司機(jī)反應(yīng)與安全駕駛(已修改)
2024-11-15 02:52 本頁(yè)面
【正文】 第一篇：司機(jī)反應(yīng)與安全駕駛廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員的反映與安全駕駛在廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的傷害事故中，雖然有時(shí)是機(jī)械故障引起的，但大多數(shù)是因?yàn)轳{駛員在操作上的失誤而發(fā)生的。這是由于人和機(jī)械未能很好配合，未能按照操作規(guī)程的要求進(jìn)行而造成的。我們知道，構(gòu)成車輛作業(yè)安全的三個(gè)主要因素是：人、車輛、道路與環(huán)境。在此三要素中，人是第一位的，因此，了解駕駛員及其他參與者的心理特征，及其車輛作業(yè)特性對(duì)搞好安全駕駛作業(yè)是十分重要的。一、人的安全狀態(tài)有一些車輛事故是車輛自身的不安全因素造成的，但更多的是駕駛員自身的操作失誤，所以了解駕駛員和其它參與者的心理、了解車輛性能，對(duì)搞好安全行車有很重要的意義。下面著重從駕駛員安全作業(yè)的生理、心理方面的特點(diǎn)進(jìn)行論述，以使廣大駕駛員更能從中認(rèn)識(shí)到職業(yè)的特征，做到安全行車。反應(yīng)特性：反應(yīng)特性是駕駛員操縱車輛的情報(bào)處理系統(tǒng)，確切地說(shuō)是一種人、機(jī)處理系統(tǒng)。駕駛員從交通環(huán)境中得到的信息有80%以上是通過(guò)眼睛獲得的。人在這個(gè)系統(tǒng)中對(duì)獲得信息的處理分三個(gè)過(guò)程：人用眼睛獲得的過(guò)程；大腦根據(jù)信息進(jìn)行判斷的過(guò)程；根據(jù)判斷進(jìn)行處臵的過(guò)程，這三個(gè)過(guò)程一個(gè)出現(xiàn)失誤都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在這三個(gè)過(guò)程中，起關(guān)鍵作用的是駕駛員的反應(yīng)。在直接影響車輛安全的作業(yè)中，最重要的是駕駛員對(duì)道路、環(huán)境變化的反應(yīng)速度。駕駛員由眼睛等感覺(jué)器官獲得的信息情報(bào)，傳入大腦，經(jīng)過(guò)大腦處理后發(fā)生命令而產(chǎn)生動(dòng)作，期間的這一段時(shí)間為反應(yīng)時(shí)間，所以反應(yīng)就是人體器官因外界刺激而發(fā)生的效應(yīng)動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程所需的時(shí)間稱為反應(yīng)時(shí)間。反應(yīng)時(shí)間就是從信息獲得到反應(yīng)之間的時(shí)間距離。我們以常用的緊急制動(dòng)為例來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題：駕駛員遇到險(xiǎn)情時(shí)，首先意識(shí)到需要緊急制動(dòng)，然后在大腦的指揮下，腳從油門踏板移到制動(dòng)踏板上踩下踏板，這段時(shí)間稱為反應(yīng)時(shí)間或稱制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間通常包括：反射時(shí)間（從制動(dòng)要求到開(kāi)始動(dòng)作的時(shí)間）；腳從油門踏板到制動(dòng)踏板的時(shí)間；腳踏制動(dòng)踏板到制動(dòng)開(kāi)始的時(shí)間。駕駛員的反應(yīng)時(shí)間值，會(huì)因各種因素影響而產(chǎn)生差異。，在室外車輛運(yùn)行時(shí)，根據(jù)人員狀況不同和其他因素的影響， 、視覺(jué)特性：在車輛行駛中，車輛相對(duì)于其他物體是運(yùn)動(dòng)的，首先駕駛員的視覺(jué)判斷能力與車輛的速度有關(guān)。速度變化時(shí)，對(duì)于周圍環(huán)境的判別能力也不斷發(fā)生變化。駕駛員的視覺(jué)判斷能力在行駛中與靜止時(shí)完全不同。車輛高速行駛時(shí)，駕駛員因注視遠(yuǎn)方，因而視野變窄。而駕駛員的視覺(jué)與車輛速度有關(guān)的另一方面，是駕駛?cè)藛T在駕駛中觀察前方情況時(shí)，視線的焦點(diǎn)隨著速度增加而距離變遠(yuǎn)，速度愈快，視線的焦點(diǎn)愈向前移。掌握以上特點(diǎn)，對(duì)搞好安全行車是十分重要的。（1）動(dòng)視力：駕駛員在行駛中的視力稱為動(dòng)視力。動(dòng)視力隨車輛行駛速度的變化而變化。速度越高動(dòng)視力越低，一般動(dòng)視力要比靜視力低10%20%，特殊情況下比靜視力低30%40%如：以60 km/h速度行駛的車輛，駕駛員可看清離車240m處的標(biāo)志；當(dāng)速度提高到80 km/h時(shí)，則連160m處的標(biāo)志都看不清。動(dòng)視力還與年齡有關(guān)，年齡愈大動(dòng)視力與靜視力之差愈大。（2）夜視力：視力與亮度有關(guān)，光線明亮的地方容易看見(jiàn)，光線昏暗的地方則不易看見(jiàn)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)黃昏，是視力最壞的時(shí)刻。因?yàn)辄S昏時(shí)分，光線較暗，特別是打開(kāi)燈時(shí)與周圍的光線相差不大，因此，駕駛員在這個(gè)時(shí)候不易發(fā)現(xiàn)周圍的車輛和行人，極易造成判斷失誤。另外，夜視力與駕駛員的年齡有關(guān)，年齡愈大，夜視力愈差。（3）視野：駕駛員兩眼能夠看到前方的范圍稱視野。頭部和眼球固定后所能用余光看到的范圍稱靜視野，靜視野可達(dá)160度。如果車輛在運(yùn)行時(shí)，駕駛員是處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，視野就會(huì)相對(duì)的變窄。駕駛員的動(dòng)視野與行車速度有著密切聯(lián)系。如車輛行駛速度為40km/h，注視點(diǎn)在車前180m處，視野范圍可達(dá)90176?！?00176。，當(dāng)車速提高到60 km/h，視野縮小到75176。駕駛員年齡愈大視野愈窄，視物能力也隨之下降，因此合理掌握車速，可以彌補(bǔ)視力不足。行車中的空間知覺(jué)：駕駛員在行車中的空間知覺(jué)所具有的特性與靜止時(shí)是不同。相對(duì)于行車中駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐嚿碇車木拔餆o(wú)時(shí)無(wú)刻不在移動(dòng)，對(duì)象物愈接近移動(dòng)愈快，在一定的距離內(nèi)對(duì)象物雖可確認(rèn)，但一錯(cuò)過(guò)則無(wú)再看到時(shí)的機(jī)會(huì)。在車輛行駛時(shí)，駕駛員都要隨時(shí)準(zhǔn)確掌握道路、地形、標(biāo)志及正確處理行車中出現(xiàn)的情況。如在行駛中需要了解對(duì)面車輛的形狀、大小、會(huì)車時(shí)兩車能否通過(guò)；同方向尾隨車時(shí)距離多遠(yuǎn)；超車時(shí)控制跟車距離；掌握選擇超越時(shí)機(jī)，保持橫向距離等，要通過(guò)多種感覺(jué)分析器官的協(xié)同活動(dòng)才能得到正確的結(jié)論。根據(jù)對(duì)人的生理特性研究，形狀的知覺(jué)主要靠視覺(jué)、觸覺(jué)運(yùn)動(dòng)，遠(yuǎn)近的知
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