【正文】 圖 站站停車方案與跨站停車方案的列車運(yùn)行圖 跨站停車跟站站停車相比，主要的特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾方面 ： （ 1）列車發(fā)車間隔 在站站停車方案下，列車在各車站的發(fā)車間隔 h 的值都不改變；而在跨站?？糠桨赶拢熊囋?A、 B 車站的發(fā)車間隔與在 AB 站的發(fā)車間隔不一致，列車相繼經(jīng)過統(tǒng)一車站的間隔 hw 隨列車在該站是否?？恳约?ts 的變化而變化。如圖 所示， A 類列車可停靠在 A站和 AB 站， B 類列車可停靠在 B 站和 AB 站，通常情況下，兩類列車輪流發(fā)車。 王曉玲：重慶輕軌 3號(hào)線跨站停車運(yùn)行方案設(shè)計(jì) 8 圖 城市軌道交通基本非站站停的停車 方案 (a)跨站停車方案；（ b）區(qū)域停站方案；（ c）快 /慢車停站方案 從上圖可以看出，三種非站站停車的區(qū)別在于跨站的多少，相比站站停車方案，總的列車停站次數(shù)有所減少。相比站站停車方案而言，非站站停車方案主要的特點(diǎn)是列車在沿線的停站次數(shù)減少了。 2020屆交通運(yùn)輸 專業(yè) （城市軌道交通） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 不同 停站方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析 列車停站方案是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，規(guī)定了列車的停站模式，其主要內(nèi)容是在確定開行方案的列車徑路、列車編組輛數(shù)、開行頻率后，根據(jù)客流需求和列車協(xié)調(diào)配合情況確定開行方案中各列車的停站序列 [26]。 列車停站方案作為最主要的運(yùn)營(yíng)組織要素之一，從 運(yùn)營(yíng)者的角度來看，企業(yè)的成本主要包括軌道線路及車輛的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本、管理人員的人工成本、設(shè)施設(shè)備的更新成本等；從乘客的角度來看，服務(wù)水平主要體現(xiàn)在列車的安全性、快速性、舒適性、準(zhǔn)時(shí)性以及出行費(fèi)用是否合理，如何合理設(shè)計(jì)停站方案，來實(shí)現(xiàn)乘客與運(yùn)營(yíng)者的利益最大化，是目前運(yùn)營(yíng)者最關(guān)心的問題，也是保證城市軌道交通系統(tǒng)得以長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。 王曉玲：重慶輕軌 3號(hào)線跨站停車運(yùn)行方案設(shè)計(jì) 6 2 列車停站問題分析 停站方案與運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)系 在城市軌道交通列車運(yùn)營(yíng)組織中，列車的停站方案是指列車在某個(gè) 車站停或者不停車的行車組織方法，它通過自身準(zhǔn)時(shí)、快速等特點(diǎn)吸引了軌道沿線大 部分客流，合理的列車停站方案能滿足不同層次人群的出行需求，在提高系統(tǒng)服務(wù)水平的同時(shí)，還能有效降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。在對(duì) 3 號(hào)線現(xiàn)狀客流特征、及線路周邊功能情況分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)符合 3 號(hào)線運(yùn)營(yíng)的跨站行車方案，并且結(jié)合停站方案改變前后運(yùn)行圖的變化，對(duì)該跨站停車方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。 （ 1）在現(xiàn)有相關(guān)文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，分析重慶 3 號(hào)線的客流特征及運(yùn)營(yíng)情況； （ 2）根據(jù)對(duì)軌道 3 號(hào)線 晚高峰 客流特征的調(diào)查與分析，設(shè)計(jì)出適合該線路的跨站停車方案； （ 3）在設(shè)計(jì)出跨站停車方案后 ，對(duì)現(xiàn)狀列車運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化； （ 4）通過對(duì)本次停車方案的研究，深入對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的了解與認(rèn)識(shí)。根據(jù)沿線客流分布的特征來確定停站方案，將會(huì)是軌道運(yùn)營(yíng)的一大進(jìn)步。文中還指出，停站計(jì)劃與給定 的運(yùn)輸需求有關(guān)，停站的數(shù)量和方式應(yīng)是一個(gè)彈性計(jì)劃，而不是由規(guī)劃者完全確定。 Vijayaraghavan[1920]研究了基于大站快車和區(qū)間車調(diào)度策略下的車輛分配、組織和調(diào)度問題。 Maxime Freyss 等人 [15]分析指出旅行時(shí)間對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的重要性，而列車的停站時(shí)間是旅行時(shí)間的重要組成部分，通過建立傳統(tǒng)站站停與跨站停之間的成本函數(shù)，減少在某些站的停站時(shí)間，最終對(duì)跨站停車模式給出了很好的模型，并且分析了該模型已經(jīng)在圣地亞哥和智利等一些地鐵系統(tǒng)中加以應(yīng)用。 國(guó)外研究現(xiàn)狀 自上個(gè)世紀(jì) 80 年代以來，國(guó)外的學(xué)者就開始了對(duì)列車停站方案的研究，而且在停站方案的應(yīng)用方面已具有相當(dāng) 豐富 的經(jīng)驗(yàn)，如巴黎、莫斯科的地鐵系統(tǒng)，舊金山、波士頓的輕軌系統(tǒng)，日本的京成線，智力和圣地亞哥的地鐵系統(tǒng)，都采用了特殊的停站方案。蘭淑梅 [8]在分析日本新干線運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，指出在設(shè)計(jì)我國(guó)京滬高速鐵路的客車開行方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)客流構(gòu)成特點(diǎn)、分布規(guī)律及線路能力利用情況，采用各站交錯(cuò)停站、直達(dá)等多種形式的停站方案。鄭鋰 、 宋瑞 、 何世偉 、 黎浩東 [4]在確定了跨站停車的特征的基礎(chǔ)上，分析了開行跨站列車的前提是長(zhǎng)距離出行乘客得到的節(jié)約時(shí)間總和大于部分乘客增加的候車和換乘時(shí)間總和。因此，在對(duì)列車的 停站方案進(jìn)行制定時(shí)，合理平衡兩部分客流，以使最大可能的滿足乘客， 提高旅客服務(wù)水平，對(duì)運(yùn)營(yíng)者來說是至關(guān)重要的。 此外，在列車停站方案的研究中，要實(shí)現(xiàn)的最關(guān)鍵的兩個(gè)目標(biāo)是旅客服務(wù)水平的提高和運(yùn)營(yíng)成本的降低，國(guó)內(nèi)外的眾多學(xué)者研究對(duì)停站方案的研究大多落在這兩點(diǎn)上。重慶輕軌 3 號(hào)線 字 自 開通以來，一直采用的傳統(tǒng)的站站停車 的列車運(yùn)行方案，該線路停站次數(shù)較多， 全程運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)， 因此 對(duì)該線路的停站方案進(jìn)行研究具有重要意義。眾所周知，要提高運(yùn)營(yíng)效率最常見的方法是提高列車運(yùn)行速度和提高列車的滿載率，對(duì)于市內(nèi)的軌道交通，由于站間距較小，一般情況下列車的運(yùn)行速度不會(huì)太高，短時(shí)間內(nèi)的大范圍 加減速不利于列車的維護(hù)；而對(duì)于軌道沿線本身就存在客流分布不均的特點(diǎn)，很多研究者就開始了對(duì) 列車停站方案加以研究。 diagram optimization 2020屆交通運(yùn)輸 專業(yè) （城市軌道交通） 畢業(yè)設(shè)計(jì) III 目 錄 摘 要 .......................................................................................................................................... I Abstract. ....................................................................................................................................II 1 緒 論 ................................................................................................................................... 1 研究背景 ................................................................................................................... 1 國(guó)內(nèi)外停站方案研究綜述 ....................................................................................... 1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 ................................................................................................ 2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 ................................................................................................ 3 設(shè)計(jì)的目的及意義 ................................................................................................... 4 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及方法 ........................................................................................... 5 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ........................................................................................................ 5 設(shè)計(jì)方法 ........................................................................................................ 5 2 列車停站問題分析 ............................................................................................................ 6 停站方案與運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)系 .................................................................................... 6 不同停站方案的 優(yōu)缺點(diǎn)分析 ................................................................................... 7 跨站停車方案概述及其采用條件 ........................................................................... 8 3 重慶 3 號(hào)線運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 ...................................................................................................... 11 客流現(xiàn)狀 .................................................................................................................. 11 列車開行現(xiàn)狀 ......................................................................................................... 12 現(xiàn)狀晚高峰運(yùn)行圖 ................................................................................................. 14 必要性和可行性研究 ............................................................................................. 14 必要性研究 .................................................................................................. 14 可行性研究 .................................................................................................. 15 4 方案設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 16 相關(guān)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 .......................................................................................................... 16 模型建立 ................................................................................................................. 19 模型求解及方案的確定 ......................................................................................... 23 定性分析 ...................................................................................................... 23 定量計(jì)算 ...................................................................................................... 24 最終跨站方案 ............................................................................................... 28 5 方案評(píng)估 .......................................................................................................................... 31