【正文】 第一篇：汽車維修技師復(fù)習(xí)題(參考)汽車維修技師復(fù)習(xí)題（參考）一 填空題1．電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來(lái)分，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)（C）和電子控制系統(tǒng)三部分組成。(A)噴油器(B)電子點(diǎn)火裝置(C)燃油供給系統(tǒng)(D)排放控制系統(tǒng)2．在（A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。(A)翼片(B)卡門(mén)渦旋(C)熱線(D)熱膜 3．旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)（B）來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（A）主氣道的空氣通路面積（B）旁通氣道的空氣通路面積（C）主氣道或旁通氣道的空氣通路面積（D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度4．當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（B）℃時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開(kāi)度。（A）60（B）70（C）80（D）90 5．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。（A）噴油脈寬（B）點(diǎn)火提前角（C）工作溫度（D）進(jìn)氣量 6．在點(diǎn)火控制系統(tǒng)中的基本點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)（B）信號(hào)和進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）決定的。（A）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（C）曲軸角度傳感器（D）凸輪軸位置傳感器 7．在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，ECU會(huì)（C）。（A）提前點(diǎn)火時(shí)刻（B）斷油控制（C）推遲點(diǎn)火時(shí)刻（D）三者均可8．無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（D）和點(diǎn)火線圈分配式兩大類。（A）霍爾分配式（B）三極管分配式（C）磁感應(yīng)分配式（D）二極管分配式9．在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動(dòng)路線的切換閥受（B）的控制。（A）進(jìn)氣壓力（B）驅(qū)動(dòng)氣室（C）排氣壓力（D）ECU 10．一般汽車正常行駛時(shí)（）排放量最多，（A）排放量最少。（A）NOx…HC（B）NOx…CO（C）HC…CO（D）CO…HC 11．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力低會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于（A），壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。（A）燃油濾清器堵（B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脈動(dòng)阻尼器故障（D）以上三者均有可能12．正面防撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方（C）角內(nèi)。（A）177。15176。（B）177。25176。（C）177。30176。（D）177。45176。13．制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器可分為（C）和變?nèi)菔絻煞N。（A）液壓式（B）氣壓式（C）循環(huán)式（D）電子式14．豐田A43DE型自動(dòng)變速器，以“D”檔高速行駛時(shí)，如把加速踏板急踩到底，會(huì)從（D）。（A）一檔到二檔（B）二檔到三檔（C）三檔到四檔（D）三檔到二檔15．自動(dòng)變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過(guò)（A）mm。（A）（B）（C）（D） 16．電子控制自動(dòng)變速器的控制功能主要有（D），為了改善換檔質(zhì)量電控系統(tǒng)還有其他控制功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制等。（A）換檔正時(shí)控制（B）鎖止正時(shí)控制（C）轉(zhuǎn)速控制（D）換檔正時(shí)和鎖止正時(shí)控制17．檢測(cè)電控自動(dòng)變速器時(shí)，為確定故障存在的部位，區(qū)分故障是機(jī)械系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行（B）。*（A）道路試驗(yàn)（B）手動(dòng)換檔試驗(yàn)（C）機(jī)械試驗(yàn)（D）基礎(chǔ)檢查18．在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即（C），然后把其累加起來(lái)即為產(chǎn)品成本。（A）材料費(fèi) 雜費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi)（B）材料費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi) 基本工資（C）材料費(fèi) 雜費(fèi) 基本工資（D）雜費(fèi) 基本工資 運(yùn)輸費(fèi) 19．制定汽車修理工時(shí)的原則時(shí)，一定要遵守以下幾項(xiàng)原則（D）。（A）現(xiàn)實(shí)性 合理性（C）現(xiàn)實(shí)性 合理性 群眾性（B）發(fā)展性 群眾性（D）現(xiàn)實(shí)性 合理性 發(fā)展性 群眾性 20．把十進(jìn)制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(D)。(A)100(B)101(C)110(D)111 21．把二進(jìn)制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(D)。(A)6(B)7(C)8(D)9 22． 決定一件事情的條件具備，事情反而不發(fā)生，而當(dāng)條件不具備時(shí)，事情才會(huì)發(fā)生。這種因果關(guān)系被稱為(C)。(A)“與”(B)“或”(C)“非”(D)“否” 23．“與”門(mén)電路的邏輯表達(dá)式為：(A)。(A)Y=AB(B)Y=A+B(C)Y=AB(D)Y=A247。B 24． 門(mén)電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門(mén)電路和(B)門(mén)電路兩類。(A)連續(xù)(B)集成(C)斷開(kāi)(D)直接 25．“非”邏輯運(yùn)算時(shí)，0 =(A)。(A)1(B)0(C)1(D)0或1 26．進(jìn)廠修理的汽車，通過(guò)查閱汽車技術(shù)檔案，聽(tīng)取駕駛員反映，確定其汽車(D)檢視和路試內(nèi)容。(A)底盤(pán)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)(C)車身(D)外部27．汽車在修理過(guò)程中，對(duì)主要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪 離合器壓盤(pán) 曲軸 傳動(dòng)軸等，需進(jìn)行(A)。(A)靜平衡或動(dòng)平衡(B)熱處理(C)磨削(D)車削28．發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體氣缸蓋在修理中，在(C)Mpa的水壓下做5分鐘水壓試驗(yàn)，不得滲漏。(A)～(B)～(C)～(D)～ 29．氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度的誤差應(yīng)不大于(B)mm。(A)0．05(B)(C)(D) 30．底盤(pán)主要部件在大修檢驗(yàn)時(shí)，主減速器殼體 側(cè)蓋應(yīng)無(wú)裂損，殼體上各部螺紋損傷不得超過(guò)(B)牙。(A)1(B)2(C)3(D)4 31．汽車大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間(A)3(B)4(C)5(D)6 32．汽車大修竣工后，檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，必須發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，化油器阻風(fēng)門(mén) 節(jié)氣門(mén)(B)，拆下全部火花塞。*(A)全閉(B)全開(kāi)(C)半開(kāi)(D)半閉33． 汽車大修竣工道路驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在干燥路面上進(jìn)行，車速不超過(guò)(A)km/h。(A)30(B)50(C)25 km(D)80 34．汽車大修竣工后，前輪測(cè)試儀測(cè)得的側(cè)滑率以不大于(B)m/km為合格。*(A)6(B)5(C)8(D)10 35．汽車大修竣工后，前軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸負(fù)荷的(B)%。*(A)10(B)5(C)6(D)7 36．I/M制度基本型包括(C)實(shí)驗(yàn)，油箱蓋/壓力檢查和目測(cè)檢查三部分。(A)加速(B)減速(C)怠速(D)中速 37．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以完成汽車性能試驗(yàn)和各系統(tǒng)(A)。(A)故障診斷(B)排放污染(C)振動(dòng)頻率(D)噪聲級(jí)別 38．聲級(jí)計(jì)由(C)及收藏部分，聽(tīng)覺(jué)修正網(wǎng)絡(luò) 放大部分音量指示部分和校準(zhǔn)裝置等組成。(A)響度器(B)放大器(C)傳聲器(D)噪聲器39．用示波器檢測(cè)點(diǎn)火系時(shí)，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少 振幅減小 波形變寬，波形平直且不上下跳動(dòng)，說(shuō)明(B)。(A)混合氣過(guò)稀(B)火花塞淹死(C)混合氣過(guò)濃(D)蓄電池電壓不足 40．滑板式側(cè)滑臺(tái)側(cè)滑量檢測(cè)裝置由滑動(dòng)板 杠桿機(jī)構(gòu)和(D)等組成。(A)凸輪裝置(B)棘輪裝置(C)滾輪裝置(D)回位裝置 41． 經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)λ=（C）*(A)(B)(C)(D) 42． 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指當(dāng)(C)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。(A)功率(B)轉(zhuǎn)矩(C)轉(zhuǎn)速(D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 43．汽油燃燒的理論空燃比約為（B）。(A)1：15(B)15：1(C)1：10(D)10：1 44．汽車在良好平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是(C)。(A)空氣阻力(B)坡度阻力(C)滾動(dòng)阻力(D)加速阻力 45．汽車的平順性就是保持在汽車行駛的過(guò)程中，乘員所處的(C)具有一定的舒適度的性能。(A)座椅(B)駕駛室(C)振動(dòng)環(huán)境(D)減振系統(tǒng) 46．當(dāng)方向盤(pán)保持一個(gè)固定的轉(zhuǎn)角，汽車以不同的固定車速行駛時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑(B)。(A)減小(B)增大(C)與車速無(wú)關(guān)(D)不變 47．以下哪一個(gè)不是汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)(B)。(A)接近角(B)側(cè)偏角(C)離去角(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑* 48．孔的尺寸為φ300+，軸的尺寸為φ300。0980。065此軸與孔的配合是(B)。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷 49． 孔的尺寸為φ750+，軸的尺寸為φ75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(A)。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷 50．什么是道德？ 正確的解釋是（C）。（A）人的技術(shù)水平（B）人的工作能力（C）人的行為規(guī)范（D）人的交往能力 51．維護(hù)社會(huì)道德的手段是（C）。（A）法律手段（B）強(qiáng)制手段（C）輿論與教育手段（D）組織手段 52．我國(guó)古代將“道德”二字連用始于（A）。（A）春秋戰(zhàn)國(guó)（B）秦朝（C）唐朝（D）宋朝 53．依法治國(guó)與以德治國(guó)的關(guān)系是（D）。（A）有先有后的關(guān)系（B）有輕有重的關(guān)系（C）互相替代的關(guān)系（D）相輔相成 相互促進(jìn)的關(guān)系54．《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》提出“在全社會(huì)大力倡導(dǎo)（D）的基本道德規(guī)范”。（A）遵紀(jì)守法 誠(chéng)實(shí)守信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn)（B）愛(ài)國(guó)守法 誠(chéng)實(shí)守信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn)（C）遵紀(jì)守法 明禮誠(chéng)信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn)（D）愛(ài)國(guó)守法 明禮誠(chéng)信 團(tuán)結(jié)友善 勤儉自強(qiáng) 敬業(yè)奉獻(xiàn) 55．關(guān)于自由選擇職業(yè)，你認(rèn)為正確的是（D）（A）自由選擇職業(yè)與“干一行 愛(ài)一行 專一行”相矛盾（B）倡導(dǎo)自由選擇職業(yè)，容易激化社會(huì)矛盾（C）自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活不適應(yīng)，做不到（D）人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都找到自己喜歡的職業(yè) 56． D型系統(tǒng)是通過(guò)檢測(cè)（D）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（B）燃油噴射量（C）點(diǎn)火正時(shí)（D）進(jìn)氣歧管的真空度57．對(duì)噴油量起絕對(duì)性作用的是（A）的信號(hào)。（A）空氣流量計(jì)（B）水溫傳感器（C）氧傳感器（D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 58． 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）內(nèi)。（A）30176。（B）60176。（C）90176。（D）120176。 59．節(jié)氣門(mén)總成包括控制進(jìn)氣量的（B）和怠速運(yùn)行的空氣旁通道。（A）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)（B）節(jié)氣門(mén)通道（C）節(jié)氣門(mén)（D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 60．多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（D）上。*（A）汽缸體（B）進(jìn)氣總管（C）汽缸蓋（D）進(jìn)氣歧管 61．燃油供給系統(tǒng)通常由電動(dòng)燃油泵 燃油濾清器 壓力調(diào)節(jié)器 脈動(dòng)阻尼器 噴油器和（C）組成。（A）進(jìn)氣壓力傳感器（B）燃油分配管（C）冷起動(dòng)噴油器（D）燃油泵繼電器62．無(wú)分電器的同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制（D）個(gè)缸的火花塞。（A）1或2（B）2或3（C）3或4（D）2或4 63．減速時(shí)（A）排放量最少，（）排放量最多。（A）NOx…HC（B）NOx…CO（C）HC…CO（D）CO…HC 64．在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車上，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（D）范圍內(nèi)。（A）1%~2%（B）2%~5%（C）5%~10%（D）6%~15% 65．當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計(jì)信號(hào)電壓過(guò)高，則（D）。（A）空濾堵（B）空氣流量計(jì)濾網(wǎng)堵（C）進(jìn)氣歧管漏氣（D）空氣流量計(jì)本身故障66．SRS備用電源只可以維持（C）之內(nèi)的斷電需要，但其能量足以維持氣囊展開(kāi)。（A）4S（B）5S（C）6S（D）7S 67．有故障的或使用過(guò)的安全氣囊組件必須作為一個(gè)整體更換。在更換氣囊后檢查工作的最后一項(xiàng)應(yīng)是查看傳感器，確保它牢靠地裝配在安裝位置上，箭頭方向要指向（A）。（A）正前方（B）正后方（C）正左方（D）正右方68．在ABS工作時(shí)，對(duì)于三位三通電磁閥，當(dāng)不通電（0A）時(shí)，制動(dòng)油路為（B）狀態(tài)。（A）減壓（B）增壓（C）保壓（D）三者都有可能，交替變化 69．液力耦合器上裝有（D）。（A）導(dǎo)向輪（B）泵輪（C）渦輪（D）泵輪和渦輪 70．空檔開(kāi)關(guān)調(diào)整到（B）檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。（A）L（B）P或N（C）D（D）R 71．汽車自動(dòng)變速器頻繁跳檔故障原因之一是（C）。（A）曲軸位置傳感器有故障（B）凸輪軸位