【正文】 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋 鋼 梁 整 體 節(jié) 段 施 工 工 藝 目 錄 一、工程概況 工程簡介 制造依據(jù)及引用標準 工程主要內容 工程特點、難點和重點 二、總體施工組織部署及規(guī)劃 施工總體目標 節(jié)段制造總體部署 節(jié)段制造生產場地布置 三、制造進度計劃 工期保證重點 工期計劃編制說明 工期計劃安排 工期產量分析 工期保證措施 四、節(jié)段拼裝的設備能力、裝備儀器、工裝情況 五、節(jié)段拼裝方案、技術措施、拼裝工藝及方法 節(jié)段拼裝工藝技術準備 節(jié)段拼裝的施工準備 臨時桿件的制造 節(jié)段的拼裝工藝 節(jié)段的拼裝精度控制措施 節(jié)段拼裝輪次圖 高強度螺栓連接 節(jié)段移梁方式及存梁要求 節(jié)段的下水、裝船、運輸及安全措施 六、焊接方案 七、涂裝 八 、質量目標、質量保證體系及措施 九 、制造環(huán)保措施 十 、安全目標、安全保證體系及措施 十 一 、勞動力組織計劃 十二 、主要制造加工設備、試驗、質量檢測設備配備 十三 、鋼桁梁拼裝、運輸、涂裝等重點和難點控制及措施 十四 、文明生產等其他管理措施 十五 、不利氣候條件下施工措施 一、 工程概況 工程簡介 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于武昌青山鎮(zhèn)至漢口諶家磯一線，是一座鐵路 4 線、公路雙向 6 車道的公鐵兩用特大橋。正橋為（ 98+196+504+196+98）米雙塔三索面斜拉橋，全橋長 1092 米。上層6 車道公路為正交異性板和混凝土結合橋面板 、 瀝青橋面；下層 4 線鐵路（客、貨運各 2 線）為道碴橋面。 主桁 為板桁結合鋼桁梁，“ N”形桁架，三片主桁，分別錨于三個索面，三片主桁間距 15 米，總桁寬 30 米，桁高 米，節(jié)間長度 14 米。主桁采用焊接整體節(jié)點結構形式 ， 主桁弦桿均采用箱形截面，主桁斜桿 、豎桿采用 H 形截面。 鐵路橋面 為 縱橫梁 和交叉型下平聯(lián) 體系，道碴橋面。鐵路縱梁 采用 “工”形截面。普通鐵路橫梁 采用 “工”形截面，端橫梁采用箱形截面 ，平聯(lián)桿件采用“工”形截面。 公路 橋面 在 橋梁 中部 756 米范圍 為 鋼正交異性橋面板，橋面板下設“ U”形縱向加勁、縱梁和橫梁， ，每半幅橋 (15 米寬 )設四道縱梁，沿橋縱向每 14 米長節(jié)間內設 5 道橫肋，在上弦節(jié)點處設“工”形橫梁，橋面板與公路橫梁焊為一體出廠。 主梁兩端各 168 米 范圍是縱橫梁體系、混凝土結合板橋面，每半幅橋（ 15 米寬）設四道縱梁與正交異性板的縱梁對齊，縱梁為“工” 形截面。每個節(jié)點處設公路橫梁，“工”形截面。 橫聯(lián)為三角形桁架形式，桁架高約 4 米，“工”形桿件。 橫向連結系由橫聯(lián)和橋門架組成，橫聯(lián)設置在每個上弦桿處，橋門架設置在邊墩、輔助墩及主塔處。 鋼梁 桿件 最大 重量 為 65 噸，最大尺寸為 14 15 米。 高強度螺栓：主桁構件采用 M30 高強度螺栓，橋面系、聯(lián)結系采用 M24 高強度螺栓。 鋼梁涂裝按鐵道部部頒標準：“鐵路鋼橋保護涂裝”（ TB/T15272020）第七套體系辦理。 主桁兩端接合板區(qū)域上弦桿、公路總橫梁上翼緣與混凝土橋面板的結合，以及鐵路縱橫梁與混凝土道碴橋面 板的結合，均采用剪力釘。 全橋鋼梁共 78 個節(jié)間，其中中跨 36 個節(jié)間，邊跨各 21 個節(jié)間。由于架梁工期非常緊張，為縮短工期，加快架設進度，同時探索新的架梁方案，本橋采用大部分整體節(jié)段吊裝方案。要求將鋼桁梁弦桿、豎桿、縱橫梁、節(jié)點板、正交異性橋面板塊等在預拼廠組拼成型后，用船將整體節(jié)段運至工地吊裝拼接。整體吊裝節(jié)段共 52 個，整體拼裝后節(jié)段桁寬 30m，桁高 ，節(jié)段長 14m，重量約為 700 噸。 天興洲長江大橋橋形圖（紅顏色表示的節(jié)段為本標段要試拼的節(jié)段） 武漢天興洲長江 大橋鋼桁梁 設計圖紙。 武漢天興洲長江大橋招標文件及補遺書以及國家和鐵道部頒發(fā)的鋼桁梁設計、制造技術規(guī)范及驗收標準。 TB － 2020 鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范 JTJ 0412020 公路橋涵施工技術規(guī)范 TB 10203－ 2020 鐵路橋涵施工規(guī)范 TB 10212－ 98 鐵路鋼橋制造規(guī)范 GB/T 714－ 2020 橋梁用結構鋼 GB/T 7001988 碳素結構鋼 GB/T15911994 低合金高強度結構鋼 GB/T502052020 鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范 GB/T 5117－ 1995 碳鋼焊條 GB/T 5118－ 1995 低合金鋼焊條 GB/T 17493－ 1998 低合金鋼藥芯焊絲 GB/T 149571994 熔化焊用鋼絲 GB/T 149581994 氣體保護焊用鋼絲 GB/T 81101995 氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲 GB/T100452020 碳鋼藥芯焊絲 GB/T 52931999 埋弧焊用碳素鋼焊絲和焊劑 GB/T 124702020 低合金鋼埋弧焊用焊劑 GB/T 985－ 1988 氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊坡口的基本型式及尺寸 GB/T986－ 1988 埋弧焊焊縫坡口的基本型式和尺寸 TB155886 對接焊縫超聲波探測 GB/T11345－ 1989 中厚板超聲波檢驗方法 GB/T11345－ 1989 鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探 傷結果分級 GB/T 3323－ 1987 鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級 GB2649－ 2654 焊接接頭機械性能試驗方法 JB 8923－ 1998 涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級 GB/T 10311995 表面粗糙度參數(shù)及其數(shù)值 TB/T 1527－ 2020 鐵路鋼橋保護涂裝 GB/T 57822020 六角頭螺栓 GB/T 12281991 鋼結構用高強度大六角螺栓 GB/T 12291991 鋼結構用高強度大六角螺母 GB/T 12301991 鋼結構用高強度墊圈 GB/T 12311991 鋼結構用高強度大六角螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件 GB/T 36321995 鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副 GB/T 36331995 鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副技術條件 JGJ8291 鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規(guī)程 TBJ2141992 鐵路鋼橋高強度螺栓螺栓連接施工規(guī)定 TB/T21371990 鐵路鋼橋栓接面抗滑移系數(shù)試驗方法 TB/T27721997 鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術條件 TB/T27731997 鐵路鋼橋用面漆、中間漆供貨技術條件 工程主要內容 （本標段 ） 表 1 序號 工 程 內 容 1 52 個節(jié)段整體拼裝（重約 29600 噸） 2 另有 6 個節(jié)間參入試裝； 3 水運至工地 指 定的水域 4 工地 52 個整體節(jié)段工地焊接 5 臨時安裝桿件制造 工程特點、難點和重點 表 2 序號 工 程 特 點 1 跨度 （ 98+196+504+196+98） m，為 世界跨度第一的公鐵兩用斜拉橋 2 鐵路四線、公路六線，行車速度高，鋼梁荷載大 3 三片主桁，中桁平行索面，兩邊桁傾斜索面，空間尺寸復雜 4 主桁為板桁結合鋼桁梁、弦桿采用整體節(jié)點桿件，橋面板采用整體正交異性板，結構復雜 5 拼接采用 栓焊結合，尺寸精度要求高 6 大量的熔透焊，厚、重約束焊，焊接難度大 7 單根桿件尺寸大，重量重 重點 (1) 本標段鋼桁梁 整體節(jié)段拼裝 工程量大、工期緊，如何有效地組織高素質的工程技術人員和技術工人、充裕的場地、優(yōu)良的設備和工裝以及如何采用合理的施工組織、先進的工藝來保證按期完成 節(jié)段整體拼裝 任務是本工程的一個重點。 (2) 本標段鋼桁梁 空間尺寸復雜 ，采用了 大量的熔透焊，厚、重約束焊， 如何保證零部件及桿件成型后的幾何尺寸的精度、 整節(jié)段與工地 散裝 節(jié)間 之間的匹配 對位 精度 以及 如何保證工 地 焊接質量是本工程的另一個重點。 (3) 大噸位的整節(jié)段拼裝在國內是首創(chuàng)，如何保證橋梁線形 、整體 節(jié)段幾何尺寸的測量、監(jiān)控、調整是又一個重點。 (4) 總拼桿件配套供應及存放、節(jié)段梁的配套運輸供應、工地焊接的密切配合，是滿足架梁的進度要求的重點。 整體拼裝 難點 （ 1） 整節(jié)段鋼桁梁重量重、尺寸大，如何 控制整體節(jié)段總拼的空間幾何尺寸， 防止節(jié)段在 運輸、吊裝過程中的變形 是一大難點 。 （ 2）正交異性 鋼橋面板 與主桁上弦桿、公路橫梁之間采用焊接和高栓連接的組合形式 ， 焊接變形 量 的控制及約束應力的 消除是 本工程的又一難點。 （ 3） 整節(jié)段拼裝、運輸支點位置控制在節(jié)點和臨時豎桿中心處 ，整節(jié)段移梁時受力體系的轉換 是一大難點 。 二、總體施工組織部署及規(guī)劃 施工總體目標 公司質量方針： 顧客滿意是我們永遠的追求 公司質量目標： 工程合格率 100%，顧客投訴處理率 100% 該工程的質量目標： 產品出廠合格率 100%，質量確保省優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu) 確保將本標段建成優(yōu)質工程，配合全橋創(chuàng)國家優(yōu)質工程“ 魯班獎 ”。 杜絕死亡和重大水陸交通 、火災、機械、爆炸等事故。 本工程擬自開工日到竣工日，比業(yè)主要求工期提前 15 天完成本工程全部內容。 并完全滿足業(yè)主提出的工期要求。 嚴格將成本控制在合同價格內。 嚴格執(zhí)行國家和地方行政法規(guī)及 武漢天興洲大橋 工程環(huán)境保護的有關規(guī)定，確保滿足設計文件的要求及有關規(guī)定。 整體節(jié)段制造總體部署 我公司先期已投入強大的技術力量對天興洲長江大橋鋼桁梁整體節(jié)段的拼裝的各種資料進行了較為深入的研究，并成立了天興洲長江大橋整體拼裝技術小組專門對整體 拼裝 場地進行規(guī)劃、布置 ，對拼裝的關鍵難點進行探討。 四 大部分 （ 1） 基本構件分類存放 （ 2） 廠內拼裝 及轉運下河 （ 3） 水上運輸 （ 4） 橋上焊接 拼裝 關鍵技術 板桁結合梁整節(jié)段吊裝 在國內尚屬首次，必須每道工序嚴格控制，才能保證 工程 的順利實施。 憑借我單位豐富的施工經驗和設備優(yōu)勢，利用新設備、新技術、新工藝，解決長、大、寬、重鋼梁整體 節(jié)段 按常規(guī)方法無法解決的的 拼裝、 運輸及安裝問題。 結合 本橋的特點，借鑒 其它大型 鋼 梁制造 安裝 成功經驗， 我們將在本橋的整節(jié)段拼裝中采用以下 以下 三 大關鍵技術： 整體節(jié)段 拼裝關鍵技術 拼裝 整節(jié)段拼裝精度控制、焊接變形控制技術 橋面板厚重約束焊質量控制技術 整 節(jié)段轉運、運輸、吊裝 的 變形控制技術 基本構件成品驗收桿件分類擺放梁段場內轉運起重碼頭下水裝船固定運輸?shù)綐蛭?工地焊接 工地涂裝拼裝胎架3+1 拼裝竣工驗收 公司成立了武漢天興洲長江大橋整體節(jié)段制造項目領導小組，領導此項目中標后的全部工作。領導小組由公司的主要領導和有關部室、車間的負責人組成。 項目經理部人員由參加過多座整體節(jié)點橋梁制造 和安裝 ， 經驗豐富的技術人員和管理人員組成，負責整體節(jié)段鋼梁工廠拼裝、水上運輸、橋上焊接等工作內容。 組織機構設置如下圖： 整體節(jié)段制造生產場地布置 施工場地的布置根據(jù) 拼裝 工序進行安排，保證物流順暢且路徑最短，工序銜接合理。各工序的工位數(shù)量，在充分考慮工序作業(yè)時間和工件需求 量滿足總流量要求的前提下統(tǒng)籌安排。人力、設備、動力、動能等資源根據(jù)各工序的作業(yè)量、施工工藝進行配置，避免資源浪費項目部 經理項目部 經理項目部副 經理項目部副 經理項目部副經理項目部副經理節(jié)段拼裝分項目部經理節(jié)段拼裝分項目部經理大橋現(xiàn)場分項目部經理大橋現(xiàn)場分項目部經理項目部