【正文】 第一篇：[TFDS培訓(xùn)資料]理論題庫貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫TFDS培訓(xùn)理論題庫（A）系統(tǒng)。（B）系統(tǒng)。（C）系統(tǒng)。，規(guī)定了（B）、的運用標準、預(yù)報反饋、工作標準、作業(yè)條件、管理制度、人員配備、責任界定、運用驗收和評價體系。A．（TPDS、THDS、TADS）B.（TPDS、TFDS、TADS）貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫 (B)部分。、丟失。，各拉桿無折斷，截斷塞門開、閉狀態(tài)。(E)部分。、折斷。、從板座、緩沖器底部無破損。、螺母、開口銷無丟失。（B）根據(jù)動態(tài)檢車員的報告，統(tǒng)一向現(xiàn)場檢車員進行預(yù)報。 ，經(jīng)動態(tài)檢車組長確認后，由（A）將車次、車號、輛序、故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監(jiān)測站TFDS值班員。 ，由車輛調(diào)度通知車輛段啟動輛故調(diào)查程序，派員前往處理，并安排專人將處理情況在(B)小時內(nèi)錄入TFDS。貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫 、TADS系統(tǒng)的列檢，TPDS、TADS未對踏面損傷和軸承早期故障進行預(yù)報的貨車車輪及軸承，列檢作業(yè)人員(C)其進行技術(shù)檢查。 ,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標準以內(nèi)的部件，由動態(tài)檢車員承擔故障(B)，由列檢作業(yè)人員承擔確認及處理責任。 (F)項。A．動態(tài)檢車人員未及時將系統(tǒng)預(yù)報貨車故障信息向列檢值班員報告。B．未做系統(tǒng)預(yù)報記錄及現(xiàn)場處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時錄 入系統(tǒng)、銷毀、涂改和丟失記錄。C．違章操作造成人為設(shè)備故障、在計算機上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染。D．因系統(tǒng)故障未及時通知維修人員。E．因系統(tǒng)無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列動態(tài)檢車員責任。F．因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理。貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運行（4）個月，管理制度、表報臺帳、機構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進行運用驗收。A．4 ，主要指標不包括(D)。 ，“5率”的基本指標是：開機率須達到100%，使用率須達到（B）及以上，兌現(xiàn)率須達到60%及以上，準確率須達到80%及以上，發(fā)現(xiàn)率要達到100% % % % % (A)。 ，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，（C）對數(shù)據(jù)進行備份。做到專機專用，防止病毒感染。嚴禁在計算機上運行游戲軟件和做與工作無關(guān)的事情 (A)。(D)不屬于17號車鉤性能特點。 ，采用E級鑄鋼制造 貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫A．GK (D)。A．103型分配閥 46.“五防”是指防燃切軸、（A）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。 、可靠、（B）的裝備強化列檢所的作業(yè)和安全防范能力。 ，須具備數(shù)據(jù)采集、資料統(tǒng)計、分析和（D）等功能。、成熟 、實用 （D），保證行車安全和運輸暢通。 ，研制開發(fā)的列檢設(shè)備須具備與HMIS（B）的功能。 、檢測和故障判別、預(yù)報、跟蹤設(shè)備須具備運行狀態(tài)自動巡檢和故障提示功能，（A）須進行性能檢測。 、列檢所檢查列車的原始貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫 （A）。 （D）。A 35分鐘 B 45分鐘 C 50分鐘 D 1小時 ，無調(diào)中轉(zhuǎn)為（B）。 ，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（C）。 ，到達、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序應(yīng)（D）。 （D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準。 （D）的有關(guān)規(guī)定。A.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 B.《行車組織規(guī)則》 C.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》1貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫、段、輔修、軸檢 ，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由（A）確認能否繼續(xù)安全運行。 ，整備作業(yè)須在（B）進行。 “V”字色票名稱是（D）。－16 －17 －18 －19 ，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（A）。－23 －24 －26 －36 78.（C）是合理組織列車檢修工作的基礎(chǔ)。 （D）為主的激勵機制，定期評比考核。 （D）（在兩枕梁之間測）。 （閘瓦插銷除外）（D）。 （A）。3貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫 ，標記載重50t，裝有120閥或103型制動機在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）kN。 （C）。 ，特規(guī)定在機車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（D）。A 20mm B 50mm C 80mm D 100mm （A）。－23 －24 －25 －26 ,準許順向繼續(xù)運行到企業(yè)(或承擔檢修單位)所在地車站,但輔修不得超過(D)天。 (C)米。 (D),應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護裝置。 5貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫4．鏈條式手制動機根據(jù)手制動軸的構(gòu)造不同，可分為（固定軸式和折疊軸式）兩種 5．FSW型手制動機為（臥式手制動機）6．ST1600型閘調(diào)器有兩種控制方式的特點，目前主型貨車除（機保車）外，ST1600型閘調(diào)器的控制方式都采用杠桿式控制方式7．ST型閘調(diào)器有本體部分、控制部分和（連接）部分等三個部分組成 8．工作風缸屬于（103型分配閥）空氣制動機的一個配件 9．加速緩解風缸屬于（120控制閥）空氣制動機的一個配件 （中間體、主閥、半自動緩解閥、和緊急閥）組成。11．裝有ST1600型閘調(diào)器的車輛，在進行制動試驗時，閘調(diào)器外體在（制動保壓）時沒有轉(zhuǎn)動動作。12．在制動缸壓力達到（190）KPA，安全閥開始排風。13．空車時，用于擴大制動缸溶器來降低制動缸壓力的溶器是（降壓氣室）14．16號和17號車鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（完全通用）15．K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼在大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（下部）穿過。16．轉(zhuǎn)8AG和轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的比較，兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上加裝（交叉支撐裝置）17．系統(tǒng)探測列數(shù)/通過列數(shù)*100%=（使用率）18．確認故障件數(shù)/預(yù)報并確認件數(shù)*100%=（兌現(xiàn)率）19．系統(tǒng)預(yù)報故障件數(shù)/運用部門發(fā)現(xiàn)同類故障件數(shù)*100%=（發(fā)現(xiàn)率）20．準確報文數(shù)量/所有報文數(shù)量*100%=（準備率）21．逐步實現(xiàn)貨車運用四個現(xiàn)代化不包括（信息網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化）22．FSW型手制動機作用功能不包括(全緩解)23．第六次大提速提高主要干線運輸效率，客運能力增長18%以上，貨運能力增長（12%）以上，緩解運輸瓶頸狀態(tài)。新技術(shù)理論題1．請指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運行速度達到120km/h；（D）A． 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架 B． 轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架 C． 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架 D． 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架2．請指出下列哪種車鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤；（C）A．2號車鉤 B．13號車鉤 C．16號車鉤 D．17號車鉤3．LC型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動梁架采用（A）制造的組合式制動梁。； A．熱套裝工藝 B．整體熱軋工藝 C．整體鍛造工藝4．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（C）轉(zhuǎn)向架；第二篇：[TFDS培訓(xùn)資料]理論題庫（寫寫幫整理）貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫TFDS培訓(xùn)理論題庫（A）系統(tǒng)。（B）系統(tǒng)。（C）系統(tǒng)。，規(guī)定了（B）、的運用標準、預(yù)報反饋、工作標準、作業(yè)條件、管理制度、人員配備、責任界定、運用驗收和評價體系。A．（TPDS、THDS、TADS）B.（TPDS、TFDS、TADS）貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫 (B)部分。、丟失。，各拉桿無折斷，截斷塞門開、閉狀態(tài)。(E)部分。、折斷。、從板座、緩沖器底部無破損。、螺母、開口銷無丟失。（B）根據(jù)動態(tài)檢車員的報告，統(tǒng)一向現(xiàn)場檢車員進行預(yù)報。 ，經(jīng)動態(tài)檢車組長確認后，由（A）將車次、車號、輛序、故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監(jiān)測站TFDS值班員。 ，由車輛調(diào)度通知車輛段啟動輛故調(diào)查程序，派員前往處理，并安排專人將處理情況在(B)小時內(nèi)錄入TFDS。貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫 、TADS系統(tǒng)的列檢，TPDS、TADS未對踏面損傷和軸承早期故障進行預(yù)報的貨車車輪及軸承，列檢作業(yè)人員(C)其進行技術(shù)檢查。 ,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標準以內(nèi)的部件，由動態(tài)檢車員承擔故障(B)，由列檢作業(yè)人員承擔確認及處理責任。 (F)項。A．動態(tài)檢車人員未及時將系統(tǒng)預(yù)報貨車故障信息向列檢值班員報告。B．未做系統(tǒng)預(yù)報記錄及現(xiàn)場處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時錄 入系統(tǒng)、銷毀、涂改和丟失記錄。C．違章操作造成人為設(shè)備故障、在計算機上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染。D．因系統(tǒng)故障未及時通知維修人員。E．因系統(tǒng)無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列動態(tài)檢車員責任。F．因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理。貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運行（4）個月，管理制度、表報臺帳、機構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進行運用驗收。A．4 ，主要指標不包括(D)。 ，“5率”的基本指標是：開機率須達到100%，使用率須達到（B）及以上，兌現(xiàn)率須達到60%及以上，準確率須達到80%及以上，發(fā)現(xiàn)率要達到100% % % % % (A)。 ，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，（C）對數(shù)據(jù)進行備份。做到專機專用，防止病毒感染。嚴禁在計算機上運行游戲軟件和做與工作無關(guān)的事情 (A)。(D)不屬于17號車鉤性能特點。 ，采用E級鑄鋼制造 貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)培訓(xùn)理論題庫A．GK (D)。A．103型分配閥 46.“五防”是指防燃切軸、（A）、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。 、可靠、（B）的裝備強化列檢所的作業(yè)和安全防范能力。