【正文】 東森控股集團(tuán)第三方 物流項目可行性分析報告 前言 德國一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言，未來的世界只有生產(chǎn)者、 物流 者和消費者三種人。 20xx 年，中國方興未艾的物流業(yè)熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂 “揮師東進(jìn) ”的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯 …… 臺州 作為 浙江省 的重鎮(zhèn)，究竟需要什么樣的物流？ 路橋 是 浙江省臺州市 的科技、金融、商貿(mào)中心，交通和通 訊樞紐，物流在城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)中一直占有重要地位。隨著中國加入世貿(mào)組織， 臺州 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將迎來更大的機遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的目的是實現(xiàn)物流的時空效應(yīng)，同時也是城市社會經(jīng)濟(jì)活動正常高效進(jìn)行的前提。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的有力保障。 因此，現(xiàn)代物流將在臺州經(jīng)濟(jì)活動中占有不可替代的地位。 本案將策劃一個利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及運用現(xiàn)代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合并進(jìn)行一體化經(jīng)營的新興現(xiàn)代物流公司。它是按照現(xiàn)代物流觀念對傳統(tǒng)彼 此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平，即在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。 一、市場分析 (一 ) 項目投資環(huán)境 中國物流市場狀況 中國倉儲協(xié)會對我國家電、電子、日化、食品等 450 家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調(diào)查表明，企業(yè)自己承擔(dān)物流管理的占 26％，全部委托第三方的僅占 5． 2％，自理與委托相結(jié)合的占 ％（其中委托比例在30％以下的占 42． 3％，在 30％～ 60％之間的占 36． 5％， 60％以上的占 21． 2％）。在被調(diào)查的企業(yè)中， 45． 3％的企業(yè)正在尋求新的物流代理，其中又有 75％的企業(yè)選擇新型物流公司， 21． 9％選擇純運輸公司， 3． 1％選擇倉儲企業(yè)，有 64． 3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)， 28． 6％的企業(yè)希望提供干線服務(wù)， 7． 2％的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。 隨著中國入關(guān)進(jìn)程的加快 ,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場 ,并 已經(jīng) 采取措施進(jìn)入中國。 繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業(yè)達(dá)成合資、合作協(xié)議 ,共同開拓中國物流市場之后 ,江蘇省首家與美國 BALLY(百利 )國際營銷機構(gòu)合作的企業(yè) ——百利物流南京公司也正式投入營運 ,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網(wǎng)、百利物流導(dǎo)購手冊也同時與南京市民見面。 今后外資的攻勢將越來越強勁。而經(jīng)營基礎(chǔ)薄弱的國內(nèi)流通業(yè)也相繼出現(xiàn)淘汰競爭。所有這些情況表明 ,中國物流業(yè)現(xiàn)代化的舉動已經(jīng)刻不容緩。 浙江省 物流市場狀況 物流基地總體概況 交通物流基地是指依托交通樞紐（港口、機場、公路貨運場站、郵政網(wǎng)點及其他綜合交通樞紐），集聚各種物流要素，充分利用交通區(qū)位優(yōu)勢，以交通運輸為助推器和載體 ，服務(wù)于第三方物流的公共綜合型物流基地。 交通物流基地主要有四大業(yè)態(tài)：物流園區(qū)、物流中心、配送中心、農(nóng)村物流站點。物流園區(qū)：物流基地體系的最高功能層次，是具有較強物流資源集聚功能的特定區(qū)域，實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作一體化的骨干物流節(jié)點。物流中心：從事物流組織及服務(wù)，具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的交易市場，是物流園區(qū)有效運轉(zhuǎn)的重要支撐。配送中心：處于物流體系末端，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行必要的流通加工并按時送達(dá)指定地點的場所。農(nóng)村物流站點（含農(nóng)村郵政物流網(wǎng)點）：是溝通城鄉(xiāng)流通的最末端物流節(jié)點（包括廣大的農(nóng)村郵政物 流網(wǎng)點），單純服務(wù)于廣大農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)村手工或小作坊產(chǎn)品的流通需求。 一、規(guī)劃目標(biāo) 物流園區(qū)：到 2020 年，浙江省共規(guī)劃形成 22 大物流園區(qū)，布局方案如表 1 所示： 表 1 2020 年全省 22 大物流園區(qū)分布 節(jié)點城市 園區(qū)編 號 園區(qū)類型 主要功能 杭州 （ 3 個） 1 綜合服務(wù)型 服務(wù)于杭州灣產(chǎn)業(yè)帶高新技術(shù)產(chǎn)品的倉儲、中轉(zhuǎn)、配送及國際物流需求，服務(wù)于杭州都市圈快速消費品配送需求 2 國際物流型 服務(wù)于杭州蕭山機場的國際航空物流，包括保稅倉儲、中轉(zhuǎn)運輸、第三方物流增值等 3 公共配送型 服務(wù)于杭州城市經(jīng)濟(jì)圈的快速消費品配送服務(wù) 寧 — 舟 （ 5 個） 4 國際物流型 服務(wù)于寧波梅山港國際中轉(zhuǎn)、倉儲配送、轉(zhuǎn)口和出口加工業(yè)務(wù) 5 生產(chǎn)基地型 服務(wù)于杭州灣產(chǎn)業(yè)帶高新技術(shù)產(chǎn)品的保稅倉儲、中轉(zhuǎn)物流 6 中轉(zhuǎn)樞紐型 服務(wù)于寧 — 舟港集裝箱的國際中轉(zhuǎn)，支撐臨港工業(yè)的發(fā)展 7 綜合服務(wù)型 服務(wù)于沿海產(chǎn)業(yè)帶各類產(chǎn)品及原材料的倉儲、裝卸及寧波港的集疏運服務(wù) 8 中轉(zhuǎn)樞紐型 服務(wù)于寧 — 舟港大宗物資的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運，支撐臨港工業(yè)發(fā)展，以及寧波都市圈快速消費品配送服務(wù) 溫州 （ 3 個） 9 公共配送型 服務(wù)于溫州都市圈區(qū)城內(nèi)部及與周邊地區(qū)快速消費品配送需求，以及其他產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)、倉儲配送需求 10 綜合服務(wù)型 服務(wù)于溫州港大宗散貨、集裝箱的集疏運服務(wù) 11 生產(chǎn)基地型 服務(wù)于溫州各類輕工制造業(yè)產(chǎn)生的物流需求 金 — 義 （ 2 個） 12 商貿(mào)流通型 依托義烏國際小商品市場，為商貿(mào)流通業(yè)和專業(yè)市場提供專業(yè)的物流服務(wù) 13 綜合服務(wù)型 依托金華“無水港”，支撐浙中區(qū)域的國際物流 紹興 （ 2 個） 14 商貿(mào)流通型 服務(wù)于以中國輕紡城為核心的 紡織產(chǎn)業(yè)集群和專業(yè)市場的物流需求 15 生產(chǎn)基地型 服務(wù)于袍江工業(yè)區(qū)各類生產(chǎn)制造業(yè)及紹興塊狀經(jīng)濟(jì)物流需求 服務(wù)于杭州灣南岸產(chǎn)業(yè)帶（紹興、上虞）各類生產(chǎn)制造業(yè)及紹興塊狀經(jīng)濟(jì)物流需求 嘉興、湖州 1 17 公共配送型 服務(wù)于杭州都市經(jīng)濟(jì)圈各類物資和快速消費品的中轉(zhuǎn)、倉儲、加工 （ 3 個） 配送等需求 18 生產(chǎn)基地型 服務(wù)于湖嘉地區(qū)各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的物流需求 臺州 （ 2 個） 19 生產(chǎn)基地型 服務(wù)于臺州地區(qū)加工制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的物流需求 20 綜合服務(wù)型 服務(wù)于臺州大型專業(yè)市場的物流需求，輻射國內(nèi)大 市場 衢州 （ 1 個） 21 公共配送型 有效發(fā)揮其四省邊際地區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢，服務(wù)于四省邊際地區(qū)物流集散與中轉(zhuǎn) 麗水 （ 1 個） 22 公共配送型 服務(wù)于城市區(qū)域內(nèi)部快速消費品的配送物流需求，以及麗水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及浙閩兩省邊際城市的工業(yè)產(chǎn)業(yè)的物流需求 物流中心：到 2020 年全省共規(guī)劃形成 80100 個物流中心。在地市級城市主城區(qū)以外，每縣（市、區(qū)）布局規(guī)劃 1 個綜合性物流中心，少數(shù)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、山區(qū)交通不便的除外。 配送中心：配送中心原則上由企業(yè)主導(dǎo)，具體方案可有地方政府自主決定。其布局規(guī)劃應(yīng)堅持以下 標(biāo)準(zhǔn)：一是與區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、物流中心布局規(guī)劃的有效銜接，便于發(fā)揮末端物流服務(wù)功能；二是布局載體主要依托縣級以上城市，便于發(fā)揮其在物流體系中的縱向延伸和網(wǎng)絡(luò)覆蓋功能；三是緊緊依托區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)（如大型連鎖超市等）的物流配送需求，有利于促進(jìn)配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，形成積聚效應(yīng)。 農(nóng)村物流站點（含農(nóng)村郵政網(wǎng)點）：基于普遍服務(wù)、推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的原則，對于納入全省“中心鎮(zhèn)培育工程”的 200 個左右重點中心鎮(zhèn)，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)各布設(shè) 1 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路貨運站（即總規(guī)模 200 個左右），鼓勵建設(shè)客貨運一體站和貨運網(wǎng)絡(luò)站。同時加 快農(nóng)村郵政網(wǎng)點與鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路貨運站的融合，構(gòu)建客貨郵一體化的農(nóng)村物流站點。 物流基地發(fā)展現(xiàn)狀：全省現(xiàn)有物流園區(qū)（中心）、貨運場站等大型集散經(jīng)營單位 83 個，占地面積 7000 多畝。另在建物流園區(qū) 23 個，占地面積 3300 多畝。浙江省具有得天獨厚戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢，并逐步形成了適應(yīng)自身條件的獨特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。當(dāng)前，全省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展正步入工業(yè)化高級階段，在全面推進(jìn)工業(yè)化、城市化、國際化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級大背景下，全省的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化調(diào)整，隨著全省物流需求的不斷轉(zhuǎn)型和升級，客觀上要求全 省物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在布局、結(jié)構(gòu)、功能上要實現(xiàn)集聚和集約發(fā)展。 二、總體空間布局 以全省未來總體物流需求格局為導(dǎo)向，依托全省各類綜合交通樞紐，以沿海港口為主導(dǎo)、以空港、陸港（公路、鐵路場站）、郵政網(wǎng)點為支撐，力爭 2020 年，在全省逐步形成“層次清晰、疏密有致、相互協(xié)調(diào)”的“一主三輔、四層次、多節(jié)點”的交通物流基地空間布局，服務(wù)于浙江省對接全球市場的國際物流、以及引領(lǐng)全國經(jīng)濟(jì)和長三角一體化的區(qū)域物流和區(qū)內(nèi)物流的快速發(fā)展。 一主三輔 —— 一主：以沿海港口（寧波 — 舟山港）為主導(dǎo) 作為海洋大省 ，浙江具有全國最廣、長三角地區(qū)最豐富的岸線資源，沿海港口（寧波 — 舟山港）依托其強大的集聚和輻射功能，成為全省和長三角地區(qū)、乃至安徽、江西、湖南、湖北等省物流的主要集聚地和各類能源、外貿(mào)及戰(zhàn)略性物資的集散中樞。在全省物流體系中，寧波 — 舟山港處于最頂層位置，發(fā)揮著最為關(guān)鍵的功能。全省交通物流基地布局必須以寧波 — 舟山港為核心依托，圍繞港口集疏運和相關(guān)配套服務(wù)，構(gòu)建以寧 — 舟港為龍頭的放射狀物流基地體系，支撐寧 — 舟港的物流集聚樞紐功能的有效發(fā)揮。 —— 三輔：以公路場站、鐵路場站、空港為支撐 公路場站、鐵路場站 、空港是全省交通物流基地的重要基礎(chǔ)，是支撐全省區(qū)域和區(qū)內(nèi)物流的重要交通樞紐。在全省物流基地布局中，必須按照構(gòu)建綜合運輸體系的要求，對各類交通樞紐設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化、整合，提升設(shè)施的功能，促進(jìn)設(shè)施的融合，利用綜合樞紐的交通區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)物流資源的有效集聚，以支撐全省物流體系的有序運轉(zhuǎn)。 四層次 在全省規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、物流中心、配送中心、農(nóng)村物流站點（含農(nóng)村郵政物流網(wǎng)點）四大層次和類型的交通物流基地，逐步形成“以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎(chǔ)、農(nóng)村物流站點為補充”交通物流基地體系。 （ 1）物流園區(qū) 物流園區(qū)為大型、公共性物流節(jié)點，交通區(qū)位顯著，集聚力強，功能齊全，是輻射全省和全國、對接全球的重要物流樞紐。物流園區(qū)是全省交通物流基地體系的核心。全省物流園區(qū)的基本技術(shù)條件要求為：至少有兩種運輸方式銜接；物流強度達(dá)到 500 萬噸 /km2年；輻射范圍 1 萬平方公里，輻射半徑 50 公里；用地面積大于 100 萬平米。 （ 2）物流中心 物流中心為有效銜接物流園區(qū)和配送中心、發(fā)揮配送和集散運輸功能的中游節(jié)點，集聚力較強，功能較齊全，是全省交通物流基地體系的骨干。全省物流中心的基本技術(shù)條件要求為： 平均物流強度達(dá)到 300萬噸 /km2年；輻射范圍 150020xx 平方公里（一至兩個區(qū)縣），輻射半徑 2030 公里；用地面積不低于30 萬平米（ 500 畝）。 （ 3）配送中心 配送中心為物流體系的末端節(jié)點，主要服務(wù)于特定客戶和末端客戶，從事單向的倉儲配送業(yè)務(wù)，是全省交通物流基地體系的基礎(chǔ)支撐。全省配送中心的基本技術(shù)條件要求為：輻射范圍為 250400 平方公里，輻射單個區(qū)縣、或區(qū)縣內(nèi)若干鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)以及若干商業(yè)中心網(wǎng)點；用地面積為 110 萬平米（約 20150 畝）。 （ 4）農(nóng)村物流站點（含農(nóng)村郵政物流網(wǎng) 點） 農(nóng)村物流站點為主要服務(wù)與廣大農(nóng)村地區(qū)的末端節(jié)點，輻射范圍和功能較為有限，是全省交通物流基地的有益補充。農(nóng)村物流站點輻射范圍局限于單個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，或單個鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)若干行政村，其輻射范圍大致在50100 平方公里。 多節(jié)點 依據(jù)全社會物流量的預(yù)測，綜合考慮規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流量占全社會物流總量的比重、物流園區(qū)（中心）作業(yè)系數(shù)（全社會物流量中通過物流園區(qū)、中心的作業(yè)量所占比例）、物流園區(qū)（中心）物流強度、物流園區(qū)（中心）占地面積等因素，通過構(gòu)建數(shù)學(xué)模型對物流園區(qū)（中心）的需求數(shù)量進(jìn)行測算，結(jié)果如表 2 所示。 表 2 全省物流基地數(shù)量規(guī)模預(yù)測表 年份 物流量（億噸） 物流園區(qū)數(shù)量 （個） 物流中心數(shù)量 （個） 20xx 年 2023 1215 4060 2020 年 2832 2022 80100 三、 20xx 年前建設(shè)重點 在與地方政府充分溝通的基礎(chǔ)上，遴選出省級交通部門重點扶持 12 大物流園區(qū)（如表 3 所示），建議納入本屆政府的優(yōu)先實施序列，于 20xx 年前實施。 節(jié)點城市 園區(qū)編號 名稱 園區(qū)類型 區(qū)位 交通連接方式 狀態(tài) 服務(wù)對象及功能 杭州 （ 1 個） 1 下沙物流園區(qū) 綜合服務(wù)型 杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 公路、水運 擴(kuò)展 型 為杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)各類高新技術(shù)產(chǎn)品倉儲、中轉(zhuǎn)、裝卸、配送服務(wù)。為進(jìn)出口貨物保稅倉儲、國際物流分撥配送服務(wù)