【正文】 P。萊州糧食物流管理系統(tǒng)的案例，具有一定的典型性。該系統(tǒng)根據(jù)優(yōu)化理論，建立一套數(shù)學模型，可以在倉儲面積、車型集中管理和存取順序等多項約束條件下進行倉儲方案的優(yōu)化，確保每天的運行都在高效率、低成本的狀態(tài)，常年運行下去的效益是十分可觀的。經過流程改造，確定了集中采購的新模式，成立集團采購部，建立采購資源網。以流程改造為主、具有較強操作優(yōu)化功能的案例所占比重在1520%，其中多數(shù)是在供應鏈的一些關鍵環(huán)節(jié)上突出表現(xiàn)出來，例如集中采購，集中庫存，運輸優(yōu)化管理等。例如奧康集團采用了用友的網絡分銷管理系統(tǒng)，可以有效杜絕 “信息貪污”。進入第三層的我國企業(yè)目前還是鳳毛麟角。從我們征集的案例來看，此類需求占市場的主體。但是如果處理不好，不能對癥下藥，反而會適得其反，甚至傷筋動骨。例如銷售商的庫存由供應商的自動補貨系統(tǒng)來管理，生產商的生產計劃根據(jù)銷售商的市場預測來安排等等。此類信息化建設涉及流程，因此帶有明顯的行業(yè)特點。這是所有信息化的共性問題，基礎問題。分析近年來現(xiàn)代物流信息化在我國得以迅速發(fā)展的原因，主要來自于三個層面的因素。這個產業(yè)由提供物流系統(tǒng)軟、硬件，提供系統(tǒng)管理等行業(yè)組成,是計算機系統(tǒng)技術和通信技術在物流領域的獨特的組合。物流信息業(yè)是伴隨著物流業(yè)信息一體化的過程發(fā)展起來的，在中國有著良好的發(fā)展前景。第一是信息技術、網絡技術的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網技術解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎。第二是企業(yè)在利益機制的驅動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。第三個層面是供應鏈的形成和供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。三個層次的需求是由淺入深的，在我國的發(fā)展也是逐漸展開的。我國目前在推廣現(xiàn)代管理技術的時候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是沒有弄清三個層面的需求，也沒有搞清楚自己究竟處在哪一個階段，要解決的主要矛盾是什么，就盲目開方下藥。少部分企業(yè)基礎較好的已經進入了第二層需求，即優(yōu)化流程設計和運行操作。在我們征集的案例中幾乎看不到涉及合作企業(yè)之間協(xié)同業(yè)務的內容。最直接的效果，更關鍵的，則是可以使企業(yè)對市場變化的反應更靈敏，從而抓住稍縱即逝的商機。一般來說流程的改造必然會涉及企業(yè)組織結構和制度的變革，難度比較大，所以經常是一個個環(huán)節(jié)分步實施，逐步完善的。經過實踐運行，這套系統(tǒng)得到用戶一汽集團采購部的好評，也取得明顯的經濟效益。信息系統(tǒng)能否在線地提供高效、優(yōu)化的操作運行方案是衡量物流系統(tǒng)水平高低的一項重要標準，因為這些系統(tǒng)每天都在運行，積累的效益（或者是損失）是巨大的。糧食流通的鏈條涉及農戶（生產者）、收儲站和儲備庫（收儲）、管理機構（調運）、農業(yè)銀行（信貸）、財政部門（補貼）等等環(huán)節(jié)。圖表27：我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)狀況資料來源：中國物流市場報告從上圖可知我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流企業(yè)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求圖表28：物流信息業(yè)務模塊資料來源：中國物流市場調查報告圖表29：物流信息系統(tǒng)功能資料來源：中國物流市場調查報告第二節(jié)、2003年中國物流業(yè)信息化的新進展工業(yè)企業(yè)物流開始專注物流帶耒的效率和效果,在領先的企業(yè)里,開始研究物流策略,通過物流信息系統(tǒng)、物流組織結構、流程改造、業(yè)務外包等手段,成功地使物流總成本達到最低和最佳服務水平,突出企業(yè)的核心競爭力,從而為企業(yè)帶來更大的經濟效果。同時，通過對原有流程的電子化進程,將業(yè)界規(guī)范、標準流程與企業(yè)實際運作的結合,提供專業(yè)的物流服務,從而打造一流品牌。又如，山東三聯(lián)電子的“物流與電子商務平臺”,在家電流通領域，上游連接了海爾、廈華、LG等50余家家電生產廠商，下游連接了全國上百家家電分銷商。傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)經過資產重組后,一批超大型的國有物流企業(yè),利用其資源、規(guī)模、實力優(yōu)勢，加大信息技術的投入,而成為國內第三方物流市場份額的最有力競爭者。中海物流斥巨資開發(fā)物流信息系統(tǒng),構筑了立足沿海、輻射全國、連接全球的網絡化物流供應鏈立體網絡,與國內一批知名企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系,從而在國內物流領域處于強勢地位。對于具備規(guī)模和品牌實力的一批領先企業(yè),2003年步入快速成長期,如寶供物流企業(yè)集團,2003年進行戰(zhàn)略轉型,投資建設大型物流基地,成為輕資產型的物流企業(yè)。如上海大口岸\大通關物流平臺，,目標是:研究并開發(fā)一整套包括訂單管理、計劃調度、作業(yè)管理、成本核算、過程跟蹤、決策支持、客戶關系管理、業(yè)務協(xié)同等功能在內的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。這些企業(yè)可以大體分為以下幾類：第一類是國外著名的大公司，其中既有像IBM、ORACLE這樣著名的IT商，也有像SAP、iEXE這樣的專業(yè)性物流和供應鏈管理軟件供應商。其中特別要提到的是有些軟件公司在國內某些行業(yè)、領域比較成功，例如上海時運、五奧環(huán)等在連鎖分銷領域有比較好的口碑。第四類是其他物流軟件供應商，規(guī)模小、實力弱，大部分還很不穩(wěn)定。第四節(jié)、關于公共物流信息平臺自從EDI技術問世以來，對于公共物流信息平臺的研究和探索就一直沒有停止過。但是物流公共信息平臺的難題并不在技術上，而是在商業(yè)模式上，所以一個公共信息平臺是否成功，最終取決于應用，有沒有客戶群使用這樣的平臺，并給他們帶來效益，同時平臺自身也獲得生存、發(fā)展的根據(jù)。中國電子口岸是一個公共信息平臺的成功實踐。(3)入網成本低。其中，上海的前進步伐最為快捷。在應用上從建筑設計部門入手，即要求設計部門必須使用注冊的建材產品，從而引導施工企業(yè)和業(yè)主的采購。這個案例也說明了公共信息平臺是與標準化問題緊密地聯(lián)系在一起的。由于加入WTO后對外開放的步子加快，國內物流市場近期將呈二元結構：以跨國公司和少數(shù)國內先進企業(yè)為主要客戶群的高端市場，以國內中小企業(yè)客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。對于國內企業(yè)來說，基礎信息化仍然是當前需求的主要內容。挖掘這些功能需求的背后，其實反映了目前物流企業(yè)最為關心的兩個問題，一是成本核算，二是多個物流軟件之間的數(shù)據(jù)交換問題。據(jù)有關專家預測，近三年內中國的零售市場也會像發(fā)達國家那樣，跨國連鎖分銷商將占據(jù)市場50%以上的份額，國內連鎖零售商將占據(jù)30%的市場份額，傳統(tǒng)零售企業(yè)的市場份額將降到20%以下。緊隨其后的為用友，金蝶、東軟金算盤，具體情況見圖99所示。當然，這也與此次調查的樣本量范圍較廣，不只是第三方物流有關。一些在ERP 領域很強的公司，如ORACLE、SAP、神州數(shù)碼、浪潮通軟等開始向國內物流管理軟件進軍。%在第三方物流企業(yè)中，還有一