【正文】 5000kpa 試驗溫度 10rad/s ℃ 10 7 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 16 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 物理老化 實測記錄 蠕變勁度， (TP1) S， max， 300MPa m 值， min， 試驗溫度 60s ℃ 24 30 36 0 6 12 18 24 30 36 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 0 6 12 18 24 直接拉伸， (TP3) 破壞應(yīng)變， min， ％ 試驗溫度 ℃ 24 30 36 0 6 12 18 24 30 36 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 0 6 12 18 24 表注 :?路面溫度由大氣溫度按 SUPERPAVE 程序中的方法計算，也可由指定的機構(gòu)提供。 120lg50 1952lg50020 a n d ??? ??? PT PTPI R a n d B BR ＋＝公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 6 頁 6 兩種計算方法的 PI值不同主要是由于蠟含量對軟化點的影響所造成。在規(guī) 范修訂過程中有些意見認為 PI值的試驗誤差較大，或者應(yīng)該按照歐洲新的標準中的方法采用針入度和軟化點計算 PI值。一個國家的瀝青標準中按質(zhì)量水平分為幾個等級的做法，國外也采用過 (如日本 )或者目前正在采用 (如加拿大、美國 ASTM)。 這期間，我國許多高速公路招標文件對瀝青指標作了調(diào)整。與 2021 年以前的相比，明確增加蠟含量是一個特點。不過，現(xiàn)在對 PG分級能不能完全解釋瀝青質(zhì)量與使用性能的關(guān)系，能不能適用于評價改性瀝青還存在不少爭議。根據(jù)道路等級、交通量確定保證率為95％ (平均值 )或 98％。 規(guī)范頒布后的 10余年來，正好國際上對道路瀝青的標準進行了最深入的研究，其中最有名的是美國戰(zhàn)略性公路研究計劃 (SHRP)制訂 PG 規(guī)格及歐洲共同體的歐洲標準化組織CEN制訂 EU瀝青標準的工作。因此，這里特別強調(diào)要把好材料關(guān)，應(yīng)該以試驗為依據(jù)，嚴格控制質(zhì)量，防止使用不 符要求的材料造成損失。本規(guī)范從實際出發(fā)，規(guī)定了 4種基層類型：柔性基層、半剛性基層、剛性基層、復(fù)合式基層?！奔此且粋€注冊商標，所以按字面直譯高性能瀝青路面是不合適的。“大粒徑瀝青混合料”是一種習(xí)慣性稱呼，一般指公稱最大粒徑超過 25mm或者。國際上對瀝青混合料的分類也沒有統(tǒng)一的方法，一般都按壓實后的空隙率劃分，有的分成密實式 (空隙率等于或小于 5％ )、半密實式 (空隙率 5％～ 10％ )、半開式 (空隙率10％～ 15％ )、開式 (空隙率大于 15％ )。本規(guī)范的標準是經(jīng)過國內(nèi)外的經(jīng)驗總結(jié)充分考慮我國國情后提出的，而且大部分質(zhì)量指標其實并不比國外標準低。由于國家規(guī)范要照顧到全國不同地區(qū)的不同情況，不能要求太嚴。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 3 頁 3 條 規(guī)范鼓勵 新技術(shù)、新材料、新工藝的使用，但必須是經(jīng)試驗和實踐證明確實是有效的。我國瀝青路面設(shè)計所采用的彈性層狀體系是嚴 格按照層間連續(xù)的假定進行計算的，如果由于層間污染使瀝青層不能成為一個整體，路面內(nèi)部的受力狀態(tài)將發(fā)生重大改變，路面的疲勞壽命會受到很大的影響。在我國接近冬季施工的往往是表面層，厚度更薄，要求應(yīng)該更嚴。本條還規(guī)定不得在低于最低氣溫和施工遇雨時施工，這也是十分重要的。這也是評價瀝青路面的性能的標準。 ，施工組織設(shè)計不能僅僅為了應(yīng)付招標，而應(yīng)該真正按照設(shè)計去做。由于趕工期的需要，硬性要求在當(dāng)年完工，便不顧施工氣溫，在寒冷的氣候條件下施工，嚴重影響了瀝青路面的壓實，往往導(dǎo)致早期損壞。 壓實層厚度 (mm) 表面層 (℃ ) 中、下面層 (℃ ) 38 38～ 10 ，瀝青層不成整體是瀝青層早期損壞的重要原因。實踐證明，縮短標段長度，各層連續(xù)施工，施工污染的頑疾是能夠根治的。規(guī)范是很嚴肅的，不能隨便打著“新技術(shù)、新材料、新工藝” 的幌子，無視規(guī)范的約束，這也是不慎重的。更不能顧及特殊地區(qū)的工程，所以各省、市、自治區(qū)應(yīng)該制定適合于本地的地方性規(guī)范或補充規(guī)定，對具體的工程項目還應(yīng)該制訂更具體的、更詳細 的施工操作規(guī)程。過高的標準將使施工單位造成困難，甚至導(dǎo)致弄虛作假，那就事與愿違了。歐洲共同體 CEN最新的分類按歐洲各國實際使用的類型分成：連續(xù)級配的瀝青混合料 (EN 131081，在各國都普遍應(yīng)用 )、超薄面層 混合料 (EN 131082，在法國等作為磨耗層使用 )、軟質(zhì)混合料 (EN 131083，在寒冷地區(qū)使用 )、澆注式混合料 (HRA， EN 131084，在德國等使用 )、瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (SMA， EN 131085，在歐洲普遍使用 )、瀝青瑪蹄脂混合料 (EN 131086，在英國作為嵌壓式混合料的載體 )、排水性混合料 (EN 131087，在歐洲普遍應(yīng)用 )等 7種。 Superpave美國 SHRP的重要研究成果 ，我國也有應(yīng)用，不過譯名比較亂。配合比設(shè)計方法對瀝青路面的性能僅僅是第一步，還取決于結(jié)構(gòu)、材料、施工等都有關(guān)系。以便根據(jù)實際情況選擇使用合理的基層結(jié)構(gòu)。 道路石油瀝青 原規(guī)范有兩個石油瀝青技術(shù)要求：“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”和“中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求”。 SHRP 的研究成果 SUPERPAVETM提出了一個按照路用性能分級 (PG 分級 )的瀝青結(jié)合料規(guī)范 (見表 )。它采用 3種樣品： (1) 原樣瀝青； (2) RTFOT后的殘留瀝青； (3) RTFOT后又經(jīng) PAV老化的殘留瀝青，評價 各種路用性能指標，包括高溫時抵抗永久變形的能力、低溫時抵抗路面溫縮開裂的能力、抗疲勞破壞的能力、抗老化性能、施工安全性等。例如，普通瀝青的高溫性能一般用動態(tài)剪切試驗 DST 得到的車轍因子 G*/sinδ來評價，但對聚合物改性瀝青來說，普遍反映 G*/sinδ并不能反映高溫性能，而瀝青結(jié)合料的零剪切粘度 ZSV 卻公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 5 頁 5 在歐洲等許多國家引起了廣泛的關(guān)注。歐洲對SUPERPAVETM也進行了深入的研究，現(xiàn)在還沒有明確的看法。 1999 年起中石化、中油、中海等部門的幾大公司也相繼提出了自己的企業(yè)標準，把 1號 標準的瀝青蠟含量的指標提高到要求不大于 2％。 (2)瀝青質(zhì)量要求充分照顧到氣候條件，規(guī)定了各氣候區(qū)適宜的的瀝青針入度等級。針對這些意見，規(guī)范要求嚴格按照試驗規(guī)程的方法，可參照表 5個適宜的溫度測定針入度計算，且要求相關(guān)系數(shù)不低于 。下圖的試驗結(jié)果充分說明兩種不同方法的計算結(jié)果之差來源于不同方法測定的軟化點的差異，二者的相關(guān)系數(shù)達 。 ?如果供應(yīng)商能保證在符合所有認為安全的溫度下，瀝青結(jié)合料都能很好地泵送或拌和，此要求可由指定的機構(gòu)確定放棄。 ?物理老化：按照 TP1規(guī)定的 BBR 試驗 節(jié)進行， 試驗條件中的時間為最低路面設(shè)計溫度以上 10℃延續(xù) 24h177。0.5 177。 177。 殘留針入度比