【正文】 5000kpa 試驗(yàn)溫度 10rad/s ℃ 10 7 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 16 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 物理老化 實(shí)測(cè)記錄 蠕變勁度， (TP1) S， max， 300MPa m 值， min， 試驗(yàn)溫度 60s ℃ 24 30 36 0 6 12 18 24 30 36 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 0 6 12 18 24 直接拉伸， (TP3) 破壞應(yīng)變， min， ％ 試驗(yàn)溫度 ℃ 24 30 36 0 6 12 18 24 30 36 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 0 6 12 18 24 表注 :?路面溫度由大氣溫度按 SUPERPAVE 程序中的方法計(jì)算，也可由指定的機(jī)構(gòu)提供。 120lg50 1952lg50020 a n d ??? ??? PT PTPI R a n d B BR ＋＝公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說(shuō) 明 共 6760 頁(yè)第 6 頁(yè) 6 兩種計(jì)算方法的 PI值不同主要是由于蠟含量對(duì)軟化點(diǎn)的影響所造成。在規(guī) 范修訂過程中有些意見認(rèn)為 PI值的試驗(yàn)誤差較大，或者應(yīng)該按照歐洲新的標(biāo)準(zhǔn)中的方法采用針入度和軟化點(diǎn)計(jì)算 PI值。一個(gè)國(guó)家的瀝青標(biāo)準(zhǔn)中按質(zhì)量水平分為幾個(gè)等級(jí)的做法，國(guó)外也采用過 (如日本 )或者目前正在采用 (如加拿大、美國(guó) ASTM)。 這期間，我國(guó)許多高速公路招標(biāo)文件對(duì)瀝青指標(biāo)作了調(diào)整。與 2021 年以前的相比，明確增加蠟含量是一個(gè)特點(diǎn)。不過，現(xiàn)在對(duì) PG分級(jí)能不能完全解釋瀝青質(zhì)量與使用性能的關(guān)系，能不能適用于評(píng)價(jià)改性瀝青還存在不少爭(zhēng)議。根據(jù)道路等級(jí)、交通量確定保證率為95％ (平均值 )或 98％。 規(guī)范頒布后的 10余年來(lái)，正好國(guó)際上對(duì)道路瀝青的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了最深入的研究，其中最有名的是美國(guó)戰(zhàn)略性公路研究計(jì)劃 (SHRP)制訂 PG 規(guī)格及歐洲共同體的歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織CEN制訂 EU瀝青標(biāo)準(zhǔn)的工作。因此，這里特別強(qiáng)調(diào)要把好材料關(guān)，應(yīng)該以試驗(yàn)為依據(jù)，嚴(yán)格控制質(zhì)量，防止使用不 符要求的材料造成損失。本規(guī)范從實(shí)際出發(fā)，規(guī)定了 4種基層類型：柔性基層、半剛性基層、剛性基層、復(fù)合式基層?！奔此且粋€(gè)注冊(cè)商標(biāo)，所以按字面直譯高性能瀝青路面是不合適的?！按罅綖r青混合料”是一種習(xí)慣性稱呼，一般指公稱最大粒徑超過 25mm或者。國(guó)際上對(duì)瀝青混合料的分類也沒有統(tǒng)一的方法，一般都按壓實(shí)后的空隙率劃分，有的分成密實(shí)式 (空隙率等于或小于 5％ )、半密實(shí)式 (空隙率 5％～ 10％ )、半開式 (空隙率10％～ 15％ )、開式 (空隙率大于 15％ )。本規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)充分考慮我國(guó)國(guó)情后提出的，而且大部分質(zhì)量指標(biāo)其實(shí)并不比國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)低。由于國(guó)家規(guī)范要照顧到全國(guó)不同地區(qū)的不同情況，不能要求太嚴(yán)。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說(shuō) 明 共 6760 頁(yè)第 3 頁(yè) 3 條 規(guī)范鼓勵(lì) 新技術(shù)、新材料、新工藝的使用，但必須是經(jīng)試驗(yàn)和實(shí)踐證明確實(shí)是有效的。我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)所采用的彈性層狀體系是嚴(yán) 格按照層間連續(xù)的假定進(jìn)行計(jì)算的，如果由于層間污染使瀝青層不能成為一個(gè)整體，路面內(nèi)部的受力狀態(tài)將發(fā)生重大改變，路面的疲勞壽命會(huì)受到很大的影響。在我國(guó)接近冬季施工的往往是表面層，厚度更薄，要求應(yīng)該更嚴(yán)。本條還規(guī)定不得在低于最低氣溫和施工遇雨時(shí)施工，這也是十分重要的。這也是評(píng)價(jià)瀝青路面的性能的標(biāo)準(zhǔn)。 ，施工組織設(shè)計(jì)不能僅僅為了應(yīng)付招標(biāo)，而應(yīng)該真正按照設(shè)計(jì)去做。由于趕工期的需要，硬性要求在當(dāng)年完工，便不顧施工氣溫，在寒冷的氣候條件下施工，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壓實(shí)，往往導(dǎo)致早期損壞。 壓實(shí)層厚度 (mm) 表面層 (℃ ) 中、下面層 (℃ ) 38 38～ 10 ，瀝青層不成整體是瀝青層早期損壞的重要原因。實(shí)踐證明，縮短標(biāo)段長(zhǎng)度，各層連續(xù)施工，施工污染的頑疾是能夠根治的。規(guī)范是很嚴(yán)肅的，不能隨便打著“新技術(shù)、新材料、新工藝” 的幌子，無(wú)視規(guī)范的約束，這也是不慎重的。更不能顧及特殊地區(qū)的工程，所以各省、市、自治區(qū)應(yīng)該制定適合于本地的地方性規(guī)范或補(bǔ)充規(guī)定，對(duì)具體的工程項(xiàng)目還應(yīng)該制訂更具體的、更詳細(xì) 的施工操作規(guī)程。過高的標(biāo)準(zhǔn)將使施工單位造成困難，甚至導(dǎo)致弄虛作假，那就事與愿違了。歐洲共同體 CEN最新的分類按歐洲各國(guó)實(shí)際使用的類型分成：連續(xù)級(jí)配的瀝青混合料 (EN 131081，在各國(guó)都普遍應(yīng)用 )、超薄面層 混合料 (EN 131082，在法國(guó)等作為磨耗層使用 )、軟質(zhì)混合料 (EN 131083，在寒冷地區(qū)使用 )、澆注式混合料 (HRA， EN 131084，在德國(guó)等使用 )、瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (SMA， EN 131085，在歐洲普遍使用 )、瀝青瑪蹄脂混合料 (EN 131086，在英國(guó)作為嵌壓式混合料的載體 )、排水性混合料 (EN 131087，在歐洲普遍應(yīng)用 )等 7種。 Superpave美國(guó) SHRP的重要研究成果 ，我國(guó)也有應(yīng)用，不過譯名比較亂。配合比設(shè)計(jì)方法對(duì)瀝青路面的性能僅僅是第一步，還取決于結(jié)構(gòu)、材料、施工等都有關(guān)系。以便根據(jù)實(shí)際情況選擇使用合理的基層結(jié)構(gòu)。 道路石油瀝青 原規(guī)范有兩個(gè)石油瀝青技術(shù)要求：“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”和“中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求”。 SHRP 的研究成果 SUPERPAVETM提出了一個(gè)按照路用性能分級(jí) (PG 分級(jí) )的瀝青結(jié)合料規(guī)范 (見表 )。它采用 3種樣品： (1) 原樣瀝青； (2) RTFOT后的殘留瀝青； (3) RTFOT后又經(jīng) PAV老化的殘留瀝青，評(píng)價(jià) 各種路用性能指標(biāo)，包括高溫時(shí)抵抗永久變形的能力、低溫時(shí)抵抗路面溫縮開裂的能力、抗疲勞破壞的能力、抗老化性能、施工安全性等。例如，普通瀝青的高溫性能一般用動(dòng)態(tài)剪切試驗(yàn) DST 得到的車轍因子 G*/sinδ來(lái)評(píng)價(jià)，但對(duì)聚合物改性瀝青來(lái)說(shuō)，普遍反映 G*/sinδ并不能反映高溫性能，而瀝青結(jié)合料的零剪切粘度 ZSV 卻公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說(shuō) 明 共 6760 頁(yè)第 5 頁(yè) 5 在歐洲等許多國(guó)家引起了廣泛的關(guān)注。歐洲對(duì)SUPERPAVETM也進(jìn)行了深入的研究，現(xiàn)在還沒有明確的看法。 1999 年起中石化、中油、中海等部門的幾大公司也相繼提出了自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把 1號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)的瀝青蠟含量的指標(biāo)提高到要求不大于 2％。 (2)瀝青質(zhì)量要求充分照顧到氣候條件，規(guī)定了各氣候區(qū)適宜的的瀝青針入度等級(jí)。針對(duì)這些意見，規(guī)范要求嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程的方法，可參照表 5個(gè)適宜的溫度測(cè)定針入度計(jì)算，且要求相關(guān)系數(shù)不低于 。下圖的試驗(yàn)結(jié)果充分說(shuō)明兩種不同方法的計(jì)算結(jié)果之差來(lái)源于不同方法測(cè)定的軟化點(diǎn)的差異，二者的相關(guān)系數(shù)達(dá) 。 ?如果供應(yīng)商能保證在符合所有認(rèn)為安全的溫度下，瀝青結(jié)合料都能很好地泵送或拌和，此要求可由指定的機(jī)構(gòu)確定放棄。 ?物理老化：按照 TP1規(guī)定的 BBR 試驗(yàn) 節(jié)進(jìn)行， 試驗(yàn)條件中的時(shí)間為最低路面設(shè)計(jì)溫度以上 10℃延續(xù) 24h177。0.5 177。 177。 殘留針入度比