【正文】 在一起的橫梁受扭，由于其具有一定的扭轉(zhuǎn)彈性，故此種懸架既不同于非獨(dú)立懸架，也與獨(dú)立懸架有別。 汽車懸架的類型 根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。 要保持車身自然振動(dòng)頻率不變或變化很小，在汽車空載到滿載的范圍內(nèi)變化，就需要將 懸架剛度做成可變的。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是用來使車輪 (特別是轉(zhuǎn)向輪 )按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)于車身運(yùn)動(dòng)。此外還包括一些特殊功能的部件，如穩(wěn)定器和緩沖塊等。懸架需要傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，緩和路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平在和載荷變化是有理想的運(yùn)動(dòng)特性，使汽車獲得高速的行駛能力和理想的運(yùn)動(dòng)特性。 研究方法 在設(shè)計(jì)時(shí)首先考慮改型車的總體方案要求，根據(jù)汽車的總體空間結(jié)構(gòu)對(duì)懸架結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行設(shè)計(jì)。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 主要研究課題、方法、內(nèi)容 課題來源及要求 本課題來源于生產(chǎn)實(shí)際，要求根據(jù) 越野 車的改型總體方案要求，針對(duì)其前獨(dú)立懸架進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。由于懸架本身的性能特點(diǎn)與整車的匹配關(guān)系等直接決定了汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，進(jìn)而影響著整車的檔次和價(jià)格?；谶@三個(gè)問題不同廠家有不同的傾向性策略 ,也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、雙橫臂式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。人們?cè)诓粩嗵岣呓?jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)的情況下， 更加注重了對(duì)整車的操控性性能的要求。 關(guān)鍵字 ： 雙橫臂式 獨(dú)立懸架；越野車；螺旋彈簧；雙筒式減震器 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract Double wishbone independent suspension is a mon form of suspension in the automotive sector has a wide range of applications, requires a stable reliability. Advantage lies in its outstanding design flexibility, a reasonable choice by the Department of guide bar contact point location and the length of the control arm, making the suspension has a reasonable flow conditions. SUV models the design of double wishbone suspension design, mapping method and the plane using the plane analytical method the suspension of the upper and lower arm of the size and spatial layout design, calculations also use doubleshock matching device and the coil spring suspension system, Geometric alignment parameters to ensure that the tire swing in a variety of suspension cases are in line with the requirements of automobile driving, repeated in various forms of accounting to ensure the best under the conditions of smoothness and operational stability. Keywords: Double wishbone independent suspension； offroad vehicles； coil spring； doublebarrel shock absorber 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 目 錄 摘要 … ?????????????????????????????? Ⅰ Abstract… ???????????????????????????? Ⅱ 第 1 章 緒論 ???????????????????????????? 1 課題研究的目的和意義 ???????????????? ??? 1 要研究?jī)?nèi)容 ???????????????????????? 2 第 2 章 懸架 … ??????????????????????????? 3 懸架的功用和組成 ????????????????????? 3 汽車懸架的類型 ?????????????????????? 3 雙橫臂獨(dú)立懸架 ?????????????????????? 4 第 3 章 懸架主要參數(shù)的確定 ????????????????????? 6 懸架靜撓度 ???????????????????????? 6 懸架的動(dòng)撓度 ??????????????????????? 7 懸架彈性特性 ??????????????????????? 7 小結(jié) ??????????????????????????? 7 第 4 章 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核 ??????????????? 9 設(shè)計(jì)要求 ????????????????????????? 9 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù) ???????????????????? 9 側(cè)傾中心 ?????????????????????? 9 縱 傾中心 ?????????????????????? 9 雙橫臂式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ?????????????? 10 縱向平面內(nèi)上、下橫臂軸布置方案 ?????????? 11 橫向平面內(nèi)的上、下橫臂的布局方案 ?????????? 11 水平面內(nèi)上、下橫臂軸的布置方案 ??????????? 12 懸架螺旋彈簧剛度及應(yīng)力計(jì)算 ??????????????? 13 螺旋彈簧材料的選擇 ????????????????? 14 彈簧幾何參數(shù)的計(jì)算 ????????????????? 15 彈簧的校核 ????????????????????? 17 小結(jié) ?????????????????????????? 17 第 5章 減振器機(jī)構(gòu)類型及主要參數(shù)的選擇計(jì)算 …… ??????????? 18 分類 ?????????????????????????? 18 相對(duì)阻尼系數(shù) ?????????????????????? 18 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 減振器阻尼系數(shù)的確定 ?????????????????? 20 最大卸荷力 的確定 ???????????????????? 21 簡(jiǎn)式減振器工作缸直徑 D的確定 ?????????????? 21 小結(jié) ?????????????????????????? 21 第 6 章 CATIA V5 三維建模 ????????????????????? 22 關(guān)于 CATIA V5?????????????????????? 22 CATIA 應(yīng)用現(xiàn)狀 ???????????? ????????? 22 結(jié) 論 ????????????????????????????? 27 致 謝 ????????????????????????????? 28 參考文獻(xiàn) ????????????????????????????? 29 附 錄 ????????????????????????????? 30 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1 章 緒論 課題研究的目的和意義 當(dāng)代汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平反映了一個(gè)國家工業(yè)技術(shù)的綜合水平，而且是否具有獨(dú)自的開發(fā)技術(shù)關(guān)乎一個(gè)民族汽車工業(yè) 的生死存亡。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘要 雙橫臂式獨(dú)立懸架是常見的懸架形式之一，在汽車領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，要求具有穩(wěn)定的可靠性?，F(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)把自主的開發(fā)能力，獨(dú)立的設(shè)計(jì)能力當(dāng)作自己發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，并且體會(huì)到這一過程艱巨，需選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)切入點(diǎn)逐步的積累和提升。這性要求不但體現(xiàn)在轎車上還體現(xiàn)越野車也逐步體現(xiàn)開始提出在整車操控性上穩(wěn)定性評(píng)價(jià)體系。 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身）與車輪彈性地連接起來。因此，對(duì)懸架的研究有著重要的實(shí)用意義。在此設(shè)計(jì)中需要完成懸架中關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算和校核、減振器的選型、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的分析、 CATIA 三維建模等。接著，根據(jù)懸架總體方案，進(jìn)行懸架系統(tǒng)各零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算，在計(jì)算時(shí)應(yīng)重點(diǎn)計(jì)算對(duì)懸架整體性能影響較大的零部件如：螺旋彈簧、上橫臂、下橫臂、減振器等。 汽車懸架的功用 總結(jié)如下： ① 抑制、緩和由不平路面引起的振動(dòng)和沖擊； ② 傳遞汽車垂直力以外，還傳遞其它個(gè)方向的力和力矩； ③ 保證車輪和車身（或車架）之間有確定的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，使汽車具有良好的駕駛性能?，F(xiàn)代汽車還采用了控制機(jī)構(gòu)，形成可控式懸架，如半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架等。同時(shí)以上三者兼有傳遞力的作用。如懸架中的有些彈性元件本身的剛度就是可變的，例如氣體彈簧；有些彈性元件的剛度雖是不變的，但如果其結(jié)構(gòu)中采取某些措施，也可使整個(gè)懸架具有可變的剛度，例如漸變剛度鋼板彈簧。非獨(dú)立懸架的鮮明特色是左、右車輪之間由一剛性梁或非斷開式車橋聯(lián)接，當(dāng)單邊車輪駛過凸起時(shí)，會(huì)直接影響另一側(cè)車輪。該彈性橫梁還兼起橫向穩(wěn)定桿的作用。 圖 21 雙橫臂式獨(dú)立懸架 1－下橫臂； 2－球頭節(jié)； 3外球籠； 4－橡膠襯套； 5－球頭 6－下橫臂； 7－上橡膠襯套； 8－下橡膠襯套 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 按其上下橫臂的長短可分為等長雙橫臂和不等長雙橫臂兩種。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 第 3 章 懸架主要參數(shù)的確定 在設(shè)計(jì)時(shí)首先對(duì)懸架總體參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，如懸架的剛度、懸架的撓度等，這樣在下文對(duì)零部件的計(jì)算時(shí)，就可以以懸架的總體參數(shù)為依據(jù)，根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)參數(shù)求出相關(guān)零部件的受力、剛度等參數(shù)。 =Fw/c 。 指汽車前懸架的剛度， N/mm錯(cuò)誤 !未找到引用源。