了 方便 部分商品 的 配送，隨著經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展， 貨品有種類少，數(shù)量多，漸漸的發(fā)展成為數(shù)量少，種類多的特點(diǎn)因此倉(cāng)儲(chǔ)的作用就顯的越加的重要?？梢哉f運(yùn)輸是物流活動(dòng)的核心業(yè)務(wù) ，是物流配送管理的重 點(diǎn)內(nèi)容。它具有 如下特點(diǎn) :① 配送是 指近距離的運(yùn)輸，配送的距離 較短，位于物流系統(tǒng)的最 末端，是 電子商務(wù)中商流活 動(dòng)的后續(xù)保障 。由于物流配送能有效實(shí) 現(xiàn)資源的 重新配置，并且可以開發(fā) 新的利潤(rùn)源泉，在我國(guó)廣受關(guān)注。此定義描述了配送 活動(dòng)的全部?jī)?nèi)容，在實(shí)際中大多數(shù)的物流配送不需 要所有活動(dòng)，而只需其中幾項(xiàng)。 從整個(gè)供應(yīng) 鏈來看，配送活動(dòng) 處于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的支線 或末端，最靠近消費(fèi)者，是 管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 3 我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式 根 據(jù)電子商務(wù)的交易對(duì)象 ，可將電子商務(wù)分為 5 個(gè)類型即： C2C。B2G。自營(yíng)物流是生產(chǎn)企業(yè)早期物流活動(dòng)的重要特征。自營(yíng)物流可以使企業(yè)保證自己的信息安全，避免內(nèi)部物流與外部物流交叉過多造成企業(yè)機(jī)密的流失。 就目前來看，在我過，物流管理人才稀少，高校之中開展物流管理課程較少，缺乏專業(yè)型人才。 今天中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展對(duì)于 第三方物流 的需求越來越大， 第三方物流 有很大的市場(chǎng)前景，而且第三方物流在我國(guó)來說相對(duì)于 西歐國(guó)家 來說就像一個(gè)還沒有開發(fā)的處女地！ ！第二，第三方物流它可以提供比其他企業(yè)更優(yōu)質(zhì)的 物流服務(wù) ，加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造，為企業(yè)注入新的資源，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而降低成本和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 物流專業(yè) 人員承擔(dān)基本物流服務(wù)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非專業(yè)人員，因此對(duì)于制造商和供應(yīng)商產(chǎn)生很強(qiáng)的吸引力。若是物流企業(yè)經(jīng) 營(yíng)不善，將會(huì)影響到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理。 對(duì)于大企業(yè)來說，物流聯(lián)盟能夠迅速提高企業(yè)市場(chǎng)，對(duì)于開拓全球市場(chǎng)有著非常有益的作用。對(duì)于第三方物流公司來說，有利于其高自身的業(yè)務(wù)水平，彌足在自身劣勢(shì)方面的缺失。在我國(guó)物流配送不僅僅要送至零售商與經(jīng)銷商，而且要送到眾多消費(fèi)者手中。其 次，我過物流發(fā)展仍在起步中，沒有龍頭企業(yè)的牽頭與整合，區(qū)域化十分嚴(yán)重，進(jìn)一步導(dǎo)致了配送成本的增加。 4 電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)的配送分析方法 4 1 定性分析 定性分析是 指決策者根據(jù)己有的事實(shí)資料 、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、理論 知識(shí)，利用自身的 直觀判斷能力、邏輯 推理能力 來分析決策問題。(2)潛在的內(nèi)部?jī)?yōu) 勢(shì) ,主要包 括在物流配 送管理策略物流人才、物流設(shè)備、配送成本控 制、物流 配送技術(shù)等方面的 優(yōu)勢(shì) 。比如有良 好的市場(chǎng)前景、供應(yīng) 商規(guī)模擴(kuò)大 和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力 不強(qiáng)等外 部條件，配 以企業(yè)高水 平的物流管理 技術(shù)和配送服務(wù)能 力等自身優(yōu) 勢(shì)，可成為企 業(yè)超越 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提高收益 的有利條件。比如競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手利用新技術(shù)大幅度降 低成本，消費(fèi)者要求更高 的產(chǎn)品質(zhì)量以及 企業(yè)要支付 高額環(huán)保成本等 不利的外部條件。 swot 分析法只是一個(gè) 描述性模型，不能有效 地回答 “ 判斷的優(yōu)勢(shì)是否 一直都會(huì)是優(yōu)勢(shì) ” 、 “ 企業(yè)的劣勢(shì)是否 是真正的弱到不堪威脅 ” 等問題， 因此， swot 分析并不能 為決策者提供準(zhǔn)確的戰(zhàn)略建議。在 分析過程中，模型提 供了四中戰(zhàn)略 選擇，看似簡(jiǎn)潔明了 ，但評(píng)價(jià)過程卻 模糊不清。在選擇物 流配送模式時(shí)，主要是分析 企業(yè)自身配送能力、配送 相對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要性兩個(gè)主要關(guān)鍵 因素，如圖4. 2 所示 : 在狀 態(tài) A 下，物流 配送對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)比較重要，但是企業(yè)配送 業(yè)務(wù)解決能 力和物流管理水平較 差，自身無法 對(duì)客戶 需求做出快速響應(yīng)。 在 狀 態(tài) C 下，物流配送對(duì)企業(yè) 經(jīng)營(yíng) 不太重要，企業(yè)配 送業(yè)務(wù)解 決 能力較差、物流管理水 平 較低。 配送路徑最優(yōu)化分析 在企業(yè)選定物流模式之后，物流部門就成為企業(yè) 與客戶連接的紐帶。 1962年，管梅谷先生提出中國(guó)郵遞員問題。 圖中的頂點(diǎn)恰有兩個(gè)奇點(diǎn)，其余都是偶點(diǎn)，則從任一奇點(diǎn)出發(fā)，則可以一筆畫出該圖。 重復(fù)以上步驟，直到任意兩奇點(diǎn)間加重復(fù)邊的鏈?zhǔn)亲疃痰臑橹?。網(wǎng)絡(luò)中每邊的最大通過能力即容量是有限的，實(shí)際流量也不一定等于容量，討論如何充分利用裝置的能力，以取得最好效果（流量最大），這類問題通常稱為最大流問題。 這樣就得到了一個(gè)尋求最大流的方法 (算法思想 )： 從一個(gè)可行流開始，尋求關(guān)于這個(gè)可行流的可增廣鏈，若存在，則可以經(jīng)過調(diào)整，得到一個(gè)新的可行流，其流量比原來的可行流要大，重復(fù)這個(gè)過程，直到不存在關(guān)于該流的可增廣鏈時(shí)就得到了最大流。容量是?。?i， j）單位時(shí)間內(nèi)的最大通過能力，流量是?。?i， j）單位時(shí)間內(nèi)的實(shí)際通過量，流量的集合 f={fij}稱為網(wǎng)絡(luò)的流。當(dāng)收點(diǎn)不能得到標(biāo)號(hào)時(shí)，說明不存在增廣鏈，計(jì)算結(jié)束 第三步 調(diào)整流量 (1) 求增廣鏈上點(diǎn)的 vi 標(biāo)號(hào)的最小值，得到調(diào)整量號(hào) minjjj??? (2) 調(diào)整流量 1( , )( , )( , )ij i jij i jij i jf v v uf f v v uf v v u????? ????? ? ??? ??? 得到新的可行流 f1，去掉所有標(biāo)號(hào)，返回到第二步從發(fā)點(diǎn)重新標(biāo)號(hào)尋找增廣鏈，直到收點(diǎn)不能標(biāo)號(hào)為止。包括物流配送 的基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，企業(yè)信息 化水平不高，第 三方物流發(fā)展水 平 滯后，物流人 才缺乏等問題。完善電子商 務(wù)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施主要指的 是交通運(yùn)輸 和信息通訊設(shè)施的完善。物流的信息化 是指對(duì)物 流信息的收集 、處理、傳遞、 存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)化、適時(shí) 化、標(biāo)準(zhǔn)化，它是實(shí)現(xiàn) 對(duì)企業(yè)實(shí)行高水 平集成化管理的 關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)還 可以憑借信息技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的變化具有很強(qiáng)的 應(yīng)變能力，與生產(chǎn)或 銷售企業(yè)自營(yíng)物流來說，第三方 物流模式在 物流管理經(jīng)驗(yàn) 、人才、技術(shù)、理念 等方面都 具有一定 的優(yōu)勢(shì)。分散因企業(yè)自身 的資源、能力有限 所產(chǎn)生的存貨、配 送等風(fēng)險(xiǎn)。雖然物流 配送的質(zhì)量經(jīng) 過長(zhǎng)時(shí) 間地發(fā)展以己取得了 顯著的提高，但是，從 總體來說，物流配送的質(zhì) 量還不夠理想，仍存在著很 多的缺陷。 完善電子商務(wù)物流的立法 我國(guó)現(xiàn) 有與物流有關(guān)的法律法規(guī)是 部門性、區(qū)域性 規(guī)章，在物流市 場(chǎng)主體的進(jìn) 入與退出競(jìng) 爭(zhēng)規(guī)則的統(tǒng) 一，違規(guī)的責(zé) 任追究等方面無法可循，對(duì)社會(huì)性 的物流服務(wù)缺乏有 效的外部約束，這樣致 使不正當(dāng)?shù)母?jìng) 爭(zhēng)難以避免。不少國(guó)家的 物流從業(yè)人員 必須接受職 業(yè)教育，獲得從 業(yè)資格后才能從事物流方面 的工作。培養(yǎng)物流人才可以通 過政府、大學(xué)院校和 企業(yè)三方來共同努 力實(shí)現(xiàn)， 建立 大學(xué)、物流研究機(jī) 構(gòu)與物流企業(yè)的聯(lián)系 ，引導(dǎo)物流企業(yè)積極 與研究咨 詢機(jī)構(gòu) 、大專院校等進(jìn)行資本與技術(shù)的合作， 發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn) 物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進(jìn)的局面。總結(jié)全文，具 體內(nèi)容如下 : (1)分析了電 子商務(wù)的起源與發(fā)展 、物流的 起源與發(fā) 展 。電子商務(wù)企 業(yè)采用第三方物流模式 可以使企業(yè) 集中力量 發(fā)展 自己的核心業(yè)務(wù)，可以 降低配送成本， 提高服務(wù)質(zhì)量 ，是我國(guó)大多 數(shù)電子商務(wù)企 業(yè)的首選。 (3)采用了定性 與定量相結(jié)合的方法為電子商務(wù) 企業(yè)在選擇物流模式 時(shí)提 供了借鑒。 logistics。另外，在校圖書館查找資料的時(shí)候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和學(xué)友批評(píng)和指正！ 。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研 究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。 Logistics Alliance 德州學(xué)院 信息管理學(xué)院