【正文】 第一篇：福建省物流業(yè)發(fā)展狀況、及存在問題及對策建議福建省物流業(yè)發(fā)展狀況、及存在問題及對策建議我國自20世紀80年代引進“物流”概念和相關理論。為了規(guī)范物流概念，2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會起草并由國家質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布了《中華人民共和國國家標準物流術語》，將物流解釋為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”顯然，物流的構(gòu)成要素既包括使物品的空間移動和時間移動成為可能的運輸和儲存，也包括保障物品順利轉(zhuǎn)移或流動的各種相關活動。從目前國民經(jīng)濟行業(yè)分類看，物流業(yè)應包括鐵路貨物運輸、貨運站；道路貨物運輸；水上貨物運輸、貨運港口；航空貨物運輸；管道運輸業(yè)；裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)；倉儲業(yè)；郵政業(yè)；批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送等部份。一、我省物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)狀我省物流業(yè)從90年代末開始起步，總體規(guī)模較小，但憑借著巨大的市場潛力和發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的區(qū)域優(yōu)勢發(fā)展較為迅速。具體表現(xiàn)為以下幾個特征（因資料搜集問題，本文所涉及數(shù)字均不包括批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送等部份）：（一）物流業(yè)支撐體系較為完善。目前，我省已初步形成海洋運輸為龍頭，以空港快捷運輸為窗口，以鐵路運輸為骨干，以公路運輸為網(wǎng)絡和各大型場站為集疏樞紐的綜合運輸體系。2006年末，鐵路有鷹廈、梅坎、橫南、贛龍4條出省大通道，境內(nèi)營業(yè)里程為1648公里。公路方面有7條國道和15條省道并輔以密集的縣道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，，“四小時交通經(jīng)濟圈”構(gòu)建成功。水路航線四通八達，目前全省已開辟近50多條國際航線，與160多個國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關系。全省生產(chǎn)性泊位542個，集裝箱通過能力571萬TEU（標準箱）；其中，福州、廈門；71萬TEU、392萬TEU、101萬TEU。信息網(wǎng)絡方面，省會到市縣（區(qū)）的光纜干線網(wǎng)己建成，己形成高速度、大容量，具有視頻、語音、圖像、數(shù)據(jù)等綜合信息的傳輸能力。（二）物流業(yè)對國民經(jīng)濟作用日趨突出。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我省物流業(yè)有了質(zhì)的飛躍，2006年，、主要港口貨，、。物流業(yè)為國民經(jīng)濟發(fā)展的物資流通提供有利保障。（三）多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展。隨著傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代、貿(mào)易、商業(yè)流通企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變和工業(yè)制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)部門主輔業(yè)分離以及第三方物流服務企業(yè)的涌現(xiàn)、國內(nèi)外知名物流企業(yè)的落戶，福建物流業(yè)基本框架正在形成。第一次全國經(jīng)濟普查資料顯示，2004年我省物流企業(yè)法人2160個。從企業(yè)登記注冊類型看，國有221家，%；集體企業(yè)263家，%；股份合作企業(yè)45家，%；聯(lián)營企業(yè)28家，%；有限責任公司339家，%；股份有限公司53家，%；私營企業(yè)1094家，%；港澳臺商投資、外商投資企業(yè)86家，%；其他企業(yè)31家，%。注冊類型以私營為主，國有、集體、有限責任公司為輔，三資和其他各種注冊競相發(fā)展的多樣化結(jié)構(gòu)。（四）物流企業(yè)競爭能力不斷提升。通過私營物流企業(yè)發(fā)展壯大、國有物流企業(yè)整合優(yōu)化和外資企業(yè)的先進經(jīng)營理念的示范帶動，福建物流業(yè)競爭能力得到有效的提升。第一次全國經(jīng)濟普查資料顯示，(鐵路運輸業(yè)資產(chǎn)、主營業(yè)務收入含客運)。在中國百強物流企業(yè)評定中廈門市外運裕利集團有限公司、廈門晉聯(lián)物流有限公司、廈門建發(fā)物流有限公司、廈門速傳物流發(fā)展股份有限公司、福建省宏捷物流有限公司、廈門弘信股份有限公司、廈門華商縱橫物流投資有限公司、福建盛輝物流有限公司等8家企業(yè)榮獲這一稱號；福建省汽車運輸總公司在“中國道路貨物運輸企業(yè)50強”中位居第25名；廈門晉聯(lián)物流有限公司、福建省宏捷物流有限公司、廈門弘信股份有限公司還榮獲“中國民營企業(yè)前30名”稱號。（五）運輸代理業(yè)發(fā)展良好。第一次全國經(jīng)濟普查資料顯示，2004年我省運輸代理法人企業(yè)519家，%；從業(yè)從員11373人，從業(yè)人員中研究生學歷和大學本科以上人員2027人，%，；，戶均資產(chǎn)1162萬元，比全國同行業(yè)戶均水平多205萬元，資產(chǎn)上億元企業(yè)有9家；，主營業(yè)務收入戶均主營業(yè)務收入400萬元，主營業(yè)務收入上億元3家，戶均主營業(yè)務收入僅有全國同行業(yè)戶均主營業(yè)務收入的50%。（六）倉儲業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。第一次全國經(jīng)濟普查資料顯示，2004年我省倉儲業(yè)法人企業(yè)210家，%；從業(yè)從員6398人，從業(yè)人員中研究生學歷和大學本科以上人員379人，%，%，；，戶均資產(chǎn)2796萬元，比全國同行業(yè)戶均水平多415萬元，資產(chǎn)上億元企業(yè)10家；，主營業(yè)務收入戶均主營業(yè)務收入662萬元，主營業(yè)務收入上億元3家，戶均主營業(yè)務收入比全國同行業(yè)戶均主營業(yè)務收入少166萬元。（七）港口優(yōu)勢日益突出。，%；其中福州港8848萬噸，%。廈門港7792萬噸，%。泉州港5135萬噸，%。福州、廈門、%。全省集裝箱吞吐量588萬TEU，%；，%。，%。福州、廈門、%。福建港口經(jīng)濟優(yōu)勢日益突出，特別是福州港、廈門港己列入交通部公布的全國沿海主要港口名錄，正逐步成為大型化、規(guī)?；⒓s化的綜合性現(xiàn)代港口。二、物流業(yè)存在的主要問題（一）物流業(yè)基礎設施還需進一步完善。近年來我省經(jīng)濟增長速度基本保持在兩位數(shù)，作為“社會物流總額主體”的第二產(chǎn)業(yè)增加值近年來基本保持在15%左右增速，%，增幅低于GDP和第二產(chǎn)業(yè)增加值的，運力不足現(xiàn)象仍然存在。而這又集中體現(xiàn)在沿海港口運力不足和鐵路基礎設施相對滯后，，超負荷運輸狀況較為嚴重；特別是福州、廈門、泉州三個港口實際吞吐量與通貨能力相差較多。通港鐵路專線建設滯后，目前福建境內(nèi)只有廈門港東渡碼頭和馬尾港有鐵路專用線，其他港口均無鐵路專用線，港口與鐵路貨物運輸承接不夠。此外，港口結(jié)構(gòu)不合理，缺乏大型深水泊位和深水航道；港口競爭力不強，無法吸引周邊的物流；大部分公路、水路運輸企業(yè)普遍存在車、船型結(jié)構(gòu)單一，老舊的狀況，難于滿足差異性服務的需求；港口基礎配套設施等問題依然存在。（二）物流管理體制改革尚需進一步深化、物流資源有待進一步“整合”。長期的計劃經(jīng)濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后，在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟體制的改革，我省物流業(yè)與全國物流業(yè)的狀況一樣，仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部門、交通部門、民航部門、貿(mào)易部門等專業(yè)部門和發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割現(xiàn)象等問題時有出現(xiàn)，多數(shù)物流建設項目是屬于供應能力的擴張，而不是整合和提升原有供應能力，低水平的重復較多，個別項目貪大求全能力過剩，造成物流資源的浪費。從網(wǎng)絡平臺看，信息平臺未能實現(xiàn)共建共享，制約了物流業(yè)的發(fā)展，處于各自為政的狀態(tài)，社會信息流不夠暢通。這無疑給以信息流為靈魂的現(xiàn)代物流業(yè)造成障礙。（三）物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，缺乏必要的競爭實力。物流企業(yè)組織規(guī)模較小是我省物流業(yè)的普遍現(xiàn)象，目前從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸、儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成。經(jīng)濟普查資料表明，我省物流企業(yè)少、個體戶多；企業(yè)規(guī)模小，、資產(chǎn)在100萬元以下的企業(yè)1731家，%。大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。（四）物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平、服務質(zhì)量有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質(zhì)量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部份企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應不及時等問題，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。在爭取貨源方面不是以服務質(zhì)量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低，經(jīng)濟普查資料表明，%，%。三、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)使其成為新的經(jīng)濟增長點的對策建議（一）加強物流業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃和綜合協(xié)調(diào)、加快現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)絡體系建設。鑒于目前物流業(yè)多頭管理局面，各級政府要抓緊時間成立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展綜合管理部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)、管理現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關事宜；進一步發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會作為企業(yè)與政府間以及同行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)間的橋梁紐帶作用，增強物流協(xié)會的行業(yè)服務、行業(yè)自律以及維護行業(yè)合法權益的職能，以保障我省物流業(yè)快速、健康、有序地發(fā)展。根據(jù)我省“十一五”物流發(fā)展建設規(guī)劃，重點建設福州、廈門、泉州三大物流節(jié)點。另外，選擇交通便利、通訊網(wǎng)絡發(fā)達、相關公用綜合服務設施比較先進齊全、物流作業(yè)集中的地方，重點推進福州江陰港區(qū)物流園區(qū)、閩江口內(nèi)港區(qū)物流園區(qū)、廈門現(xiàn)代物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)、杏林物流園區(qū)、泉州秀涂綜合物流園區(qū)、石湖物流園區(qū)、莆田市物流園區(qū)、三明沙縣閩西北物流園區(qū)、龍巖閩西現(xiàn)代物流園區(qū)等10個物流園區(qū)建設。（二）進一步突出港口優(yōu)勢。福建沿海港口要適應海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展和率先實現(xiàn)現(xiàn)代化建設的需要，以加深參與同國際、國內(nèi)航運市場為導向，以技術進步促進港口發(fā)展，以整合岸線資源促進布局和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、適度超前、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化海峽西岸港口群。通過新建和改造，重點完善沿海港口集裝箱運輸系統(tǒng)、大宗散貨運輸系統(tǒng)，形成專業(yè)化、規(guī)?；蹍^(qū)，利用深水港灣的優(yōu)勢，以港口帶動臨港工業(yè)大規(guī)模開發(fā)；利用臨近東南亞、臺灣省的有利環(huán)境，發(fā)揮中小港口方便、靈活的運輸條件，初步構(gòu)建海峽滾裝運輸系統(tǒng)；完善集疏運、口岸等綜合服務配套體系。實現(xiàn)港口滯后型向適應型發(fā)展，推進港口現(xiàn)代化，充分發(fā)揮港口經(jīng)濟優(yōu)勢。鐵路部門應將通港鐵路專線建設列入線路建設規(guī)劃中，加強港口與鐵路貨物運輸承接能力。（三）推進物流的標準化建設。有關部門要從人力、物力、財力上支持統(tǒng)計部門制定科學的現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計方案。統(tǒng)計部門要抓緊時間制定物流業(yè)指標體系和統(tǒng)計口徑，將物流業(yè)作為一個專門的行業(yè)進行獨立的統(tǒng)計及分析，及時為社會提供物流信息，為政府物流決策提供依據(jù)。技術監(jiān)督部門加快物流技術標準化體系建設，積極貫徹國家現(xiàn)有物流標準，鼓勵我省物流業(yè)研究機構(gòu)和物流企業(yè)參與國家物流標準的制定工作，結(jié)合我省物流業(yè)特點，積極采用國際標準和國外先進標準，開展相關地方標準建設工作。（四）建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力。要針對未來物流業(yè)發(fā)展趨勢對人才需求，從三方面加強人才培育。一是培養(yǎng)宏觀管理層次人才，如政府機構(gòu)制定政策、規(guī)劃人才，包括教學、科研等方面的人才，以提高政府物流管理水平；二是培養(yǎng)物流企業(yè)管理人才，這是提高物流企業(yè)管理水平的關鍵；三是提高員工素質(zhì)。培養(yǎng)方法可以多樣化，可以是高校培養(yǎng)，可以是企業(yè)、高校聯(lián)合辦學，可以是委托辦學，將高層次的物流人才教育制度和多元化的物流職業(yè)資格認證制度有機結(jié)合，形成多層次的物流人才教育培訓體系。有關高等院校也要適應物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要，為物流現(xiàn)代化培養(yǎng)高素質(zhì)的復合型人才。（五）加強合作，大力推進物流合理化。一是加強與國內(nèi)先進省份和國際物流企業(yè)合作，借鑒國內(nèi)外物流信息系統(tǒng)和物流管理的先進技術、經(jīng)驗，對國內(nèi)國際先進物流供應鏈技術加以轉(zhuǎn)移，提高我省物流業(yè)的科技含量。二是加強生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的合作，物流合理化的中心思想是綜合考慮生產(chǎn)、庫存、運輸、銷售等全過程，以最快的速度對市場的變化做出反應，將物流各個部門、各個階段綜合起來加以推進。（六）不斷提高物流服務質(zhì)量。物流企業(yè)應強化服務意識，隨時掌握變化著的顧客需求，開展服務為先、增值為本、關系至上的一系列管理創(chuàng)新改進，力求滿足顧客需求使顧客滿意，在為顧客的服務過程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務水平，最大限度地整合企業(yè)物流資源，降低物流運作成本，為顧客節(jié)省物流費用，在合作中達到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關系，滿足上下游客戶日益增長的各種需求，以謀取更多的市場份額。第二篇：物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及建議物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及建議一、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，我市區(qū)域性商貿(mào)中心城市的地位進一步確立，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出良好的勢頭。商貿(mào)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)、物流配送等相關物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。但總體上看，我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平仍然偏低，尚處于起步階段，與沿海發(fā)達省市相比還存在很大差距。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中，還存在不少問題和制約因素，主要是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理；物流業(yè)總體規(guī)模不大，傳統(tǒng)物流所占比重較高；物流管理方式與技術裝備水平比較落后，信息化程度低；物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，缺乏具有較高知名度的物流企業(yè)和服務品牌等等。我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展雖然起步較晚，但發(fā)展勢頭良好，前景廣闊，大有可為。二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機遇和優(yōu)勢我區(qū)位于豫魯蘇皖四省結(jié)合部，是河南省的東大門，獨特的地理位置決定了我市應該起到承東啟西，接南連北的重要作用。隴海鐵路、京九鐵路、連霍高速公路、310國道、105國道都在我市交匯，形成鐵路、公路雙十字交通樞紐。便利的區(qū)位交通條件為我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的提供了有利條件。隨著我國產(chǎn)業(yè)自東向西的梯度轉(zhuǎn)移、國家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的實施，以及鄭州提出建設全國重要的物流中心城市，我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展既獲得了難得發(fā)展機遇，也存在著嚴峻的挑戰(zhàn)。面對新形勢，我區(qū)只有搶抓機遇，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，把資源優(yōu)勢、區(qū)位交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為強勁的經(jīng)濟實力，才能把我區(qū)的經(jīng)濟水平提高到一個嶄新的高度，完成全面建設小康社會的宏偉目標。三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議（一）建設現(xiàn)代物流園區(qū)，培育物流企業(yè)發(fā)展。按照省政府統(tǒng)一布局，商丘綜合物流園區(qū)是依托光彩大市場、農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場，在隴海鐵路以北、商亳高速公路以西、京九鐵路和310國道交匯地帶，規(guī)劃建設以農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資、工業(yè)品為主的豫東綜合物流園區(qū)。積極引導物流企業(yè)和物流設施向園區(qū)集聚，使園區(qū)成為區(qū)域性物流企業(yè)聚集地，產(chǎn)生規(guī)模效益。（二）構(gòu)筑功能完善的物流配送體系按照服務市場，分類搞活的原則，圍繞農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、制造業(yè)，分別建設農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系、糧食棉花物流配送體系、商貿(mào)批發(fā)物流配送體系、連鎖零售物流配送體系、生產(chǎn)制造物流配送體系，以及特種商品物流配送體系。各物流配送體系相互配合，協(xié)調(diào)