【正文】 ⑾爆破：爆破工從藥庫領(lǐng)出的藥卷和導(dǎo)爆管確認并保存好段數(shù)標記。 ⑹順邦打眼：堅持順邦打眼，鉆臂（風鉆）緊貼巖壁，最大限度地減少超挖。 ⑶合理用藥：根據(jù)本隧工程地質(zhì)特征，炸藥選用低猛度、低爆速、傳爆性能好的炸藥，周邊眼選用 2巖石光爆藥卷，其他炮 48 眼選用 2巖石乳化炸藥。 ，農(nóng)忙季節(jié)和節(jié)假日實行保勤獎。 (六 )、勞動力計劃及強度圖 以滿足專業(yè)施工為原則，配備了隧道工程施工必須的等級技術(shù)工人，以技術(shù)工人為骨干，以普工為輔助。 (一 )、組織機構(gòu)設(shè)置 為了新建鐵路精伊霍工程的需要，能夠更好地協(xié)同精伊霍建設(shè)指揮部的工作，相應(yīng)成立了“中鐵一局集團新建鐵路精伊霍鐵路工程指揮部”，設(shè)指揮長一名，副指揮長、總工程師各一名，設(shè)立專家顧問組，設(shè)工程管理部、合同財務(wù)部、質(zhì)量環(huán)保部、安全監(jiān)察部、綜合部五個部門。 十九、施工組織機構(gòu)及勞動力安排 該工程為精伊霍鐵路全線控制工程，也是我單位重點工程，因此在人、財、物等各個方面給予考慮。 39 ： 正洞： 12m 長的液壓模板臺車 (2 臺 )+6m3 軌行式砼輸送車 +砼輸送泵 +18t 電瓶車。 附圖 10： 北天山隧道進口端洞內(nèi)施工供電方案示意圖 十七、洞內(nèi)“三管兩線”布置及要求 附圖 11： 北天山隧道進口段 洞內(nèi)“三管兩線”布置示意圖 十八、施工機械、設(shè)備配置 (一 )、施工機械配備原則 ，同時要求設(shè)備之間的生產(chǎn)能力要相互匹配，從而與工期要求的施工進度相適應(yīng)。拱墻位置設(shè)直徑 50mm的軟式透水盲溝，間距 5~10m。工作面采用φ 50mm的高壓膠管分頭供水，以滿足施工用水。 ，盡可能使風流方向平行于洞身線路。本階段通風方式仍然采用巷道抽出式和正洞壓入式相結(jié)合的混合式通風方式，此時將 2風機向洞內(nèi)移置 3橫通道內(nèi)封閉長管壓入式供給平導(dǎo)和平導(dǎo)輔助正洞通風。作法：在平導(dǎo)左側(cè) 5m 位置開挖一條長約 20m 斜向坑道與平導(dǎo)相通，安裝 1＃ 風機 (220KW)封閉向外抽風排煙，風機坑道作固定式密封，平導(dǎo)進口作自動開、閉光電控制門。各工作面出碴安排服從復(fù)合工序的邏輯網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，按先平導(dǎo)、后橫通道工作面的次序進行。 ，確保運輸車輛的利用率和完好率。隧道出碴運輸設(shè)備配備數(shù)量見下表。 R1/2)－ P 式中：Ψ 0—運行時粘著系數(shù)，取 ， Wi—坡度阻力 ， 取 17；代入，求得： 29 Qc= (1000179。 2L－ Wo+Wi)－ P 式中： Qc′ —重車下坡起動力 Ψ S—起動時粘著系數(shù)，取 ； PC、 P—機車粘著重及機車自重，取 Pc=P=16t； V2／ L—取 Wo— 重車運行時基本阻力，取 5kg/t； Wi —坡度阻力，取 17； Qc′ = (1000179。 (W′ + Wi +110jp)－ P 式中： Qc—重車上坡起動力 Ψ S—起動時粘著系數(shù)，取 ； PC、 P—機車粘著重及機車自重，取 Pc=P=16t； W′ —重車起動時的基本阻力，取 ； Wi —坡度阻力，取 17； jp — 起動加速度，取 ； Qc= (1000179。 18179。 1橫通道采用無軌運輸，平導(dǎo)輔助正洞采用有軌運輸，雙軌道布置，平導(dǎo)與正洞通過橫通道用單軌道連接。 2020 年 12 月 1 日開始至 2020 年 11 月 28 日完成，歷時 個月；正洞開挖于 2020 年 3 月 15 日開始至 2020年 2 月 10 日完成，歷時 個月；正洞襯砌第一組臺車計劃于2020 年 5 月 15 日投入使用，計劃襯砌長 3580m，第二組臺車計 25 劃于 2020 年 9 月 1 日投入使用，計劃襯砌長 3225m，至 2020年 5 月 3 日完成，歷時 個月；平導(dǎo)襯砌第一組臺車計劃于2020 年 5 月 1 日投入使用， 計劃襯砌長 3655m，第二組臺車計劃于 2020 年 8 月 1 日投入使用，計劃襯砌長 3117m，至 2020年 4 月 30 日完成，歷時 23 個月。 “一次規(guī)劃、分期實施”安排，做到快建點、早開工。襯砌前首先要完成檢鋪底和矮邊墻砼施工，檢鋪底采取半側(cè)施工，半側(cè)有軌通行，拔道后組織施工另半側(cè)，半側(cè)施工長度一般為 50～ 100m。 正洞襯砌經(jīng)過橫通道時，正洞與橫通道襯砌相交部分，制作特殊拱架人工架立拱、墻架，隨正洞襯砌一并灌注襯砌，剩余橫通道襯砌隨正洞進度情況適時安排施工，人工架立邊墻和拱架，模板采用組合式定型鋼模。仰拱及墻腳砼采用組合鋼模板人工立模澆注，邊墻及拱部砼施工采用模板臺車整體澆筑。 20cm，噴 C20砼厚 22cm。注完漿后，采用半斷面法開挖，鋼支撐、錨桿、網(wǎng)噴砼緊跟，并視預(yù)注漿效果，必要時采用環(huán)向小導(dǎo)管注漿加強，上半斷面開挖 8～ 10m后，下部開始落底跟進，逐步轉(zhuǎn)換為臺階法施工，臺階長度為 3～ 5m。 6mm鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)孔 25179。 (寬179。 整體道床在隧道主體工程、基底處理完成且全隧貫通測量閉合誤差調(diào)整后，開始在 DK116+045 和 DK113+500 處安排兩個工作面同時向隧道進口方向進行施工，整體彈性道床采用軌道排架法施工。 隧道內(nèi)的淺埋、巖溶、斷層等可能發(fā)生塌頂、突水突泥地段施工時，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報結(jié)果，采用超前錨桿，超前小導(dǎo)管注漿、超前帷幕注漿堵水等方法加固圍巖后再進行開挖。開挖作業(yè)采用多功能作業(yè)臺架人工氣腳風鉆打眼。 表 1 主要臨時工程數(shù)量表 12 序號 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 施工支便道 km 到棄碴場無軌運輸 2 施工便橋 座 1 棄碴場 3 辦公生活房屋 m2 2600 4 生產(chǎn)房屋 m2 1500 5 變電所 座 1 2020KVA 6 高壓引入線 km 7 高山水池 座 1 8 供水管道 公里 2 9 混凝土拌和站 座 1 60m3/h 10 炸藥庫 座 1 庫容共 30t 11 臨時用地 畝 32 附圖 1： 北天山隧道進口端施工場地總平面布置示意圖 。 考慮到當?shù)貧夂驐l件，所有生產(chǎn)、辦公及生活用房均鋪設(shè)暖氣管路。廠發(fā)料、直發(fā)料等主要材料由營業(yè)線火車運至精河站，再換用汽車運抵工地。 從電力干線就近 T 接，架設(shè)高壓線路至隧道口和生活營地，設(shè)置變壓所，供施工用電和生活用電。施工前期采用無軌運輸過渡，利用洞碴逐步拓寬場地，分期完善洞口臨時設(shè)施。 8 ：確保施工過程中施工安全，防止安全和人身傷亡事故的 發(fā)生。 、涌泥等不良地質(zhì)地段，配備 TSP203進行超前地質(zhì)預(yù)報，并采用超前探孔等輔助手段，根據(jù)預(yù)報結(jié)果組織施工，必要時采取帷幕注漿堵水防止突涌水的發(fā)生，以保證工程質(zhì) 7 量和施工安全。 。 。此外，平導(dǎo)還要輔助正洞施工，其多工作面施工在長距離通風、運輸、供水、供電等方面存在較大的干擾和難度，施工技術(shù)含量和施工協(xié)調(diào)管理能力要求高。隧道洞身地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，進口段洞身圍巖以Ⅲ級為主，在 DK110+920 處穿越 F14 區(qū)域性斷層，斷層影響帶寬 500m， 地層相對破碎。 北天山中山山地降水量及氣溫隨高程的變化而變化較大，嶺脊一線降水量最大，其次為嶺南地區(qū)，嶺北降水量最少。該隧位于北天山西段的中山區(qū)內(nèi)，山系為博羅科努山，是伊犁盆地和準噶爾盆地的分水嶺，其嶺脊線近東西走向展布。 ，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)控制施工 進度，工期安排緊湊并適當留有余地，以確保工期兌現(xiàn)。 1 隧道進口段實施性施工組織設(shè)計 一、 編制依據(jù) 、施工設(shè)計圖紙。 ，針對本隧道工程特點，制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證措施，確保施工目標兌現(xiàn)。越嶺埡口高程 2780m，相對高差 500～ 1200m。年平均氣溫 ～ ℃ ，最冷月平均氣溫 ～ ℃，最熱月平均氣溫 ～ ℃，極端最高氣溫 ～ ℃，極端最低氣溫 ～ ℃，年平均降水量 250～ 860mm，最大凍結(jié)深度 200cm。而且隧道主要穿越灰?guī)r地層，因此隧道局部段可能有涌水、巖爆、巖溶等不良地質(zhì)，單位涌水量預(yù)測嶺北為 1690m3/，嶺南為 6103m3/。 ，施工難度高 。 本隧道工程量大，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工工序多，施工任務(wù)重，工期緊，如何科學、合理地做好設(shè)備選型配套，組織均衡快速掘進，確保既定的質(zhì)量、安全、工期目標的實現(xiàn)是本隧道工程施工的一 個重點。 本隧道平導(dǎo)采取超前輔助正洞施工，在滿足平導(dǎo)施工的前提下，如何利用平導(dǎo)解決正洞的施工通風是本隧施工的又一個難點。 “探明地質(zhì)、超前加固圍 巖、少擾動、強支護、快成環(huán)、勤量測、早襯砌”的原則施工，加強地質(zhì)超前預(yù)報，以預(yù)報結(jié)果組織動態(tài)施工，選擇適宜的開挖方法和支護手段，安全渡過斷層地帶。杜絕四級重大及以上安全責任事故和人身重傷及以上責任事故的發(fā)生。 臨時設(shè)施分期修建，逐步完善，以滿足施工為前提。隧道洞口并配備 320kw發(fā)電機 2 臺，作為大電貫通前供電電源各后備用電源以及應(yīng)對自然災(zāi)害的應(yīng)急電源。 為滿足環(huán)保要求，設(shè)計在隧道口洞外設(shè)置有污水處理廠一座，施工污水及洞內(nèi)涌水通過排水溝排入洞口初沉淀池，沉淀后進入污水處理廠，施工廢水經(jīng)凈化達標后盡量循環(huán)使用。 在北天山隧道洞口設(shè) 60m3/h 拌合站一座，并配備 4 臺 500L強制式攪拌機。 九、總體施工方案 北天山隧道是全線工期控制性工程，進口段擔負正洞長6805m，平導(dǎo)長 6772m 的施工量。平導(dǎo)Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法施工，配備門架式三臂鑿巖臺車打眼； Ⅳ 級圍巖地段視圍巖穩(wěn)定情況采用全斷面法或者臺階法施工；Ⅴ級圍巖和淺埋及斷層破碎不良地質(zhì)地段先行超前預(yù)加固支護后采用短臺階法施工。 隧道開挖圍巖支護采 用風鉆或鑿巖臺車打孔，人工安裝錨 14 桿，架設(shè)鋼支撐及掛網(wǎng)利用臺階及多功能作業(yè)臺架，濕噴機噴射砼。 十、施工方法 北天山隧道進口段圍巖級別為 IV級，埋深較淺且?guī)r體松散，自穩(wěn)能力差。高 )。 25cm，噴 C20砼厚 15cm。進入Ⅲ級圍巖以后由臺階法逐步轉(zhuǎn)換為全斷面施工，每循環(huán)進尺 ，Ⅳ級圍巖段按全斷面或者臺階法開挖 (視圍巖穩(wěn)定情況定 )，每循環(huán)進尺 ，Ⅴ級圍巖段按臺階 17 法開挖，每循環(huán)進尺 。 對隧道穿越淺埋地段及斷層破碎帶等可能涌突水突泥地段加強綜合超前地質(zhì)預(yù)報，采取帷幕注漿堵水及加固圍巖后再進行開挖，開挖后及時實施噴、網(wǎng)、錨、鋼架等聯(lián)合支護。 洞門與洞口段最后一組襯砌整體澆筑施工。砼采用洞外拌和站集中生產(chǎn)供應(yīng)，利用軌行式砼罐車運 輸至澆筑地點后，泵送砼入模，插入式搗固棒搗固。砼由洞外拌和站集中拌和供應(yīng)，利用軌行式砼罐車運輸至澆筑地點，泵送砼入模，插入式搗固棒搗固。 ，確保整個施工過程的連續(xù)性，作到穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)。 ，第一處自 2020 年3 月 1 日起從 DK113+500 處向進口方向施工，長 4260m，計劃2020 年 9 月 15 日完成，歷時 個月；第二處自 2020 年 4 月 1日起從 DK113+500 處向進口方向施工，長 2545m，計劃 2020年 8 月 30 日完成，歷時 4 個月。 情況，正洞內(nèi)軌道布置按以下過程組織實施： 26 當正洞與 2橫通道開挖貫通后，隨及撤除 1與 2之間一個股道變?yōu)閱诬夁\輸，岔口存留約 20m 長，作為會車道，此時正洞出碴通道由 2橫通道經(jīng)平導(dǎo)運出洞外， 當襯砌通過2橫通道后，隨及全部撤除 1與 2之間的軌道； 當正洞在 3開挖貫通后，隨及撤除 2與 3之間一個股道變?yōu)閱诬夁\輸，岔口存留約 20m 長，作為會車道， 此時正洞出碴通道由 3橫通道經(jīng)平導(dǎo)運出洞外， 當襯砌通過 3橫通道后，隨及全部撤除 2與 3之間的軌道。 15cm 根 1120 100 m3 道 釘 P43 萬顆 15 鐵 墊 板 P43 塊 13000 魚 尾 板 P43 塊 5110 高強螺栓 P43 套 10220 螺桿、螺帽、彈簧墊圈 (三 )、運輸組織方法 北天山隧道進口的正洞及平導(dǎo)施工受洞口場地布置限制，先期施工采用無軌運輸過渡，待洞口施工場地形成 ，并具備有軌運輸條件后，由無軌運輸轉(zhuǎn)換為有軌運輸組織施工。 179。 179。 179。 表 7 出碴運輸設(shè)備數(shù)量表 序 號 設(shè) 備 名 稱 規(guī) 格 型 號 數(shù) 量 備 注 1 電瓶車 18t 16 輛 備用 2 輛 2 可控硅充電器 KC80 16 組 備用 2 組 3 梭式礦車 14m3 32 節(jié) 備用 4 輛 (六 )、有軌運輸列車管理措施 列車調(diào)度管理機構(gòu)：為了快速、安全地搞好出碴運輸工作，加快施工進度，施工中制定科學合理的運輸組織方案，對所有車輛進行編號，納入運行組織圖中統(tǒng)一管理和調(diào)配，確保施工運輸?shù)母咝惩ā? ，以列車運行圖作為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場實際，合理安排，充分利用作業(yè)時間。 ，各工作面在爆破前