【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì) EQ1061 型載貨汽車變速器取力器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)【畢業(yè)設(shè)計(jì)，論文 】 好 摘要 本次設(shè)計(jì)的取力器要求與 EQ1061型載貨汽車 DFS360型變速器匹配變速器最大輸出扭矩 410NM取力器最大輸出扭矩 168NM滿足強(qiáng)度剛度要求較高的傳遞效率良好的加工工藝性和裝配工藝性總體結(jié)構(gòu)形式采用兩軸式從取力器到專用裝置之間的動(dòng)力傳遞可以采用機(jī)械傳動(dòng)用帶輪連接首先根據(jù) EQ1061 型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器參數(shù)及所用專用裝置的參數(shù)確定取力器傳動(dòng)比根據(jù)裝配空間確定取力器內(nèi)兩齒輪 中心距范圍根據(jù)變速器取力齒輪參數(shù)確定取力器兩齒輪的模數(shù)壓力角齒寬等參數(shù)然后完成取力器裝配圖和零件圖的繪制最后編制部分零件的加工工藝過(guò)程 整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊工作量大以下是我的分析與論述 關(guān)鍵詞貨車變速器取力器工藝 Abstract This design requires access edge with DF5S360 Truck EQ1061type transmission matching the imum output torque transmission 410NM get imum output torque of Power 168NM to meet the strength and stiffness requirements high transmission efficiency good processing process and assembly process of The overall structure of the form of a twoaxis taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission Connect with Pulley First of all the EQ1061type vehicle in accordance with engine and transmission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of Power from the transmission ratio determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range under the power transmission gear parameters taken from the two gear power devices module pressure angle tooth width and other parameters Then check our plete device assembly drawing and ponents drawing Finally the preparation of parts of the processing process Overall design of the structure of pact heavy workload the following is my analysis and discussion Key words truck transmission power check and technology 目 錄 摘要 I 第一章 緒論 1 11 取力器簡(jiǎn)介 1 12 取力器分類 1 第二章 取力器方案設(shè)計(jì)及論證 2 21 取力器設(shè)計(jì)要求 2 22 取力器方案論證 2 風(fēng) EQ1061 發(fā)動(dòng)機(jī)變速器及專用裝置參數(shù) 2 證 3 第三章 取力器參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 5 31 取力器傳動(dòng)比及齒輪齒數(shù)的確定 5 傳動(dòng)比的確定 5 齒輪齒數(shù)的確定 5 32 取力器中心距 8 33 取力器齒輪計(jì)算與校核 8 34 取力器軸計(jì)算與校核 11 取力 器一軸的設(shè)計(jì)過(guò)程 11 35 取力器軸承的選用 12 一軸平鍵 16 第四章 主要零件加工工藝過(guò)程 18 41 取力器二軸的加工工藝過(guò)程 18 二軸加工工藝 18 42 取力器二軸齒輪加工工藝過(guò)程 18 二軸齒輪加工工藝 18 輪齒圈參數(shù) 20 43 撥叉軸加工工藝過(guò)程 21 44 軸承蓋加工工藝過(guò)程 21 45 零件材料的選擇 23 料選擇 23 第五章 取力器潤(rùn)滑與密封 24 第六章 結(jié)論 25 參考文獻(xiàn) 26 致 謝 27 附錄二 專業(yè)外文翻譯 31 英文原文 31 譯文 36 摘自汽車取力器設(shè)計(jì) 38 第一章 緒論 11 取力器簡(jiǎn)介 取力器是連接專用汽車專用裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳遞動(dòng)力的重要部件除少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而配備專門(mén)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源經(jīng)過(guò)取力裝置用來(lái)驅(qū)動(dòng)專用設(shè)備隨著汽車及工程機(jī)械的迅速發(fā)展專用汽車以它眾多的品種和各自具有的專用裝置與功能受到各行各業(yè)的重視和歡迎成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的交通運(yùn)輸和工程作用的主要裝備取力器也因使用條件的不同而形式多樣取力器的性能直接影響專用汽車工作的可靠性及經(jīng)濟(jì)性 1221 取力器設(shè)計(jì)要求 1 保證較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性根據(jù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)變速器參數(shù)專用裝置的參數(shù)及使用要求合理選擇取力器的傳動(dòng)比以滿足要求 2 保證較高的傳遞效率工作可靠操作輕便取力器在工作過(guò)程中不應(yīng)有自動(dòng)跳擋切斷動(dòng)力等現(xiàn)象的發(fā)生取力器在動(dòng)力切換時(shí)應(yīng)操作輕便準(zhǔn)確可靠操作方式可采用手動(dòng)線控氣 操縱電控氣操縱等形式 3 體積小重量輕合理選擇取力器中齒輪間的中心距以滿足體積要求方便安裝 此外取力器還應(yīng)當(dāng)滿足制造成本低維修方便等要求 22 取力器方案論證 風(fēng) EQ1061 發(fā)動(dòng)機(jī)變速器及專用裝置參數(shù) 1 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) EQB21020 額定功率轉(zhuǎn)速 KWrpm 1552500 最大扭矩轉(zhuǎn)速 Nmrpm 7001500 低怠速 rpm 750 最高空載轉(zhuǎn)速 rpm 2750 排放法規(guī) EuroⅡ 進(jìn)氣氣形式增壓中冷 2 變速器 變速器型號(hào) DF6S850 變速器參數(shù) 變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比 15 中間齒輪齒 數(shù) 23 3 設(shè)計(jì)要求 要求與 DF5S360型變速器匹配變速器最大輸出扭矩 410NM取力器最大輸出扭矩 168NM 取力器輸出轉(zhuǎn)速滿足后續(xù)動(dòng)力裝置需要所完成的資料規(guī)范基本符合國(guó)家行業(yè)和學(xué)校有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定并基本能用于生產(chǎn)實(shí)際對(duì)生產(chǎn)實(shí)際有一定的指導(dǎo)意義 證 1 取力器的取力形式的確認(rèn) 變速器取力器屬于中置式因 DF5S360 型變速器取力窗口在變速器左側(cè)取力器的取力方式為變速器左側(cè)取力從變速器中間軸取力 2 取力器總體結(jié)構(gòu)形式與輸出形式的選擇 總體結(jié)構(gòu)有一軸式兩軸式三軸式帶副箱式單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式 一軸式直接輸出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠?jī)奢S式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置應(yīng)用較廣泛三軸式主要用來(lái)調(diào)整輸出位置應(yīng)用不太普遍 帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進(jìn)一步增速或減速以擴(kuò)展其使用性能單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸但由同一操縱機(jī)構(gòu)同時(shí)控制雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸但由不同的操縱機(jī)構(gòu)獨(dú)立控制 3DF5S360 取力器的尺寸外形 第三章 取力器參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 31 取力器傳動(dòng)比及齒輪齒數(shù)的確定 傳動(dòng)比的確定 已知參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選取發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速 1500rpm 變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比 15 中間軸齒輪齒數(shù) 23 取力器傳動(dòng)比 中間軸轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比 150015 1000rpm 取力器傳動(dòng)比 取力器輸出軸轉(zhuǎn)速變速器中間軸 轉(zhuǎn)速 11501000 115 齒輪齒數(shù)的確定 取力器示意圖如圖 31 所示 取力器齒輪 1 在動(dòng)力傳遞過(guò)程中做惰性輪不改變傳動(dòng)比則取力器傳動(dòng)比即為 i 取力器齒輪 2 齒數(shù) i 23115 20 圖 31 取力器簡(jiǎn)圖 1取力器齒輪 12取力器齒輪 23中間軸齒輪 4中間軸 5 取力器一軸 取力器齒輪 1 參數(shù)根據(jù)取力器輸出軸位置確定 已知變速器中間軸齒輪參數(shù) 齒數(shù) 40 法向模數(shù) 35 壓力角 20 螺旋角 2825176。 徑向變位系數(shù) 0 螺旋方向右 齒寬 23mm 中間軸齒輪分度圓直徑 D 23425cos2325176。 106390mm 取力器齒輪 2 參數(shù) 齒數(shù) 34 法向模數(shù) 35 壓力角 20 螺旋角 2825176。 徑向變位系數(shù) 0 螺旋方向右 齒寬 23mm 分度圓直徑 3435cos2825176。 13715mm 取力器輸出軸中心線距變速器殼體距離 h考慮到安裝法蘭 h取值不宜太小考慮到安裝空間 h 取值不宜太大初取 h 65mm 取力器齒輪 1 分度圓直徑可計(jì)算 2 h170D2 h170D22 651701063902137152 1134mm 取力器齒輪 2 齒數(shù) 137cos2825176。35 42196mm 取 40 與齒輪 2 齒數(shù) 34 中間軸齒輪齒數(shù) 34 均無(wú)公因數(shù) 32 取力器中心距 3540342 cos2825176。 14715mm 33 取力器齒輪計(jì)算與校核 利用《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)軟件版》計(jì)算取力器齒輪傳動(dòng) 一設(shè)計(jì)參數(shù) 傳遞功率 P 3740 kW 傳遞轉(zhuǎn)矩 T 480 N m 齒輪 1 轉(zhuǎn)速 n1 79365 rmin 齒輪 2 轉(zhuǎn)速 n2 1150 rmin 傳動(dòng)比 i 069 原動(dòng)機(jī)載荷 特性 SF 輕微振動(dòng) 工作機(jī)載荷特性 WF 均勻平穩(wěn) 預(yù)定壽命 H 15000 小時(shí) 二材料及熱處理 齒面嚙合類型 GFace 硬齒面 熱處理質(zhì)量級(jí)別 Q MQ 中等 齒輪 1 材料及熱處理 Met1 20CrMnTi 齒輪 1 硬度取值范圍 HBSP1 56～ 62 齒輪 1 硬度 HBS1 59 齒輪 1 材料類別 MetN1 0 齒輪 1 極限應(yīng)力類別 MetType1 13 齒輪 2 材料及熱處理 Met2 20CrMnTi 齒輪