【正文】 業(yè)單位總數(shù)，綜合所有作業(yè)單位的綜合接近程度 ，得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表，然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近，再根據(jù)作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關(guān)系為E級的部門再后是 I級部門，以此類推，依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關(guān)圖。為此，物流中心的功能定位主要確定兩方面內(nèi)容：一是園區(qū)在不同規(guī)劃階段內(nèi)應(yīng)具有的物流服務(wù)功能；二是根據(jù)確定的物流功能進(jìn)行空間分配，即劃分若干物流功能區(qū)域。圖21第一：自主營運(yùn)的第三方物流 業(yè)務(wù)主體涉及流程：信息溝通 產(chǎn)品運(yùn)輸 綜合樓入庫單（入庫） 倉儲(chǔ) 反饋庫存信息 流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫存信息 產(chǎn)品運(yùn)輸 退貨 回收 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓 大型停車場 大型物流倉庫 貨物配載城 第二：外部第三方物流 業(yè)務(wù)主體涉及流程：信息溝通 產(chǎn)品運(yùn)輸 綜合樓入庫單（入庫） 倉儲(chǔ) 反饋庫存信息 流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫存信息 產(chǎn)品運(yùn)輸 退貨 回收 業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓 大型停車場 大型物流倉庫 貨物配載城 補(bǔ)充：由于外部第三物流方可能有自己的車輛，所以可能不會(huì)涉及用物流園區(qū)車輛進(jìn)行運(yùn)輸。 ③物流費(fèi)用：大多數(shù)物流中心選擇接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距，降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。 根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢以及未來發(fā)展計(jì)劃，在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過程中， 物流中心的選址布局主要考慮以下因素：①經(jīng)營環(huán)境：物流中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件也是物流中心選址考試的因素之一。 ⑶經(jīng)濟(jì)性原則。 ⑴適應(yīng)性原則。 物流園區(qū)規(guī)劃屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃中物流節(jié)點(diǎn)子系統(tǒng)規(guī)劃的一部分。 某市物流中心內(nèi)部將建成貨運(yùn)配載城，大型停車場，大型物流倉庫，快運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)倉庫，中心綜合主樓，辦公區(qū)，以及各類服務(wù)設(shè)施，如公寓，餐廳，會(huì)議中心等。在我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，這一概念為物流中心帶來了新的機(jī)遇。除了傳統(tǒng)的物流自動(dòng)化技術(shù)以外，要加強(qiáng)對于物流過程資產(chǎn)可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應(yīng)用。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務(wù)；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強(qiáng)同用戶的合作，協(xié)同供應(yīng)鏈各方最大限度地減少物流費(fèi)用，提高物流服務(wù)的效益。 其二，硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動(dòng)化倉庫還比較少，倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤。作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。實(shí)施、溝通等第三方物流服務(wù)。第三方物流概念的出現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動(dòng)，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)成為提供需求的首選企業(yè)。Out—souring等管理理念的應(yīng)用，會(huì)使更多企業(yè)接收和應(yīng)用第三方物流。西安石油公司、西安十九糧貿(mào)公司、陜西 邦家 食品營銷公司還被列為全國發(fā)展物流配送重點(diǎn)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和批零商業(yè)，對西安經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)(物流增加值)。開辟零擔(dān)運(yùn)輸線路546 條，其中跨省零擔(dān)運(yùn)輸線路175 條，省內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸線路84 條，鄉(xiāng)鎮(zhèn)零擔(dān)運(yùn)輸線路287 條，已輻射到全國大中城市及部分縣鄉(xiāng)。2005 億噸，分別比“九五”% %，%%。加之，西安城市道路以“四縱、五橫、一環(huán)”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，西安已經(jīng)成為西北地區(qū)最大的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。1999年—2001年，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。抄吧 你們抄吧你們一群小鬼 想要吧 ！物流中心規(guī)劃方案書 2025年1月9日班級：物流管理一班 專業(yè)名稱：物流管理3目錄第一章 緒論 3： 3 4...................................................................4 ...............................................................................................4 5 5 5 6 區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及影響因素分析 6 6 7第二章 物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃 7 7 8 8 功能區(qū)劃分 8 9 SLP規(guī)劃物流中心的原理簡介 9 10 15 .................................................................................16第三章 倉儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理 16 16.........................................................................................17 17 .................................................................................................................17 18 25.........................................................................................26 26第四章 園區(qū)營運(yùn)模式及信息化的探討 26 26 26 物流園區(qū)的管理模式 27 28 28 30 32第五章 自我評述 33 33 34 34附錄.............................................................................................36編號：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第41頁 共41頁第一章 緒論： 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐洲有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。美國IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。因而，作為后發(fā)物流 產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)中國物流業(yè)跨越式發(fā)展。西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。截止2005 年底， 萬戶，貨運(yùn)車輛51944 輛，分別比“九五”% 和60%。按照《西安公路主樞紐總體布局規(guī)劃》和“建設(shè)主樞紐，發(fā)展大物流”的總體思路，全市公路主樞紐及貨運(yùn)站場功能進(jìn)一步完善，貨運(yùn)物流體系初具規(guī)模。由于道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流獨(dú)具優(yōu)勢，既能加快物流擴(kuò)展，又能使自身在物流的發(fā)展過程中得以發(fā)展，因此，道路運(yùn)輸極易切入現(xiàn)代物流。物流業(yè)占GDP的比重也從1993年的 %%。中儲(chǔ)等第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化改造已經(jīng)開始啟動(dòng)現(xiàn)代物流的營運(yùn)。過去，流通企業(yè)常直接進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享商品利潤，容易同生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。 其二，高品質(zhì)的物流服務(wù)為物流中心帶來更多機(jī)遇。此時(shí)物流中心與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識到第三方物流帶來的好處，同時(shí)認(rèn)識到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。 其三，信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時(shí)獲取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存貨。同時(shí)積極加大物流意識特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產(chǎn)經(jīng)營者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。 信息技術(shù)上，加強(qiáng)物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、管理信息系統(tǒng)的建設(shè)、EDI的建設(shè)、條形碼建設(shè)、自分化設(shè)施體系的建設(shè)，為形成開放、合作的物流體系打好基礎(chǔ)。物流中心應(yīng)抓住這次機(jī)遇，準(zhǔn)確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術(shù)的應(yīng)用，將為物流中心拓展新的發(fā)展道路。為客戶提供全方位的服務(wù)。物流園區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括物流園區(qū)布局規(guī)劃，物流園區(qū)信息系統(tǒng)規(guī)劃和物流園區(qū)運(yùn)作模式規(guī)劃三個(gè)部分。物流中心選址須與國家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與物流資源需求分布相適應(yīng)，與城市規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。物流中心的選址的費(fèi)用（建設(shè)及經(jīng)營費(fèi)用等）因候選點(diǎn)不同而異，選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用最低作為經(jīng)濟(jì)性原則。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)的就業(yè)密度和技能要求較低，但隨著現(xiàn)代物流中心的建設(shè)，現(xiàn)代化的運(yùn)作需要機(jī)械化自動(dòng)化的設(shè)施設(shè)備，采用智力型的勞動(dòng)力有利于物流中心的建