【正文】 第一篇：城市交通道路分析城市交通道路分析——常州世茂香檳湖小區(qū)道路班級：08建姓名：管稀學(xué)號：08040507在前一階段的小區(qū)調(diào)研中，我們組重點調(diào)查了常州世茂香檳湖這個小區(qū)的交通，對它做出了詳細的分析。在城市規(guī)劃這一課程中，我們了解到小區(qū)的道路等級劃分：居住小區(qū)級道路、小區(qū)級道路、居住組團級道路、宅前宅后小路。以世茂香檳湖為例：太湖東路是城市干道，八車道，同時也是分隔2期和4期的居住小區(qū)級道路。居住小區(qū)級道路占有重要作用。它是小區(qū)主要出入口的設(shè)置點，十字路口，車道寬度都影響出入口的設(shè)置。我們重點調(diào)研1期。一期的世茂香檳湖兩個主要車行出入口在位于它南面的太湖東路上，還有一個位于北面的河海東路。小區(qū)最長的邊界線就緊鄰太湖東。在這條居住小區(qū)級道路上設(shè)有一個人行出入口。出入口的合理設(shè)置可以方便住戶更快捷的進入小區(qū)。世茂香檳湖的主要出入口設(shè)置符合要求，是比較好的設(shè)置方式。小區(qū)級道路是小區(qū)內(nèi)部的交通，關(guān)乎小區(qū)內(nèi)部流線的通暢，車流與人流的合理組織。小區(qū)級道路的設(shè)置至關(guān)重要。世茂香檳湖的小區(qū)級道路環(huán)通整個小區(qū)，連接了城市的干道，盡端即為小區(qū)的主要車行出入口。為了方便停車，設(shè)計師在小區(qū)級道路兩邊設(shè)置了路面停車位，方便訪客的停車。小區(qū)級道路為雙車道。人流與車流互不干擾，共同組成小區(qū)內(nèi)道路。世茂香檳湖分為高層、小高層、別墅三個組團。每個組團都有屬于自己的組團級道路。以別墅區(qū)為例：別墅區(qū)內(nèi)有寬度大約6米的車行道，連接別墅區(qū)所有住戶，盡端與小區(qū)級道路相接。住戶由小區(qū)級道路行至組團級道路，最后到達自己的住宅。高層區(qū)有一條單向6米寬的組團級道路。道路的單向限制是人為規(guī)定的，其目的是為了小區(qū)的安全性。這條單向道的入口有門衛(wèi)負責(zé)，檢查一切進入小區(qū)內(nèi)部的車輛與行人。其出口可直接到達小區(qū)外部，無保安負責(zé)，故人為限定了道路只能單向行駛。小區(qū)分為人車混行和人行兩種方式。人行路即為宅前宅后小路。這些道路分布在景觀帶中，蜿蜒曲折，大都為曲線道路，分布在宅前屋后。這些道路與小區(qū)級道路相接。分布在別墅區(qū)的部分宅前宅后小路為近盡端式。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些小路使用率不高。原因之一可能是小區(qū)的入住率不高，住戶較少。原因之二可能是這些路較為冗長迂回，盡管設(shè)置在景觀帶之間，仍然無法吸引住戶。宅前宅后小路是主要的人行道路，隔絕的車輛的進入，為住戶提供一個良好的散步休閑氛圍，是大型居住區(qū)必須考慮的道路形式。怎樣設(shè)置合理的、方便的、吸引人流的道路是我們設(shè)計者的責(zé)任。我們要充分考慮小區(qū)內(nèi)部環(huán)境，區(qū)分人行與車行流線。調(diào)研分析小區(qū)的交通情況是為了做出更好的方案，取長補短。通過對世茂香檳湖的調(diào)研，我們更加明白小區(qū)道路的結(jié)構(gòu)與分級，更加清晰的了解流線分布。在我們自己做方案時，一定會學(xué)以致用。第二篇：城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃考點第一章城市交通規(guī)劃的概念：（1）通過對城市交通需求量發(fā)展的預(yù)測，為較長時期內(nèi)城市的各項交通用地，交通設(shè)施，交通項目的建設(shè)與發(fā)展提供綜合布局與統(tǒng)籌規(guī)劃，并進行綜合評價，是解決城市交通問題最有效的途徑之一。（2）城市交通規(guī)劃是以城市總體規(guī)劃和城市交通活動特點的調(diào)查資料為基礎(chǔ)，對城市未來交通進行研究的過程和對未來交通的安排。城市交通規(guī)劃編制的核心內(nèi)容：一個戰(zhàn)略：城市交通發(fā)展戰(zhàn)略；兩張網(wǎng)：城市道路網(wǎng)，城市公交網(wǎng)。城市四大基本活動：交通、居住、工作、游憩。城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城區(qū)內(nèi)的道路。功能：為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施鋪設(shè)提供空間；是城市的骨架，建筑物的依托，分別用地各地塊的邊界；是商貿(mào)活動的場所之一；是城市居民交通與活動的空間；城市防災(zāi)避難提供場所；為城市通風(fēng)新鮮空氣的流通提供渠道；反映了城市的風(fēng)貌，反映了城市的歷史文化，又是顯示當(dāng)代精神文明的場所，是組織城市景觀的導(dǎo)線。城市道路按國標、按功能、按目的分類：（1）國標（作為城市骨架）的分類：快速路、主干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分類:交通性道路、生活性道路 ；（3）按交通目的的分類：疏通性道路、服務(wù)性道路。我國城市交通和道路系統(tǒng)存在的問題、原因和對策：問題及原因：（1）人口密集與城市用地的矛盾：由于人口稠密，國家又實行勞動力密集、廣就業(yè)、低工資的政策，所以中國城市發(fā)展的最大問題是人口密集而城市用地緊張，從而導(dǎo)致交通密度大。（2）城市用地布局帶來的交通分布的合理性問題：我國城市發(fā)展的基本模式是單一中心的同心圓式發(fā)展，由于在城市的發(fā)展建設(shè)上缺乏遠見，缺乏清晰的規(guī)劃思想，城市布局的不合理性也越來越明顯，從而直接影響著城市交通的分布和合理性。（3）城市綜合交通系統(tǒng)落后帶來的系統(tǒng)性問題：城市道路交通設(shè)施建設(shè)不能適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展的需要；運輸體系和交通結(jié)構(gòu)缺乏科學(xué)性。（4）城市交通管理的科學(xué)性問題：我國城市中城市運輸、城市道路、城市交通管理三個系統(tǒng)分別由多個部門管理，思想認識不盡統(tǒng)一，城市的交通管理系統(tǒng)與城市規(guī)劃、城市建設(shè)脫節(jié)，城市交通管理跟不上城市交通發(fā)展需要。（5）居民交通意識問題：交通意識是衡量國民素質(zhì)和城市居民意識水平的重要方面，違章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。對策：（1）研究城市交通機動化的發(fā)展趨勢，規(guī)律及城市的需求，因地制宜地制定科學(xué)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化轉(zhuǎn)化，從根本上減少交通量，使交通分布趨于合理。（3）優(yōu)化城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，一是適應(yīng)時代發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市交通需求，二是要與用地布局相協(xié)調(diào)。（4）搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)合。（5）實施科學(xué)的現(xiàn)代化交通管理。第二章人的交通活動特性的4項要素：出行目的、出行方式、平均出行距離、日平均出行次數(shù)。交通生成指標的用地相關(guān)因素有：城市用地性質(zhì)、面積、居住人口密度、就業(yè)人口密度（就業(yè)崗位密度）。描述道路上車流的三項參數(shù)：速度V、流量Q、密度D；D=Q/V 動力凈空長度：即一輛車所需的凈空長度L，動力凈空長度為L=l+lt+lr+l0；l—車長；l0—安全距離；lt—反應(yīng)距離；lr—制動距離。道路容量C：指在通常的道路條件下，可以合理期望在單位時間內(nèi)通過車道或車行道某一斷面的單向或雙向最多的車輛數(shù)（相當(dāng)于通行能力）。服務(wù)流量Q：指在一定的服務(wù)水平的行車條件下。單位時間通過一條車道某一斷面的最多的車輛數(shù)。交通量調(diào)查的目的與內(nèi)容：目的：了解現(xiàn)狀城市道路網(wǎng)的交通分布狀況。內(nèi)容: 包括對道路網(wǎng)、路段、交叉口、交通樞紐等的交通流量、流向調(diào)查以及公共交通的線段、客流量、集散量調(diào)查。OD調(diào)查的目的與內(nèi)容：目的：調(diào)查源和流的規(guī)律。內(nèi)容：居民出行抽樣調(diào)查、貨運抽樣調(diào)查。居民出行調(diào)查: 內(nèi)容: 家庭地址（交通區(qū)）、用地性質(zhì)、家庭成員情況、經(jīng)濟收入、出行目的、每日出行次數(shù)、出行時間、出行路線、出行方式。方法: 抽樣調(diào)查。貨運調(diào)查: 內(nèi)容: 調(diào)查各工業(yè)企業(yè)、倉庫、批發(fā)部、貨運交通樞紐和專業(yè)運輸單位的土地使用特征、產(chǎn)銷儲運情況、貨物種類、運輸方式、運輸能力、吞吐情況、貨運車種、出行時間、路線、空駛率以及發(fā)展趨勢。方法: 抽樣發(fā)調(diào)查表、深入單位訪問。劃分交通區(qū)應(yīng)符合的條件：（1）交通區(qū)應(yīng)與城市規(guī)劃和人口等調(diào)查的劃區(qū)相協(xié)調(diào)，以便于綜合一個交通區(qū)的土地使用和出行生成的各項資料。（2）交通區(qū)的劃分應(yīng)便于把該區(qū)的交通分配到交通網(wǎng)上，如城市干路網(wǎng)、城市公共交通網(wǎng)、地鐵網(wǎng)等。（3）應(yīng)使一個交通區(qū)預(yù)期的土地使用動態(tài)和交通的增長大致相似。（4）交通區(qū)的大小也取決于調(diào)查的類型和調(diào)查區(qū)域的大小。影響居民出行方式選擇的因素: 城市居民經(jīng)濟生活水平、居民出行目的、出行時間、公共交通發(fā)達程度、服務(wù)水平、票價、道路交通狀況，城市結(jié)構(gòu)布局，地形、天氣、季節(jié)、城市自行車擁有量，居民的經(jīng)濟水平、生活習(xí)慣等。第三章目前我國城市采用“人均道路用地面積”和“道路用地面積率”兩項規(guī)劃指標評價城市道路設(shè)施水平是否妥當(dāng)？原因是什么？不盡妥當(dāng)。原因：（1）“道路用地”既包括直接為交通使用的車行道和人行道，還包括間接為交通使用的分隔帶和街道綠地。對于不同的城市和城市的不同地區(qū)，道路用地的構(gòu)成比例有所不同，道路用地的交通使用率不同，因而所需的道路用地面積也不相同。（2）在不同的交通結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，所需的人均道路面積也不相同。而城市地理條件不同，生活習(xí)慣不相同，規(guī)模及經(jīng)濟水平不同，所處的發(fā)展時期不同，城市的交通結(jié)構(gòu)比例不相同，其所需的道路交通面積也不相同。因而，從總體水平來說，以自行車和公共汽車為主體的交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，中國城市所需的道路用地水平，同以小汽車為主體的現(xiàn)代機動交通結(jié)構(gòu)的發(fā)達國家城市所需的道路用地水平是不可能相同。（3）城市用地布局結(jié)構(gòu)的不同導(dǎo)致城市居民出行和貨運的平均出行距離不同，生活習(xí)慣與經(jīng)濟水平的不同又導(dǎo)致城市居民出行強度和貨運強度的不同，因而對城市道路交通面積的需求水平也不會相同。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求:（1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求。（2）滿足城市交通運輸?shù)囊?。?）滿足城市環(huán)境的要求。（4）滿足各種工程管線布置的要求。城市干路網(wǎng)類型:（1）方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)（適合于地形平坦城市）；（2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng)（源于歐洲大城市）；（3）自由式道路系統(tǒng)（適合于地形較特別的城市）；（4）混合式道路系統(tǒng)（方格網(wǎng)加環(huán)形放射式為多）。城市道路銜接原則:（1）低速讓高速；（2）次要讓主要；（3）生活性讓交通性；（4）適當(dāng)分離。城市交通樞紐包括哪些，這些樞紐是如何布置的：（1）貨運交通樞紐：一般在城市外圍，是高速公路、鐵路貨運站與快速路、主干路交界處。（2）客運交通樞紐：a）鐵路、水運、航空等城市對外客運設(shè)施的布置主要取決于城市對外交通在城市中的布局。且與干線有方便的聯(lián)系，但又不能過多地影響和沖擊客運干線的暢通；b）公路長途客運設(shè)施一般布置在城市中心區(qū)邊緣或靠近鐵路客運、水運碼頭附近，與對外公路和對內(nèi)有良好的聯(lián)系；c)城市公共交通樞紐：市內(nèi)大型人流集散點的布置，形成若干個以公共交通樞紐為核心的市內(nèi)公共交通樞紐，在城郊結(jié)合部設(shè)置市內(nèi)與市郊換乘的公共交通樞紐。（3）設(shè)施性交通樞紐：包括城市道路立體交叉和城市公共停車設(shè)施。道路橫斷面的類型及其優(yōu)缺點，各種類