【正文】 第一篇：電子商務(wù)物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告一電子商務(wù)物流管理實(shí)驗(yàn)報(bào)告（1）班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容電子商務(wù)物流發(fā)展及現(xiàn)狀分析二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1)了解我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀。(2)查詢?nèi)蛑锪髌髽I(yè)的運(yùn)作模式；(3)了解國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)是如何在網(wǎng)上開展物流、配送業(yè)務(wù)的。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容(1)通過查找資料，網(wǎng)上收集我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展情況；(2)搜尋我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展水平的差距；(3)思考我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)以及應(yīng)該采取的模式；(4)查詢?nèi)蛑髽I(yè)，如沃爾瑪、戴爾、海爾的物流運(yùn)作模式。(5)上網(wǎng)考察以下物流企業(yè)的網(wǎng)站：UPS（聯(lián)合包裹）中國(guó)主頁(yè)、上?；轄栁锪鞴?、中海物流網(wǎng)、美國(guó)聯(lián)邦快遞。四、實(shí)驗(yàn)步驟：第二篇：電子商務(wù)物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 電子商務(wù)物流二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1)了解我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀。(2)查詢?nèi)蛑锪髌髽I(yè)的運(yùn)作模式；(3)了解國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)是如何在網(wǎng)上開展物流、配送業(yè)務(wù)的。三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容(1)通過查找資料，網(wǎng)上收集我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展情況；(2)搜尋我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展水平的差距；(3)思考我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)以及應(yīng)該采取的模式；(4)查詢?nèi)蛑髽I(yè)，如沃爾瑪、戴爾、海爾的物流運(yùn)作模式。(5)上網(wǎng)考察以下物流企業(yè)的網(wǎng)站：UPS（聯(lián)合包裹）中國(guó)主頁(yè)、上?；轄栁锪鞴?、中海物流網(wǎng)、美國(guó)聯(lián)邦快遞。四、實(shí)驗(yàn)步驟：（1）電子商務(wù)物流的定義：電子商務(wù)物流的定義電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國(guó)內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征。（2）我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩rA企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。B專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，如：一是國(guó)際物流企業(yè)，二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。C我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱，整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場(chǎng)份額，物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意。D 我國(guó)物流外包的需求狀況，對(duì)客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點(diǎn)不一?？蛻粽J(rèn)為國(guó)際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較少?？蛻敉獍锪鞯脑颉Ｊ紫仁菫榱私档臀锪鞒杀?，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。（3）我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展水平的差距： 總的來說有以下四點(diǎn)：A中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運(yùn)輸成本高 B物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差 C標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后D我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙 具體可分為：1物流管理分散，物流整體效益較差我國(guó)物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動(dòng)化信息程度低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。3物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。4物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。5物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展“世界工廠”發(fā)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要，已經(jīng)外包物流的客戶將會(huì)不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來的效益潛力。7對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)客戶需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨(dú)特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗(yàn)的人員，確立在特定物流市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。（4）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及采取的模式：總量持續(xù)增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的趨勢(shì)我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過30多年連續(xù)高速增長(zhǎng)。總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，但粗放式經(jīng)營(yíng)的格局沒有根本改變。因此，物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、品種結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)和服務(wù)結(jié)構(gòu)等，都會(huì)加快調(diào)整的步伐，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求也將進(jìn)一步提高。產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化的趨勢(shì)制造業(yè)、流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流，對(duì)物流業(yè)發(fā)展起著決定性作用，正在發(fā)生深刻變化，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的解決方案。物流企業(yè)細(xì)分化與個(gè)性化的趨勢(shì) 隨著產(chǎn)業(yè)物流的需求變化，物流市場(chǎng)的專業(yè)細(xì)分速度加快。這就要求物流企業(yè)專業(yè)化分工、精細(xì)化服務(wù)。從發(fā)展趨勢(shì)看，能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)，物流企業(yè)重組洗牌的速度將進(jìn)一步加快，進(jìn)而促進(jìn)物流市場(chǎng)集中度的提高。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大的趨勢(shì)外資物流企業(yè)全面進(jìn)入給中國(guó)市場(chǎng)帶來沖擊，各類物流資源要素全面緊缺。由于供大于求的局面難以根本改觀，經(jīng)營(yíng)成本的壓力無法傳導(dǎo)給市場(chǎng)和用戶，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將會(huì)越來越小。、區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚的趨勢(shì)城鎮(zhèn)化帶來物流集聚，農(nóng)民進(jìn)入城鎮(zhèn)所需要的物流服務(wù)，與原有的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)不可同日而語(yǔ)，必將引發(fā)新一輪物流需求變革。物流基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)與協(xié)調(diào)分流的趨勢(shì)高速公路網(wǎng)逐步形成，公路運(yùn)輸格局將有新的調(diào)整。公路為鐵路和水運(yùn)集疏運(yùn)功能進(jìn)一步顯現(xiàn)，多種運(yùn)輸方式銜接的聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐面臨重新布局。物流與金融配套服務(wù)的趨勢(shì)物流業(yè)與金融業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式提出了新的挑戰(zhàn)，在不斷開拓發(fā)展新空間的同時(shí)，也要注意避免和防范因此產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際物流“雙向發(fā)展”的趨勢(shì) 總體來看，我國(guó)物流服務(wù)“走出去”的步伐還不快。進(jìn)口商品大都執(zhí)行“到岸價(jià)”。而出口商品以“離岸價(jià)”居多，我們對(duì)國(guó)際物流環(huán)節(jié)的掌控能力較差。我國(guó)已連續(xù)出現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易逆差，其中物流貿(mào)易逆差占據(jù)很大份額。低碳經(jīng)濟(jì)“倒逼”綠色物流發(fā)展的趨勢(shì)物流行業(yè)是能源消耗的重點(diǎn)行業(yè)，節(jié)能減排的任務(wù)相當(dāng)艱巨。我們必須盡快告別高耗能、高排放的物流運(yùn)作模式，千方百計(jì)減輕物流運(yùn)作對(duì)資源和環(huán)境的壓力。物流政策激勵(lì)與規(guī)范相結(jié)合的趨勢(shì)物流是新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)運(yùn)作的新模式對(duì)現(xiàn)行政策提出了新的要求。但物流業(yè)沒有明確的行政主管部門，涉及部門多、協(xié)調(diào)難度大，物流政策的出臺(tái)和落實(shí)需要時(shí)間，有望在一些地方和部門率先取得突破。五、全球著名物流企業(yè)的運(yùn)作模式（1）沃爾瑪：物流配送中心自營(yíng)與外包（1）配送中心的建設(shè)而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑就是建立自己的配送組織，包括送貨車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，配送中心的好處不僅使公司可以大量進(jìn)貨，而且通過要求供應(yīng)商將商品集中送到配送中心，再由公司統(tǒng)一接收、檢驗(yàn)、配貨、送貨。（2）沃爾瑪采用的是無縫供應(yīng)鏈 A完備的信息系統(tǒng)和有力的后勤保障沃爾瑪領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的秘訣在于使用計(jì)算機(jī)跟蹤存貨，全面實(shí)現(xiàn)SKU單品級(jí)庫(kù)存控制，最早使用條形碼、CM品類管理、EDI、無線掃描槍等現(xiàn)代技術(shù)管理商品，憑借信息技術(shù)的支持，沃爾瑪實(shí)現(xiàn)了以最低的成本、最優(yōu)的服務(wù)、最快的管理反應(yīng)拓展全球連鎖業(yè)務(wù)。B拉式供應(yīng)鏈模式沃爾瑪經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐和完善，擁有一套較為科學(xué)合理的供應(yīng)鏈流程，即拉動(dòng)式供應(yīng)鏈，其整個(gè)供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終的顧客，產(chǎn)品生產(chǎn)是受需求驅(qū)動(dòng)的 C產(chǎn)和銷一體化融合經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐和改進(jìn)，沃爾瑪與大多數(shù)供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，直接從供應(yīng)商那里進(jìn)貨，省去了各級(jí)批發(fā)代理環(huán)節(jié)。這樣大大地降低了成本 D自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)沃爾瑪?shù)拿總€(gè)商店都有一個(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，沃爾瑪可以在任何時(shí)間知道商店的存貨，在途貨，以及配送中心貨物的數(shù)量，同時(shí)還可以了解到某種商品在前段時(shí)間的銷量，并預(yù)測(cè)預(yù)銷售額。E集中配送系統(tǒng)沃爾瑪采取集中配送的送貨方式為其無縫供應(yīng)鏈的實(shí)現(xiàn)提供了有力的保障。主要是通過建設(shè)大型配送中心，變分散庫(kù)存為集中庫(kù)存。由于配送中心穩(wěn)定地、保質(zhì)保量、實(shí)時(shí)地配送商品，F(xiàn)高效運(yùn)輸系統(tǒng) 沃爾瑪建立了自己的運(yùn)輸車隊(duì)，安全、高效的運(yùn)輸車隊(duì)是保證物資流動(dòng)的一個(gè)基本條件。（2）戴爾戴爾敏捷物流模式的構(gòu)建和實(shí)施：1． 供應(yīng)物流。戴爾公司的供應(yīng)物流主要是指公司的物料采購(gòu)運(yùn)作．涉及到商務(wù)計(jì)劃和物料采購(gòu)等環(huán)節(jié) 其目標(biāo)是在保證物料供應(yīng)的基礎(chǔ)上庫(kù)存最小。戴爾的供應(yīng)物流采用第三方物流模式．通過敏捷的供應(yīng)物流．戴爾的零部件庫(kù)存周期一直維持在4天以內(nèi)．遠(yuǎn)低于行業(yè)30～40 天的平均水平。零部件庫(kù)存的減少是戴爾增加利潤(rùn)的一個(gè)重要來源，也是規(guī)避因IT行業(yè)零部件和產(chǎn)成品更新加快而貶值風(fēng)險(xiǎn)的一種重要手段。2． 生產(chǎn)物流。戴爾的客戶訂單確立后．系統(tǒng)在傳遞物料采購(gòu)信息的同時(shí)．迅速將顧客訂單安排到具體的生產(chǎn)線上。通過以下四個(gè)步驟完成生產(chǎn)運(yùn)作和生產(chǎn)物流的過程：一是配料，二是組裝生產(chǎn)，三是對(duì)整機(jī)進(jìn)行硬件和軟件配制的測(cè)試，四是包裝 3． 銷售物流。在銷售物流環(huán)節(jié)，其敏捷性體現(xiàn)在產(chǎn)品是直接從戴爾的客戶服務(wù)中心運(yùn)送到客戶手中，省掉了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，極大地縮短了產(chǎn)品送達(dá)的時(shí)間，降低了物流成本，使戴爾產(chǎn)品可以立即送往客戶處 在整個(gè)物流過程中，戴爾可以通過第三方物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)實(shí)施跟蹤，監(jiān)控銷售物流的質(zhì)量和效率。（3）海爾海爾物流“一流三網(wǎng)”的同步模式運(yùn)作介紹 A為定單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來生產(chǎn)必須的物資，實(shí)現(xiàn)了用信息代替實(shí)物的虛擬庫(kù)存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。B全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加