【正文】 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 1 頁 1： 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F402021) 條 文說明 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 2 頁 2 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范條文說明 1 總則 ，是為貫徹瀝青路面“精心施工，質(zhì)量第一”的方針，保證瀝青路面的施工質(zhì)量，使鋪筑的瀝青路面堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、穩(wěn)定，提供安全、舒適、順暢的交通條件。這也是評價瀝青路面的性能的標(biāo)準(zhǔn)。 ，施工組織設(shè)計(jì)不能僅僅為了應(yīng)付招標(biāo)，而應(yīng)該真正按照設(shè)計(jì)去做?，F(xiàn)在有的工程組織管理混亂，不按科學(xué)規(guī)律管理，建設(shè)“形象”工程、“業(yè)績”工程，隨便要求縮短工期，趕工、搶工，成為路面早期損壞的重要原因。因此在這一條專門提出了合理工期。本條還規(guī)定不得在低于最低氣溫和施工遇雨時施工，這也是十分重要的。由于趕工期的需要，硬性要求在當(dāng)年完工，便不顧施工氣溫，在寒冷的氣候條件下施工，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壓實(shí)，往往導(dǎo)致早期損壞。 本規(guī)范規(guī)定“ 瀝青路面不得在氣溫 10℃ (高速公路和一級 公路 )或 5℃ (其他等級公路 )”的情況下施工，這是考慮我國施工季節(jié)太短的實(shí)際情況又放寬了國際上的規(guī)定規(guī)定的。美國AASHTO 對不同層位及厚度的混合料施工溫度規(guī)定如下表。在我國接近冬季施工的往往是表面層，厚度更薄，要求應(yīng)該更嚴(yán)。 壓實(shí)層厚度 (mm) 表面層 (℃ ) 中、下面層 (℃ ) 38 38～ 10 ，瀝青層不成整體是瀝青層早期損壞的重要原因。本條規(guī)定瀝青面層宜連續(xù)施工，在沒有特殊情況下，瀝青面層和基層最好在一年內(nèi)施工完畢，包括強(qiáng)化粘層油都是為了解決層間污染的問題。對柔性基層瀝青路面，可以在級配碎石鋪筑后過冬隔年施工瀝青層，而半剛性基層過冬比較困難，基本上都是在鋪筑瀝青層下面層后過冬，第二年施工中面層，以后又要等到快交工驗(yàn)收前再鋪筑表面層，一層與一層的鋪筑間隔都很長，這樣交出去的工程表面上很干凈，實(shí)質(zhì)各層之間的聯(lián)結(jié)受到嚴(yán)重影響，這種情況必須改變。我國瀝青路面設(shè)計(jì)所采用的彈性層狀體系是嚴(yán) 格按照層間連續(xù)的假定進(jìn)行計(jì)算的，如果由于層間污染使瀝青層不能成為一個整體，路面內(nèi)部的受力狀態(tài)將發(fā)生重大改變，路面的疲勞壽命會受到很大的影響。實(shí)踐證明，縮短標(biāo)段長度，各層連續(xù)施工，施工污染的頑疾是能夠根治的。 。關(guān)于石油瀝青及煤瀝青的毒性問題， 1987 年國際癌研究結(jié)構(gòu) (IARC)召開了關(guān)于評價致癌物質(zhì)的國際會議，提出了煤瀝青、煤焦油屬于第 1類“人體致癌物質(zhì)”，而石油瀝青并沒有致癌性，因此國際衛(wèi)生組織 (WHO)認(rèn)為，石油瀝青與煤瀝青是截然不同的。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 3 頁 3 條 規(guī)范鼓勵 新技術(shù)、新材料、新工藝的使用，但必須是經(jīng)試驗(yàn)和實(shí)踐證明確實(shí)是有效的。規(guī)范是很嚴(yán)肅的，不能隨便打著“新技術(shù)、新材料、新工藝” 的幌子，無視規(guī)范的約束，這也是不慎重的。 “各省、市、自治區(qū)或工程建設(shè)單位可根據(jù)具體情況，制訂相應(yīng)的技術(shù)指南，但工程質(zhì)量不宜低于本規(guī)范的規(guī)定?！边@就明確了國家規(guī)范與地方性規(guī)范的關(guān)系。由于國家規(guī)范要照顧到全國不同地區(qū)的不同情況，不能要求太嚴(yán)。更不能顧及特殊地區(qū)的工程，所以各省、市、自治區(qū)應(yīng)該制定適合于本地的地方性規(guī)范或補(bǔ)充規(guī)定，對具體的工程項(xiàng)目還應(yīng)該制訂更具體的、更詳細(xì) 的施工操作規(guī)程。 不過，有些地方性指南或招標(biāo)文件隨便提高技術(shù)要求，如對瀝青和改性瀝青指標(biāo)、集料指標(biāo)、瀝青混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)、施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)，提得太高也可能產(chǎn)生副作用。還有的原封不動地照搬其他國家的標(biāo)準(zhǔn)，這樣做需要慎重，未必有好處。本規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)充分考慮我國國情后提出的，而且大部分質(zhì)量指標(biāo)其實(shí)并不比國外標(biāo)準(zhǔn)低。過高的標(biāo)準(zhǔn)將使施工單位造成困難，甚至導(dǎo)致弄虛作假，那就事與愿違了。 2 術(shù)語、符號、代號 關(guān)于瀝青混合料定義、分類及適用范圍，我國以前分為瀝青混凝土及瀝青 碎石，用LH及 LS表示，后來改為 AC及 AM，在 AC中又根據(jù)級配粗細(xì)的不同分為 I型和 II型。瀝青混凝土與瀝青碎石的區(qū)別僅在于是否加礦粉填料及級配比例是否嚴(yán)格，其實(shí)質(zhì)是混合料的空隙率不同。國際上對瀝青混合料的分類也沒有統(tǒng)一的方法，一般都按壓實(shí)后的空隙率劃分，有的分成密實(shí)式 (空隙率等于或小于 5％ )、半密實(shí)式 (空隙率 5％～ 10％ )、半開式 (空隙率10％～ 15％ )、開式 (空隙率大于 15％ )。歐洲共同體 CEN最新的分類按歐洲各國實(shí)際使用的類型分成：連續(xù)級配的瀝青混合料 (EN 131081，在各國都普遍應(yīng)用 )、超薄面層 混合料 (EN 131082，在法國等作為磨耗層使用 )、軟質(zhì)混合料 (EN 131083，在寒冷地區(qū)使用 )、澆注式混合料 (HRA， EN 131084，在德國等使用 )、瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (SMA， EN 131085，在歐洲普遍使用 )、瀝青瑪蹄脂混合料 (EN 131086，在英國作為嵌壓式混合料的載體 )、排水性混合料 (EN 131087，在歐洲普遍應(yīng)用 )等 7種。本規(guī)范參照國際上近年來的發(fā)展，對瀝青混合料進(jìn)行多種分類，按公稱最大粒徑分為砂粒式、細(xì)粒式、中粒式、粗粒式、特粗式，按空隙率分為密級配 (3％～ 6％ )、半開級配 (6％～ 12％ )、開級配 (排水式， 18％以上 )，對密級配混合料參照美國的方法按照關(guān)鍵性篩孔的通過率分為粗型及細(xì)型同時也有與歐洲相同的分類系統(tǒng)。 本規(guī)范對“瀝青碎石”的定義需特別注意，同樣按空隙率分為密級配、半開級配、開級配瀝青碎石?！按罅綖r青混合料”是一種習(xí)慣性稱呼，一般指公稱最大粒徑超過 25mm或者。 Superpave美國 SHRP的重要研究成果 ，我國也有應(yīng)用，不過譯名比較亂。美國瀝青協(xié)會 SP1定義“ Superpave?(Superior Performing Asphalt Pavements) is a product of the SHRP asphalt research。 Superpave? is a trademark of Strategic Highway Research Program。”即它是一個注冊商標(biāo)，所以按字面直譯高性能瀝青路面是不合適的。配合比設(shè)計(jì)方法對瀝青路面的性能僅僅是第一步，還取決于結(jié)構(gòu)、材料、施工等都有關(guān)系。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 4 頁 4 3 基 層 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》本來是應(yīng)該包括瀝青面層和基層的，由于 我國基層部分另有規(guī)范，所以本規(guī)范關(guān)于基層方面的條文非常簡單。 ，我國的瀝青路面結(jié)構(gòu)型式非常單一，高速公路、一級公路幾乎千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面。本規(guī)范從實(shí)際出發(fā)，規(guī)定了 4種基層類型：柔性基層、半剛性基層、剛性基層、復(fù)合式基層。以便根據(jù)實(shí)際情況選擇使用合理的基層結(jié)構(gòu)。 4 材料 一般規(guī)定 在瀝青路面建設(shè)過程中，材料起到至關(guān)重要的作用。有些新建的高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期損壞，材料是重要的原因。因此，這里特別強(qiáng)調(diào)要把好材料關(guān)，應(yīng)該以試驗(yàn)為依據(jù)，嚴(yán)格控制質(zhì)量，防止使用不 符要求的材料造成損