機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理(已修改)
2025-10-23 14:26 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理,第一章 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成及其作用,一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 飛機(jī) 機(jī)場(chǎng) 航路和航線 空中交通管理系統(tǒng)、商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、航材供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面保障系統(tǒng)等。 二、機(jī)場(chǎng)的系統(tǒng)的構(gòu)成 1.機(jī)場(chǎng)：在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。,2.機(jī)場(chǎng)的功能 保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落； 安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛機(jī)； 提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。 3.機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。 航站區(qū)空域：供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落。 地域：由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分組成。 三、機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用 空港是交通聯(lián)系的樞紐 對(duì)投資的吸引力 促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展 使房地產(chǎn)增值,機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成,四、世界機(jī)場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn) 超過(guò)600人的大型客機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求； 技術(shù)變革才會(huì)增加機(jī)場(chǎng)的容量； 機(jī)場(chǎng)環(huán)境、容量的限制； 旅游市場(chǎng)的擴(kuò)張，帶來(lái)機(jī)場(chǎng)與航空公司的競(jìng)爭(zhēng)； 航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求機(jī)場(chǎng)收費(fèi)，機(jī)場(chǎng)也要?jiǎng)?chuàng)收； 使用新設(shè)備、程序，加快旅客、行李、貨物的流動(dòng)，減少延誤； 使用新的監(jiān)視設(shè)備，保證安全； 利用ACI資助，建立基金和援助計(jì)劃 。,第二章 機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與管理,一、規(guī)劃的過(guò)程和內(nèi)容 第一階段：確定機(jī)場(chǎng)的設(shè)施要求 現(xiàn)狀調(diào)研 航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 需求容量分析 確定所需的設(shè)施 環(huán)境影響的研究 第二階段：場(chǎng)址選擇 場(chǎng)址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟(jì)和工程觀點(diǎn)出發(fā)，尋找一塊其尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施而位置適中的場(chǎng)地。,選擇場(chǎng)址最重要的是對(duì)各候選機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)。 可利用空域； 凈空要求是否滿足； 對(duì)周?chē)h(huán)境和發(fā)展的影響； 場(chǎng)址的物理特性； 接近航空業(yè)務(wù)需求點(diǎn) ； 現(xiàn)有出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)； 現(xiàn)有公用設(shè)施的可利用程度； 土地價(jià)格。 第三階段：機(jī)場(chǎng)總平面圖 第四階段：財(cái)務(wù)計(jì)劃,上海浦東機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃,香港新機(jī)場(chǎng),二、航站區(qū)規(guī)劃,旅客航站樓的旅客和行李流程,航站樓設(shè)施單元 航站樓前路邊 航站樓大廳 安全檢查 政府管制 候機(jī)室 過(guò)廳或走廊 行李設(shè)施系統(tǒng) 登機(jī)和下機(jī) 經(jīng)營(yíng)管理辦公室 服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營(yíng) 設(shè)計(jì)規(guī)劃的目的 規(guī)劃過(guò)程 航站設(shè)計(jì)概念評(píng)價(jià),第三章 機(jī)場(chǎng)管理模式及組織結(jié)構(gòu),一、機(jī)場(chǎng)所有權(quán)形式 Public（state）ownership with government control Public ownership through an airport authority Mixed public and private ownership Private ownership 二、機(jī)場(chǎng)私有化趨勢(shì) 1.私有化的概念 西方學(xué)者對(duì)“私有化”（Privatization）的定義為：旨在明顯減少?lài)?guó)家對(duì)國(guó)有企業(yè)的資本、管理和法律地位一直占主導(dǎo)作用的任何法律或者金融運(yùn)作過(guò)程。,概括地說(shuō)，私有化是一個(gè)過(guò)程，是指將國(guó)有企業(yè)中的國(guó)有資本通過(guò)法律和經(jīng)濟(jì)等手段轉(zhuǎn)移給私人，包括自然人或私有制的法人的過(guò)程。 2.私有化的背景 第二次世界大戰(zhàn)后，國(guó)家壟斷的經(jīng)濟(jì)形式得到空前發(fā)展 ； 必然會(huì)嚴(yán)重的制約市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)節(jié)作用； 美國(guó)率先在航空運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行政策調(diào)整。 私有化政策的代表人物英國(guó)首相撒切爾夫人。 3.私有化的原因：建設(shè)資金的籌措是主要?jiǎng)右颉?政府削減開(kāi)支 調(diào)動(dòng)私有資本，擴(kuò)大融資渠道 全球金融界已發(fā)現(xiàn)，很多機(jī)場(chǎng)是絕好的
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