【正文】 確保施工安全順利進(jìn)行。 ，采 用先進(jìn)的施工工藝和措施，不良地質(zhì)地段堅持“先預(yù)報、管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測，快反饋，控沉陷”的施工原則，保證施工安全。 6 。 (三 )、 工程難點(diǎn) 。 。 北天山隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，存在巖溶及巖溶水、斷層破碎帶、高地應(yīng)力引起的巖爆等不良地質(zhì)問題，施工中有可能遇到突水突泥和圍巖失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害，特別是在有 強(qiáng)巖溶水以及部分?jǐn)鄬訋Вㄓ绕涫怯袏A泥破碎帶的正斷層），易產(chǎn)生較大規(guī)模的突水突泥。 由于北天山隧道所在地區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育，巖層揉皺褶曲，進(jìn)口段隧道穿越 F14斷層 ，地下水量大、巖溶地質(zhì)較為突出，局部地段可能出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、突然涌水、巖爆、巖溶等不良地質(zhì)，施工難度大。 北天山隧道是全線重點(diǎn)控制工程。 本段基本地震烈度 為八度。 本隧道洞身巖性主要為下石炭系的砂巖夾灰?guī)r、英安斑巖、奧陶灰?guī)r。 為輔助正洞 隧道施工需求，并結(jié)合運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)及防災(zāi)要求， 3 在正洞隧道左側(cè)線間距 30m 處 設(shè)一全長貫通平行導(dǎo)坑，平導(dǎo)設(shè)計起迄里程為 DzK109+255～ DzK122+815，全長 13560m，平導(dǎo)與正洞間每隔 420m 設(shè)橫通道相通。隧道進(jìn)口位于阿薩勒溝右岸山體斜坡上，出口位于阿肯烏依君與博爾博松河交匯處。進(jìn)出口地形陡峻，嶺頂?shù)匦纹鸱^大，嶺脊兩側(cè)溝谷發(fā)育，一般呈“ V”字型，地形條件十分復(fù)雜，地表多 為植被及灌木覆蓋。 ，堅持以人為本，提高機(jī)械化程度，降低勞動強(qiáng)度，提高勞動生產(chǎn)率。 ，采取切實(shí)可行的保護(hù)方案和保證措施，配合當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門做好環(huán)保和水保工作。 、技術(shù)裝備及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 、施工、驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。 、技術(shù)要求和資料。 二、編制原則 ，根據(jù)工程實(shí)際情況，圍繞工程進(jìn)度，周密部署，合理安排施工順序，保證按期開工并提前完成任務(wù)。 ，優(yōu)化臨時工程布置，減少消耗，降低成本。 三、工程概況 隧道為北天山越嶺主隧道，起迄里程為 ，全長13610m，是精伊霍鐵路的主要控制工程。山坡自然坡度一般 為 25176。隧道最大埋深約 1038m。 全隧分兩個施工區(qū)，進(jìn)口段 長 6805m 由中鐵 局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工，出口段 長 6805m 由中鐵 局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工。在隧道進(jìn)口附近地表及洞身穿越的溝谷地表分布有第四系全新統(tǒng)坡積碎石土。 全隧設(shè)計正洞洞身為模筑襯砌，整體道床。隧道正洞和平導(dǎo)施工受洞口場地條件限制，施工干擾較大。 ，進(jìn)場道路困難，制約因素多。因此，針對本隧道的地質(zhì)特點(diǎn)建立一套適合本隧道施工的地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)，采用多種預(yù)報手段，對異常地質(zhì)情況認(rèn)真分析，提高預(yù)報的準(zhǔn)確度，根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報成果，制訂相應(yīng)的施工方法 5 及處理預(yù)案，是確保北天山隧道安全、有序施工的重中之重。 隧道進(jìn)口洞口和洞內(nèi)斷層地帶巖體破碎，自穩(wěn)能力差，尤其是透水性較好的斷層破碎帶，易將地層裂隙水和不同巖溶水系統(tǒng)的地下水引入隧道，造成突水突泥及圍巖失穩(wěn)，其防治是本工程施工的又一重點(diǎn)。 北天山隧道是 全線 工期控制性工程，設(shè)計利用平導(dǎo)輔助正洞施工，多工作面條件下爆破、通風(fēng)、運(yùn)輸存在較大干擾，如何發(fā)揮平導(dǎo)最大輔助功能，解決多工作面的協(xié)調(diào)施工，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)是本隧道施工組織管理的一個難點(diǎn)。本隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，且?guī)r溶較發(fā)育，巖溶突水突泥等地質(zhì)問題較為突出，其施工直接關(guān)系到人機(jī)安全和工程的正常進(jìn)展，施工中如何防止圍 巖失穩(wěn)及突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，保證施工安全和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是本隧施工的另一大難點(diǎn)。 “先護(hù)頂、后開挖”的要求組織施工，采用超前預(yù)注漿加固圍巖、淺眼控制爆破、加強(qiáng)初期支護(hù)等綜合手段，穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。 ，進(jìn)行防排水施工，配備具有豐富防排水施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員，加強(qiáng)防排水施工質(zhì)量檢查，確保防排水施工質(zhì)量，確保隧道襯砌達(dá)到不滲不漏的防排水目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 六、項目管理目標(biāo) ： 單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，并滿足北天山隧道創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。 ：符合設(shè)計要求，達(dá)到國家及自治區(qū)對環(huán)境的保護(hù)要求。 北天山隧道臨時設(shè)施集中布置在洞口附近，設(shè)置一個項目經(jīng)理部。引入便道寬 ，路面寬 ，碎石路面，每隔 200m設(shè)會車道一處。隧道開挖一定深度后再與移動網(wǎng)絡(luò)公司聯(lián)系，在隧道內(nèi)設(shè)置移動通訊。單口掘進(jìn)長度超過 1000m 隧道采用 10KV高壓進(jìn)洞，雙回路供電。 材料由設(shè)在精河車站的材料廠供給，計劃增建一條貨物股道和一處貨物站臺 ,并修建 1000m2的貨物庫房和租用 1500m2的貨場。在項目部沒有辦公地點(diǎn)，指揮部主要生產(chǎn)管理人員常駐工地辦公。生活區(qū)及生產(chǎn)區(qū)采 11 用綠化帶、隔音墻、雙層玻璃等隔音措施。 本地區(qū)冬季嚴(yán)寒，為滿足砼冬季施工要求，于拌合前對砂石料按熱工計算進(jìn)行加熱，加熱采用專門的加熱倉，倉底設(shè)蒸汽管，通過鍋爐對骨料進(jìn)行加熱。 為保障施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行和施工人員的身體健康，組建工地中心醫(yī)院一所，負(fù)責(zé)本標(biāo)段職工的就醫(yī)，并向社會開放。進(jìn)場后平導(dǎo)采用無軌運(yùn)輸先行進(jìn)洞掘進(jìn)施工，利用棄碴進(jìn)行洞口場地平整，為隧道洞口盡快形成有軌運(yùn)輸創(chuàng)造條件。正洞及 13 平導(dǎo)輔助正洞，Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法開挖； Ⅳ 級圍巖地段視圍巖穩(wěn)定情況采用全斷面法開挖或者臺階法開挖； Ⅴ 級圍巖和淺埋及斷層破碎不良地質(zhì)地段先行 超前預(yù)加固支護(hù)后采用短臺階法開挖。 隧道正洞及平導(dǎo)洞內(nèi)運(yùn)輸前期采用無軌運(yùn)輸施工，等洞口生產(chǎn)設(shè)施完善且洞口施工場地具備有軌運(yùn)輸條件后轉(zhuǎn)換為有軌運(yùn)輸施工。出碴完成后，先進(jìn)行初噴砼，然后進(jìn)行噴、錨、網(wǎng)支護(hù)，支護(hù)緊跟開挖，以確保施工安全。砼由洞外拌合站自動計量拌合后，由砼運(yùn)輸罐車運(yùn)至施工地，泵送砼入模，機(jī)搗密實(shí)。 洞內(nèi)水溝電纜槽根據(jù)隧道進(jìn)口 段襯砌施工進(jìn)度適時安排施工，從隧道進(jìn)口向隧道貫通方向施作。洞口邊、仰坡按設(shè)計坡度，自上而下分層進(jìn)行刷坡和防護(hù)，分層高度以 3m為宜。 本隧道平導(dǎo)按有軌運(yùn)輸雙車道斷面設(shè)計，凈空斷面采用 179。裝碴采用 ITC312挖掘式裝巖機(jī)，無軌運(yùn)輸采用 5t自卸汽車運(yùn)輸，有軌運(yùn)輸采用 18t電瓶車牽引， 14m3梭礦出碴。Ⅳ級圍巖段采用錨、噴支護(hù)，￠ 22錨桿長 ／根，間距 ，噴C20砼厚 10cm，局部不良圍巖地質(zhì)段采用 WDT25中空超前注漿錨桿配合鋼架、錨、網(wǎng)、噴聯(lián)合支護(hù)，拱部超前錨桿長 ，間 16 距 ，雙液注漿，鋼架采用 I14工字鋼， ／ m，φ 8179。 20cm，噴 C20砼厚 20cm。 注 C20水泥砂漿液，漿液比水泥∶細(xì)砂 =1∶ ，終壓。 25cm，噴 C20砼厚 8cm。Ⅴ級圍巖段采用 WDT25中空超前注漿配合鋼架、錨、網(wǎng)、噴聯(lián)合支護(hù)，拱部超前錨桿長 ，間距 ，雙液注漿，鋼架采用 I16工字鋼， ／ 2m，φ 8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)孔 20179。支護(hù)采取同正洞圍巖施工支護(hù)相同的方 18 法。洞口段待洞身開挖 200m后，開始安排洞身襯砌，洞口段鋼筋砼襯砌分兩部分施工，先施工仰拱及墻腳部分鋼筋砼，待該部砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆模及進(jìn)行施工縫鑿毛，然后施工邊墻及拱部鋼筋砼。 平導(dǎo)輔助正洞開挖從 4橫通道進(jìn)入，當(dāng)正洞開挖與 5橫通道貫通并在 5橫通道形成運(yùn)輸能力后，開始安排第二套襯砌模板臺 19 車，臺車在洞內(nèi)組裝，組裝時在拱部打錨桿作為起吊和移位固定點(diǎn)，利用滑輪和電瓶車牽引起吊，在組裝位置適當(dāng)挖深降底以確保起吊高度。在地下水發(fā)育地段的施工縫設(shè)置膨脹性橡膠止水帶，其它地段施工縫設(shè)置橡膠止水條防水，在泄水孔穿過防水層處，兩側(cè)粘貼橡膠墊進(jìn)行防水處理。正洞洞身襯砌時，按設(shè)計部位及尺寸，在模板臺車背后采用架立定型拱墻架、組合式的鋼模預(yù)留。施工在形成有軌運(yùn)輸以后開始安排第一套模板臺車襯砌，檢鋪底及襯砌施工段有軌運(yùn)輸為單道通行。 整體道床施工一般安排在隧道主體工程、基底處理完成，且隧道貫通測量閉合后，開始施工。 十一、施工進(jìn)度安排 (一 )、 施工進(jìn)度安排原則 “突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌優(yōu)化，均衡快速，確保安質(zhì)，確保工期”的原則進(jìn)行安排。 “優(yōu)先預(yù)報、量測分析、動 態(tài)組織、穩(wěn)步推進(jìn)”安排施工，計劃適當(dāng)留有余地，穩(wěn)中求快，確保安全。襯砌正洞與平導(dǎo)各配置兩套液壓模板臺車，其中正洞模板臺車每套長 14m，平導(dǎo)模板臺車每套長 12m。有軌運(yùn)輸采用 43kg鋼軌，軌距 900mm，軌枕采用 150179。 1000m 后，考慮改為有軌運(yùn)輸，軌道按“四軌三線”布置。 ，平導(dǎo)輔助正洞施工軌道布置同上。 15cm 根 23000 932m3 330179。 平導(dǎo)及平導(dǎo)輔助正洞施工前，為減輕洞內(nèi)進(jìn)、出車干擾，加快出碴速度，平導(dǎo)及平導(dǎo)輔助正洞施工的出碴梭礦在爆破前分別調(diào)入會車道等待裝碴，裝完碴后重車出洞按次序放行，并盡可能采用多列跟蹤運(yùn)行，以提高通過能力。 PC)247。 (+ 17 +110179。 (110V2247。 (110V2247。 (W0+ Wi +35247。 (5+ 17 +35247。 (五 )、出碴運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量配備 按最長運(yùn)距計算配置北天山隧道進(jìn)口段出碴運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量，piwta FQ cc ???? )(01 20 . 45 ( t )161 7)(50 . 511 . 15 2 25 1pi)(wta FQ0cc ????????? 30 副經(jīng)理 調(diào)度中心 機(jī)械修理班 充電維修班 出碴運(yùn)輸班 釘?shù)腊? 汽車班 并考慮一定備用數(shù)量。運(yùn)輸 工作管理機(jī)構(gòu)圖 運(yùn)輸工作管理機(jī)構(gòu)圖 ，落實(shí)工作職責(zé)：由項目副經(jīng)理主管現(xiàn)場，調(diào)度中心組織協(xié)調(diào)形成車輛運(yùn)輸管理、維修、保養(yǎng)、軌道養(yǎng)護(hù)等 31 專業(yè)管理體系，使運(yùn)輸管理系統(tǒng)化和高效化。 ，實(shí)行限速行駛，各站設(shè)有電話員負(fù)責(zé)記錄各車輛的運(yùn)行情況。 (七 )、多工作面施工有軌運(yùn)輸技術(shù)措施 北天山隧道進(jìn)口段利用平導(dǎo)橫通道工作面承擔(dān)正洞施工任務(wù)，施工時需多工作面組織施工，施工過程中爆破通風(fēng)， 出碴運(yùn)輸?shù)确矫娓蓴_極大，若不能科學(xué)、協(xié)調(diào)組織，勢必影響隧道的總體施工進(jìn)度。 、進(jìn)料運(yùn)輸協(xié)調(diào)： 出碴、進(jìn)料運(yùn)輸（主要是出碴運(yùn)輸）是控制各工作面施工進(jìn)度的“瓶頸”工序，根據(jù)以往工程的施工經(jīng)驗(yàn)，合理安排各作業(yè)面的出碴次序，保證平導(dǎo)內(nèi)出碴運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，可以實(shí)現(xiàn)最大的綜合進(jìn)度。經(jīng)通風(fēng)計算并借鑒國內(nèi)以往常大隧道成功的施工通風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，本隧道施工通風(fēng)按工程進(jìn)展情況及施工組織安排劃分為以下階段實(shí)施： 第一階段：正洞在與 2橫通道貫通前： 本階段正洞、平導(dǎo)以及平導(dǎo)輔助正洞開挖分別采用長管道壓入式通風(fēng)方式。由正洞進(jìn)新鮮空氣，平導(dǎo)排出污濁空氣。正洞污濁的空氣經(jīng) 2橫通道從平導(dǎo)排出。正洞開挖施工直接進(jìn)入到 4~5橫通道處工作面，平導(dǎo)輔助正洞進(jìn)入到 5橫通道處工作面，向出口方向開挖施工。此階段1~2橫通道作運(yùn)輸通道的必須施作風(fēng)門，不再作運(yùn)輸通道的密封處理。 附圖 9：北天山隧道進(jìn)口端施工通風(fēng)方案示意圖 35 (二 )、通風(fēng)管理措施 成立專職班組，落實(shí)工作職責(zé)，強(qiáng)化責(zé)任心。 15~20m，為防止爆破對風(fēng)管的損壞，前端一段在爆破前向后拉疊并加以遮擋防護(hù)。水壓可滿足洞口段作業(yè)要求，至洞內(nèi)一定距離后設(shè)增壓泵進(jìn)行增壓。 隧道施工時，前期在隧道進(jìn)口設(shè) 6臺 20m3/min電動空壓機(jī)，負(fù)責(zé)隧道正洞即平導(dǎo)進(jìn)口各工作面施 工用風(fēng)，開挖掘進(jìn) 2km后將空壓機(jī)分別移至距工作面較近且不影響運(yùn)輸?shù)臋M通道內(nèi)。砼襯砌拱墻設(shè)復(fù)合式防水板。 防水層施工安排專業(yè)施工隊伍，多功能作業(yè)平臺鋪設(shè)防水層，防水板采用無釘鋪設(shè)工藝，接縫采用熱焊機(jī)雙焊縫；防水混凝土襯砌采用外摻粉煤灰及防水外加劑。 正洞及平導(dǎo)洞內(nèi)在距開挖面最近的橫通道內(nèi)分別設(shè) 400KVA雙 繞組移動式變壓器，供掌子面附近施工及通風(fēng)機(jī)用電，并隨工作面前移；中間地段每隔兩個橫通 道 (1260m)設(shè)一臺 200KVA變壓器，供附近施工照明及襯砌設(shè)備用電。 (二 )、隧道各工作面機(jī)械配套模式 ： 正洞進(jìn)口無軌運(yùn)輸階段：多功能作業(yè)臺架配風(fēng)鉆 +側(cè)卸式裝載機(jī) ()+自卸汽車； 正洞進(jìn)口有軌運(yùn)輸階段：多功能作業(yè)臺架配風(fēng)鉆 +挖掘式裝巖機(jī) (ITC312)+18t 電瓶車 +14m3梭礦 (兩節(jié) )+軌道 (四軌二線 )。 平導(dǎo)：作業(yè)臺架 +鑿巖臺車 +6m3 軌行式砼輸送車 +濕噴機(jī)、小型噴射機(jī)械手。 (三 )、施工機(jī)械配置 表 8 北天山隧道進(jìn)口端主要施工機(jī)械配置表 序號 機(jī)械或設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單 位 數(shù) 量 備 注 一 鑿巖設(shè)備 1 門架式三臂鑿巖臺車 TH56810 臺 1 瑞典 3 風(fēng)鉆 YT28 臺 60 沈陽 4 多功能作業(yè)臺架 自制 臺 3 自制 5 炮泥機(jī) PNJ1 臺 2 成都 6 液壓鍛釬機(jī) 臺 1 二 出碴運(yùn)輸設(shè)備 7 挖掘式電動裝巖機(jī) ITC312 臺 2 德國 8 挖掘式電動裝巖機(jī)