經(jīng)濟運行影響因素(已修改)
2025-10-20 02:31 本頁面
【正文】 第一篇：經(jīng)濟運行影響因素6．4．3熱力系統(tǒng)的經(jīng)濟運行措施熱力系統(tǒng)方面影響機組運行經(jīng)濟性的因素，大多數(shù)是可控制、可調(diào)整的，而且 在短期就可以收效。這是它與汽輪機本體通流部分對經(jīng)濟性的影響不同點。(1)消除由于加熱器水室隔板泄漏及給水旁路泄漏造成給水加熱不足的現(xiàn)象。尤其是高壓加熱器，在投運或退出過程中，如果溫度變化速率控制不好，將受到較大的熱沖擊，導(dǎo)致加熱器水室隔板泄漏。發(fā)生了水室隔板泄漏，往往不易發(fā)現(xiàn)。按給水加熱不足2～3℃計算，一天多耗標煤約2．4t。(2)高加水位的合理控制。高加疏水水位過低，一方面會造成加熱器失去疏水 水封作用，使蒸汽直接進入疏水管道，出現(xiàn)汽水共流和管道振動，管道及彎頭、調(diào)節(jié)閥和下一級加熱器內(nèi)管子也將受到?jīng)_刷而損壞，據(jù)不完全統(tǒng)計CC50機組的高加停運約有80％是由于疏水管及彎頭泄漏造成；另一方面疏水水位過低，使高加之間的串汽率增大，二段抽汽通過疏水管道進入2高加形成對三段抽汽的排擠，使新蒸汽作功能力下降。通過計算。當水位過低使串汽率達到0,4，每小時將多耗標煤78．2kg。(3)加熱器抽空氣系統(tǒng)運行及合理布置。加熱器運行時會有不凝結(jié)氣體逐漸從 蒸汽中析出，若不及時排出，會集聚在殼側(cè)直接影響蒸汽的凝結(jié)放熱，使加熱器焓升不足。CC50機組6低壓加熱器的溫升曾經(jīng)只有4～5℃，比設(shè)計值低了30。C，多耗標煤約322kg／h，原因就是抽空氣系統(tǒng)布置不合理。一般總排氣量按0．5％的抽汽量設(shè)計，排氣節(jié)流孔后的壓力按凝結(jié)壓力的40％設(shè)計，為保證排氣孔前后的壓差，不宣將各排氣管并聯(lián)在母管上再引出，最好是將各低壓加熱器排氣管分開接至凝汽器、高加排氣接至除氧器。(4)關(guān)于汽輪機真空的控制問題。汽輪機排汽壓力因冷卻水溫度隨季節(jié)變化，對供電煤耗的影響較大。對于cc50機組，背壓變化lkPa，機組的發(fā)電標煤耗約變化3．539／kW．h。因此，利用試驗數(shù)據(jù)及凝汽器變工況曲線，求取不同冷卻水溫度(冬季10（春秋季202夏季3012)下的供電煤耗率與負荷的關(guān)系曲線，這對于經(jīng)濟調(diào)度、煤耗考核等很有實用價值。最佳凝汽器背壓試驗。其內(nèi)容包括機組微增出力試驗和循環(huán)水泵運行優(yōu)化調(diào)度試驗，通過不同負荷下改變凝汽器背壓，測量機組的微增功率及循環(huán)水泵功耗，尋求最佳凝汽器背壓；通過測量循環(huán)水泵流量和功耗，獲得循環(huán)水泵的運行優(yōu)化調(diào)度方案。第二篇：影響機車運行油耗的因素很多影響機車運行油耗的因素很多,其中駕駛員的責(zé)任心和駕駛技術(shù)水平對油耗有較直接的影響。據(jù)測定,駕駛技術(shù)嫻熟的比駕駛技術(shù)一般的駕駛員平均節(jié)約燃油8%～10%。因此,駕駛節(jié)油的關(guān)鍵是看駕駛員能否根據(jù)機車的運行條件采用相應(yīng)的駕駛操作,使人、機配合得當,保持機車的最佳運行狀態(tài)。汽車節(jié)油技術(shù)開始與日本，原因是由于它是一個資源小國，必須注重節(jié)能。在這方面日本的技術(shù)上也走在了前列。節(jié)油技術(shù)的研究在世界上普遍引起重視的應(yīng)該是資本主義世界第二次經(jīng)濟危機后，由于產(chǎn)油國組織歐佩克聯(lián)手提高油價，西方資本主義國家由于能源鏈上的斷裂，造成了大規(guī)模的經(jīng)濟危機。另外，也由于對石油這種不可再生能源認識的加深，人們開始越發(fā)注意對汽車節(jié)油技術(shù)的研究……影響汽車經(jīng)濟性的主要有四大方面的因素：汽車本身的質(zhì)量。汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)。汽車發(fā)動機的技術(shù)水平。用車者的駕駛習(xí)慣與駕駛技術(shù)。汽車車身質(zhì)量研究也是未來汽車設(shè)計的一個發(fā)展方向，即車身輕量化的研究。這方面的研究主要涉及材料科學(xué)和機械結(jié)構(gòu)分析尤其是車體有限元方面。目前汽車車身輕量化研究還尚未進入大規(guī)模應(yīng)用階段，不過進展方面還是一日千里。汽車的風(fēng)阻系數(shù)方面的研究是伴隨著汽車極速的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。德國的保時捷汽車公司擁有目前世界上汽車行業(yè)最后的空氣動力學(xué)實驗室。這方面的研究重點在于盡量降低汽車行駛過程中的空氣阻力。汽車發(fā)動機技術(shù)時至今日，已經(jīng)發(fā)展到了一個非常成熟的階段，尤其是日本的汽車公司在這方面保持領(lǐng)先，尤其是發(fā)動機的經(jīng)濟性方面的研究。目前車用發(fā)動機，尤其是乘用車，多用汽油機。但是，由于壓縮比方面的問題，汽油機的燃燒效率遠不如柴油機，由于節(jié)能方面的巨大壓力，柴油機在乘用車上的應(yīng)用也將是以后節(jié)油技術(shù)研究的一個重要內(nèi)容和趨勢。由于石油的不可再生性，目前汽車制造商在動力總成方面的研究已經(jīng)超越了以油為能源的范疇，比如混合動力汽車，燃料電池汽車等相關(guān)技術(shù)都已經(jīng)接近商用水平。另外，天然氣汽車、酒精汽車也已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在人們的視野中。以上都是汽車制造商在節(jié)油方面的工作，對于車友而言，良好的駕駛習(xí)慣對節(jié)油也影響很大。如起步是大
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