【正文】 項 目 名 稱 單位 數(shù) 量 其 中 備 注 湖田 車站 淄博車站 1 跨線公路橋（ 1 座） m/m2 2 站場土方 （施工方 /斷面方） m3 247268/ 257279 挖 11514 填 125 挖 213257 填 8975 附屬土方 38110 m3 漿砌石 9703 m3 3 現(xiàn)澆剛架中橋（ 1 座） m/m2 4 頂進剛架小橋（ 1 座） m/m2 5 蓋板箱涵（ 2 座） 橫延 m 6 正線鋪軌（新鋪 /重鋪） km 7 站線鋪軌（新鋪 /重鋪） km 8 鋪道岔（新鋪 /重鋪） 組 51/26 9/6 41/20 拆除道岔 98 組 9 鋪道碴（正線 /站線） m3 13698/42161 0/6334 7905/35827 線路改善 5793 m3 10 生產(chǎn)房屋 m2/棟 6220/21 70/2 6150/19 11 站場電力 站 2 1 1 12 機輛及站場建筑設(shè)備 站 1 1 地層為巖性人工填筑粘土，地表為湖泊沉積砂粘土（硬塑，厚 1～ 4m）；下為沖洪積砂粘土（硬塑，厚 4～ 6m），下伏石英砂巖夾頁巖。地層巖性為人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夾黃土質(zhì)砂粘土（硬塑，厚度 1～ 15m），下伏灰?guī)r、砂頁巖夾煤層、石英砂巖夾頁巖。 ? 站場電力及 設(shè)備安裝工程：兩個站場。既有線部分地段抬道（ 1～ 24cm）、落道（ 1～ 51cm）、撥道（ ～ ）等。 中 國最大的管理資源中心 第 2 頁 共 59 頁 跨線公路橋 1 座：橋長 、寬 9m。鋼筋砼箱身，頂側(cè)面 SBS 卷材防水。（頂面積 ）。東營支線疏解線 SDK3+000～ 5+100（長 ，燈泡線地段）通過煤礦采空區(qū)，路基填高約 10m。主要工程內(nèi)容：湖田中間站、淄博區(qū)段站及所含各區(qū)間內(nèi)路基（不含噴播植草）、橋涵、軌道和站場電力（不含貫通線）、房屋（不含牽引變電所）、機務(wù)、車輛、站場建筑設(shè)備、公路跨線橋等工程。 主要工程項目內(nèi)容有： ? 路基土石方工程： 本標(biāo)段為站場土方，主要集中在淄博站的貨運車場 （調(diào)車場、調(diào)發(fā)場）東端、新建雙線繞行地段K270+100～ 271+810， ）、東營支線疏解線（ ）等（占總量的 95％）和湖田站東端（占總量的 5％）。設(shè)計工程措施為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓； SDK3+400～ +700（長 300m），基底設(shè) 厚中粗砂夾 高土工格室加固；其余地 段基底鋪設(shè) 厚中粗砂夾二層土工格柵加固；該段路堤路基面左右側(cè)分別預(yù)留沉落加寬 ?；A(chǔ)換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂、側(cè)面 SBS 卷材防水。頂進施工。挖孔樁基礎(chǔ)（φ 、砼護壁），鋼筋砼承臺（部分抗侵蝕砼），片石砼墩臺身（抗侵蝕砼），鋼筋砼頂帽、帽梁，預(yù)應(yīng)力空心板梁（ LP=， φ 鋼絞線、φ 55波紋管、 VLM錨具、板式橡膠支座），橋面鋪裝防水砼及瀝青砼路面，φ 64 鋼管樁屏蔽防護網(wǎng)。 既有線改建地段采用重型鋼軌 P6025m及扣配件，Ⅲ型鋼筋砼枕（ 1680根 /km），設(shè)有護輪軌的有碴橋鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力砼橋枕，軌下用橡膠墊板，Ⅰ級道碴。 主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 線路等級：國家 I級；正線數(shù)目：雙線；限坡 5‰；最小半徑： 120km/h路段 800m， 130km/h路段為 1000m， 140～ 160km/h路段 1600m，特殊困難地段維持現(xiàn)狀；到發(fā)線長度： 1050m；牽引種類：電力牽引；機車類型：客運 SS8 型電力機車，貨運 SS4型機車，牽引噸數(shù) 5000t；閉塞類型：膠濟線為無絕緣軌道電路四顯示自動閉塞；軌道類型：正線 P6025m，站線 P5025m，其它站線 P4325m。 K266+660、 中 國最大的管理資源中心 第 3 頁 共 59 頁 268+8 270+050 附近為正斷層。 東營支線疏解線通過煤礦采空區(qū)， SDK3+000～ 5+100（長 ）為不穩(wěn)定區(qū)域，工程地質(zhì)較差，該地段做特殊設(shè)計路基。 施工條件 本標(biāo)段位于市區(qū)，公路鐵路交通方便。水泥、鋼材、防水材料由建設(shè)方統(tǒng)一組織招標(biāo)采購，施工方與供貨方簽定供貨合同。擬定 2020年 12月開工， 2020年 12月底全部建成投產(chǎn)。 ② 其它附屬及站后配套工程的工期，必須滿足建設(shè)單位制定的《膠濟線電氣化工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》和年度施工計劃安排的要求。 ? 單位工程驗收優(yōu)良率：房建工程達(dá)到 50%，其它工程達(dá)到 90%以上 。 相關(guān)單位 建設(shè)單位：濟南鐵路局 設(shè)計單位：鐵道部第二勘測設(shè)計院 監(jiān)理單位：（待定） 工程特點 ? 本標(biāo)段工程主要是兩站站場改造及所含區(qū)間線路完善，且 90%的工程量集中在淄博區(qū)段站貨運車場（到發(fā)場、調(diào)車場）的東端。站前工程量相對比重大（站后工程僅為 中 國最大的管理資源中心 第 6 頁 共 59 頁 生產(chǎn)房屋、站場電力及機輛、站場建筑設(shè)備等。 （二）總體施工組織及規(guī)劃 總體主導(dǎo)思路 根據(jù)本標(biāo)段工程特點，結(jié)合我單位的技術(shù)裝備能力和實踐經(jīng)驗，為確保實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全和工期的規(guī)劃目標(biāo)，施工組織的總體主導(dǎo)思路是： 抓緊準(zhǔn)備征地拆遷，上足專業(yè)機械技工； 站前站后同步展開，不受干擾軌道先行； 突出站場改造重點，分步過渡有序可控； 統(tǒng)籌安排網(wǎng)絡(luò)管理，階段目標(biāo)限期完成； 確保行車人員安全，工藝材料質(zhì)量嚴(yán)控； 精工細(xì)作確保創(chuàng)優(yōu)，各方協(xié)力提前竣工。線下路基土方與橋涵主體工程完工，為站場不受行車干擾的軌道鋪軌（含東營疏解線跨正線橋機架梁）創(chuàng)造條件。路基附屬工程及機、輛、站場建筑設(shè)備基本完工。 ? 實施要點： ① 區(qū)間、站場過渡改造軌道撥接及開通，必須優(yōu)化方案、嚴(yán)密組織、強化管理，確保行車與人員絕對安全放在首位，維持正常的運輸秩序。施工程序安排：機務(wù)段整備線（局部）→客車整備線東端→客運車場東咽喉（局部）→調(diào)車場西端（局部）→調(diào)車場東端（駝峰頭部、東牽線）→到發(fā)場東咽喉、雙線繞行、東營疏解線。 ⑥ 不干擾行車的軌道、道岔（含預(yù)鋪）先行施工并整道達(dá)標(biāo)，以縮短要點封鎖時間和開通后行 中 國最大的管理資源中心 第 8 頁 共 59 頁 車安全。 ⑨ 基于工期較寬松， 04 年 2月份（冬期）暫不安排施工。東營疏解線、東牽線及雙線繞行地段路基土方施工便道，采取盡量利用征地界內(nèi)沿一側(cè)修建運土便道，并就近與場外道路相接。 ② 供電系 統(tǒng)：采取接引路內(nèi)或地方電源（設(shè)變壓器或場內(nèi)設(shè)變配電間），同時配設(shè)必要的備用發(fā)電機。 ? 主要材料料源分布： 16m 預(yù)應(yīng)力梁及 20m 以上鋼筋砼梁、線上料、電力設(shè)備與線纜：甲供。調(diào)遣所屬技術(shù)實力強、類似工程經(jīng)驗豐富、業(yè)績突出的7 個專業(yè)隊負(fù)責(zé)承建本標(biāo)段工程。 詳見本標(biāo)件之二《施工進度安排》。 ? 杜絕工程質(zhì)量重大、一般一級事故的發(fā)生。 ② 杜絕人身傷亡重大、大事故。 二、施工進度安排及保證工期措施 （一）施工進度安排 總工期安排 本標(biāo)段計劃于 2020年 12月 21 日進場施工， 2020年 12月 20 日全部工程竣工，總施工期 2年（ 24個月，日歷 731 天）。逐級簽訂包保責(zé)任狀，建立崗位責(zé)任制與階段性工期考核獎罰制度。 ? 職能部門超前運作，高效服務(wù)，嚴(yán)細(xì)管理，發(fā)揮保障作用。 ? 技術(shù)準(zhǔn) 備：項目部精測隊抓緊接樁與復(fù)測設(shè)計院的導(dǎo)線與水準(zhǔn)基點，測設(shè)線路中心樁及重點工程的主控基線、水準(zhǔn)點，定位放線；進行路基橫斷面檢查與補測；試驗員核對取土場土料類別，進行砂石料試驗、水質(zhì)化驗，選定砼施工配合比，三材復(fù)試及土工試驗；技術(shù)部門組織聽取設(shè)計與監(jiān)理 中 國最大的管理資源中心 第 13 頁 共 59 頁 技術(shù)交底、進行圖紙會審，編制完善的實施性施工組織設(shè)計和開工項目的施工技術(shù)方案，進行現(xiàn)場試驗段碾壓試驗并提交成果報告，向監(jiān)理工程師報驗相關(guān)資料、申請開工報告等，確保 03 年 2 月 16日站場土方、橋涵及生產(chǎn)房屋展開施工。 上足勞力和配足專業(yè)技工 本標(biāo)工程計劃勞力總量大，各專業(yè)工程項目施工期不一，耗用勞力與高峰期亦不同，各專業(yè)施工隊須按實際情況動態(tài)調(diào)配。 材料（設(shè)備）供應(yīng)保障 基于材料數(shù)量大、施工期長、月與季度耗用量不均衡、料源地供量與運距、運力影響、現(xiàn)場存放場地有限等情況，必須配備得力的材料人員周密組織好采購、加工及供應(yīng)，做到既滿足施工進度需要，現(xiàn)場又不長期積壓。 ? 加強現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和測量、試驗工作，杜絕發(fā)生技術(shù)性失誤。 ? 及時準(zhǔn)確地編報月、季、年度施工計劃及驗工計價、財務(wù)用款計劃。 ? 積極搞好與濟局、濟鐵分局相關(guān)業(yè)務(wù)部門、單位和地方政府相關(guān)部門及群眾的關(guān)系，營造和諧 的社會環(huán)境。主要工程數(shù)量為：站場土方 247268 m3，其中淄博車站挖方 213257 m3，填方 8975 m3，湖田車站挖方 11514 m3，填方 125 m3。 施工方案 ? 本段站場土方施工安排土方機械化筑路隊分 4段進行施工， 4段分別為淄博站貨運車場東端、淄博站東營支線疏解線、淄博站雙線繞行段、湖田站場東端。 ? 質(zhì)量控制以工序管理為中心，以工序質(zhì)量保工程整體質(zhì)量，以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量。進度安排見“綜合工程施工進度計劃橫道圖”。 ? 施工工藝： 路基填筑施工工藝見《路基填筑施工工藝流程圖》。不得使用氯鹽含量＞ 3%、碳酸鹽含量＞ %、硫酸鹽含量＞ 1%、有機質(zhì)含量＞ 4%、液限＞ 32%及塑性指數(shù)＞ 12 的填料以及泥炭、硅藻土、礬土等土料。 填層厚度根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制，每層沿路基橫向 每 側(cè)超填 30cm，以方便機械壓實作業(yè)，保證路堤邊緣有足夠的壓實度。 根據(jù)鋪土厚度及自卸車載 土量，設(shè)專人指揮均布卸土，推土機配合平地機整平穩(wěn)壓、碾壓。 機械碾壓先壓路基邊緣，再壓路基中間。 中 國最大的管理資源中心 第 17 頁 共 59 頁 填筑高度接近設(shè)計標(biāo)高時，加強高程測量檢查，保證路基面的寬度、高程和平整度符合設(shè)計要求。 達(dá)到路容美觀、排水溝整齊通暢。涵側(cè)缺口待圬工達(dá)到設(shè)計強度要求、防水施作結(jié)束后進行。 結(jié)合本地區(qū)地質(zhì)條件、填料類別、壓實質(zhì)量、區(qū)段平均填高及多年施工經(jīng)驗等因素，暫定預(yù)留沉落量 5～ 7cm，在施工中選定代表性斷面進行沉落觀測，根據(jù)觀測結(jié)果在后期調(diào)整預(yù)留沉落量。人工向格室內(nèi)填筑碎石并夯實，然后在土工格室上接再鋪 5cm 厚的砂礫層填土。 ? 填筑施工嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。 ? 路基填筑攤鋪時，非滲水土段施工面形成 4%的人子形橫坡，防止雨后出現(xiàn)積水，含水量控制在最佳含水量 3%～ 2%時進行碾壓，否則灑水或晾曬。（頂面積 ）。 ② 施工隊伍：由橋梁工程隊負(fù)責(zé)施工。 ⑤ 線路防護：路基加固采用挖孔樁（φ 、砼護壁）；線路防護采用工字鋼縱梁吊扣軌法。 砼采用在攪拌站集中拌制，砼運輸采用機動斗車進行澆筑的方案。拆除過程中隨時檢查路堤邊坡穩(wěn)定性，并做好防排水工作。兩邊墻砼對稱澆筑，防止兩側(cè)不均勻受力，造成模板變形。 ? 防護措施： 路基加固采用挖孔樁（φ 、砼護壁）；線路防護采用工字鋼縱