【正文】 置傳感器有故障（C）節(jié)氣門位置傳感器有故障（D）溫度傳感器有故障72．三檔辛普森行星齒輪自動(dòng)變速器一般要使用2個(gè)離合器（B）制動(dòng)器和2個(gè)單向離合器。（A）2個(gè)（B）3個(gè)（C）4個(gè)（D）5個(gè)73． 幅度控制法是制定汽車修理工時(shí)定額的一種方法，它是由（D）參照國內(nèi)外典型的先進(jìn)企業(yè)的同類車型 同類作業(yè)的修理工時(shí)定額，結(jié)合自己本區(qū)域企業(yè)的發(fā)展情況，充分估計(jì)現(xiàn)有的潛力和提高生產(chǎn)率的可能性，把修理工時(shí)定額控制在一個(gè)幅度之內(nèi)的制定工時(shí)定額的方法。（A）國家或維修企業(yè)（B）行業(yè)主管部門（C）國家或行業(yè)主管部門（D）維修或企業(yè)行業(yè)主管部門74．經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車的維護(hù)周期比單車運(yùn)輸?shù)钠嚨木S護(hù)周期（A）。（A）縮短10%~15%（B）縮短15%~20%（C）延長10%~15%（D）延長15%~20% 75．把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為（D）。(A)5(B)6(C)7(D)8 76．把十進(jìn)制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為（A）。(A)100(B)101(C)110(D)111 77．當(dāng)決定一件事情的所有條件中有一個(gè)或一個(gè)以上具備時(shí)，這件事情就會(huì)發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為（C）邏輯。(A)“與”(B)“非”(C)“或”(D)“否” 78．“或”門電路的邏輯表達(dá)式為（B）。(A)Y=AB(B)Y=A+B(C)Y=AB(D)Y=A247。B 79．把基本邏輯門適當(dāng)組合起來，構(gòu)成（A）邏輯門。(A)復(fù)合(B)“與非”(C)“或非”(D)“與或非” 80． “或”邏輯運(yùn)算時(shí)，1+1=（B）。(A)0(B)1(C)1(D)2 81． 進(jìn)廠修理的汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其外部檢視和（C）內(nèi)容。(A)內(nèi)部檢視(B)全部檢視(C)路試(D)發(fā)動(dòng) 82．非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是（B）？**(A)大于1(B)小于1(C)等于1(D)隨機(jī) 83．氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不大于（C）mm。(A)(B)(C)(D) 84．氣缸體上平面的平面度，每任意5050mm的范圍內(nèi)均應(yīng)不大于（B）mm。(A)(B)(C)(D) 85．國產(chǎn)汽油機(jī)氣缸蓋燃燒室容積一般應(yīng)不小于原廠規(guī)定的（A）%。(A)95(B)96(C)97(D)98 86．變速器各前進(jìn)檔之間按（D）排列。**(A)隨機(jī)排列(B)等差級(jí)數(shù)(C)交錯(cuò)級(jí)數(shù)(D)等比級(jí)數(shù) 87．用輪胎花紋深度尺測量及檢視：轎車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于（C）。(A) mm(B) mm(C) mm(D) mm 88． 制動(dòng)力分配系數(shù)是（B）制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。**(A)后(B)前(C)驅(qū)動(dòng)橋89．連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（A）。(A)靠近主軸頸一側(cè)(B)沒有規(guī)律(C)遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)(D)與軸道孔相垂直的方向90．為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤滑，磨缸時(shí)氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為（D）度。(A)30(B)40(C)45(D)60 91．I/M制度加強(qiáng)型項(xiàng)目包括：目測檢查（B）實(shí)驗(yàn) 揮發(fā)吹清氣流實(shí)驗(yàn) 揮發(fā)完整性實(shí)驗(yàn)和1996年以后車型車載診斷系統(tǒng)。(A)臺(tái)架功率(B)臺(tái)架排放(C)臺(tái)架扭矩(D)臺(tái)架制動(dòng) 92．底盤測功試驗(yàn)臺(tái)是以（B）表面代替路面。(A)飛輪(B)滾筒(C)轉(zhuǎn)子(D)定子 93．聲級(jí)計(jì)的傳聲器是將聲波的（C）轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。(A)頻率(B)倍頻(C)壓力(D)波長 94．示波器示波管由電子槍（A）和熒光屏組成。(A)偏轉(zhuǎn)板(B)電容器(C)高壓板(D)低壓板 95．滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由測滑量檢測 定量指示（D）裝置等三大部分組成。(A)傳感顯示(B)磨擦顯示(C)振動(dòng)顯示(D)定性顯示 96．過量空氣系數(shù)λ1稱為（B）。(A)濃混合氣(B)稀混合氣(C)功率混合氣(D)無明確定義 97．非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是（C）。(A)大于1(B)等于1(C)小于1(D)無規(guī)律 98．在汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，以下哪種說法不正確：（C）。(A)冷卻系統(tǒng)過熱(B)有金屬的敲擊聲(C)排氣冒藍(lán)煙(D)功率下降油耗上升 99．以下哪個(gè)是汽車通過性的幾何參數(shù)（A C D）。*(A)接近角（B）側(cè)偏角（C）離去角（D）最小轉(zhuǎn)彎直徑 100．如果前軸的左，右制動(dòng)輪制動(dòng)力之差超過（A），將引起制動(dòng)跑偏。*(A)５％(B)3％(C)4％(D)2％ 101．表征汽車動(dòng)力性指標(biāo)之一的是（D）。*(A)驅(qū)動(dòng)力(B)最大功率(C)最大轉(zhuǎn)矩(D)動(dòng)力因素 102．影響制動(dòng)距離因素的是（D）。*(A)地面制動(dòng)力(B)制動(dòng)器制動(dòng)力(C)附著力(D)三者都有 103．職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是(C)。（A）沒有關(guān)系(B)可有可無（C）至關(guān)重要（D）作用不大104．黨的十六大報(bào)告指出，認(rèn)真貫徹公民道德建設(shè)實(shí)施綱要，弘揚(yáng)愛國主義精神，要以集體主義為原則，以為人民服務(wù)為核心，以（A）為重點(diǎn)。（A）誠實(shí)守信（B）愛崗敬業(yè)（C）無私奉獻(xiàn)（D）遵紀(jì)守法105．尊師愛徒是傳統(tǒng)師徒關(guān)系的準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)條件下，正確的選擇是（B）（A）徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟（B）徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟（C）徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟(D)用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系106．你對職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是（C）（A）個(gè)人性格的修養(yǎng)（B）個(gè)人文化的修養(yǎng)（C）思想品德的修養(yǎng)（D）專業(yè)技能的提高 107．社會(huì)主義道德建設(shè)的基本要求是（B）（A）心靈美 語言美 行為美 環(huán)境美（B）愛祖國 愛人民 愛勞動(dòng) 愛科學(xué) 愛社會(huì)主義（C）仁 義 禮 智 信(D)樹立正確的世界觀 人生觀 價(jià)值觀 108．職業(yè)道德是指（A）(A)人們在履行本職工作中所應(yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則(B)人們在履行本職工作中所確立的奮斗目標(biāo)√√√（C）人們在履行本職工作中所確立的價(jià)值觀(D)人們在履行本職工作中所遵守的規(guī)章制度109．孔的尺寸為φ300+，軸的尺寸為φ300。0980。065此軸與孔的配合是(B)。(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷 110．孔的尺寸為φ750+，軸的尺寸為φ75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(A)。(A)過盈配合(B)間隙配合(C)過度配合(D)無法判斷 111．以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D）。（A）曲軸位置傳感器（B）節(jié)氣門位置傳感器（C）空氣流量傳感器（D）活性炭罐電磁閥 112．L型系統(tǒng)是通過（A）來檢測進(jìn)氣量。（A）空氣流量傳感器（B）進(jìn)氣壓力傳感器（C）節(jié)氣門位置傳感器（D）氧傳感器113．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（C），其變形與壓力大小成（）。（A）小…正比（B）小…反比（C）大…正比（D）大…反比 114．缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在（C）上。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體（B）節(jié)氣門體（C）發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋（D）進(jìn)氣歧管115．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油蒸發(fā)控制電磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。（A）進(jìn)氣量 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（B）水溫 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（C）進(jìn)氣壓力 轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（D）轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度116．無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（C）和點(diǎn)火線圈分配式兩大類。（A）三極管分配式（B）霍爾分配式（C）二極管分配式（D）磁感應(yīng)分配式 117．怠速時(shí)（）排放量最多，（D）排放量最少。（A）NOx…HC（B）NOx…CO（C）HC…CO（D）CO…NOx 118.（C）可以消除噴油時(shí)產(chǎn)生的微小波動(dòng)，進(jìn)一步穩(wěn)定油壓。（A）燃油濾清器（B）燃油壓力調(diào)節(jié)器（C）脈動(dòng)阻尼器（D）噴油器119．在噴油器特性檢查時(shí)，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量噴油器電磁線圈的電阻值，低阻線圈阻值為2~3Ω，高阻線圈阻值為（B）Ω。（A）12~16（B）13~16（C）12~17（D）13~17 120．當(dāng)前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號(hào)電壓過低，則（D）。（A）節(jié)氣門位置傳感器故障（B）燃油壓力過高（C）高壓火弱（D）燃油壓力過低 121．安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為（A）m/s2。（A）（B）（C）（D）1 122．制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的儲(chǔ)液器用來接納ABS（D）過程中從輪缸流回的制動(dòng)液，同時(shí)還對回流制動(dòng)液的壓力波動(dòng)具有一定的衰減作用。（A）減壓（B）增壓（C）保壓（D）三者都有可能 123．ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在（D）左右（最佳制動(dòng)點(diǎn)），使制動(dòng)效果最好，以確保行車安全。（A）40%（B）5%（C）50%（D）20% 124．自動(dòng)變速器中多片離合器的片間間隙為（A）mm。（A）~（B）~（C）~（D）~1 125．單向離合器的作用是單向固定，其另一個(gè)作用是使（B）柔和。（A）加速過程（B）換檔過程（C）調(diào)節(jié)過程（D）制動(dòng)過程 126．自動(dòng)變速器在超速檔工作時(shí)應(yīng)滿足的條件是（D）（A）電磁閥必須接通（B）選檔桿置于D檔（C）車速高到一定程度（D）同時(shí)具備以上三項(xiàng)127．在具有電子控制自動(dòng)變速器豐田汽車上，將萬用表（直流電壓檔）的正表筆接在故障檢測插座的TT插孔，負(fù)表筆接E1插孔，檢查節(jié)氣門位置傳感器。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。觀測萬用表的指針的指示情況，若萬用表指示的電壓能隨著加速踏板的逐漸踩下而（A），這說明節(jié)氣門位置傳感器工作正常。（A）階躍性增大（B）連續(xù)性增大（C）階躍性減小（D）連續(xù)性減小 128．在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即（D），然后把其累加起來即為產(chǎn)品成本。（A）材料費(fèi) 雜費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi)（B）材料費(fèi) 運(yùn)輸費(fèi) 基本工資（C）雜費(fèi) 基本工資 運(yùn)輸費(fèi)（D）材料費(fèi) 雜費(fèi) 基本工資129．經(jīng)常承擔(dān)拖掛運(yùn)輸任務(wù)的汽車的維護(hù)周期比單車運(yùn)輸?shù)钠嚨木S護(hù)周期（A）。（A）縮短10%~15%（B）縮短15%~20%（C）延長10%~15%（D）延長15%~20% 130．把十進(jìn)制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為（B）。(A)100(B)101(C)110(D)111 131．把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為（C）。(A)6(B)7(C)8(D)9 132．當(dāng)決定一件事情的所有條件都具備后，這件事情才能發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為（A）邏輯。(A)“與”(B)“或”(C)“非”(D)“否” 133．“非”門電路的邏輯表達(dá)式為（D）。(A)Y=AB（B）Y=AB(C)Y=A+B(D)Y=A 134．“與”邏輯運(yùn)算時(shí)，11=（A）。(A)1(B)0(C)1(D)2 135．常見的復(fù)合邏輯有“與非” “或非”（B）“異或”和“同或”。(A)“否非”(B)“與或非”(C)“否與”(D)“否或非” 136．I/M制度基本項(xiàng)目包括怠速實(shí)驗(yàn)（C）/壓力檢查和目測檢查三部分。(A)氣缸(B)曲軸(C)油箱蓋(D)氣缸蓋137．底盤測功試驗(yàn)臺(tái)一般由滾筒裝置（B）測量裝置 控制與指示裝置 輔助裝置等組成。(A)減載裝置(B)加載裝置(C)測力裝置(D)加速裝置 138．聲級(jí)計(jì)傳聲器得到的聲壓大，產(chǎn)生的電流強(qiáng)度（D）。(A)小(B)不變(C)為零(D)大 139．汽車示波器一般由示波管（A）和電子電路組成。(A)傳感器(B)電容器(C)電阻器(D)電感器140．滑板式側(cè)滑臺(tái)定性顯示裝置在檢測側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量（A）規(guī)定值時(shí)，定性顯示裝置會(huì)發(fā)出定性報(bào)警。(A)超過(B)達(dá)到(C)將到(D)接近141．（B）比前輪先抱死的危險(xiǎn)性較大 **(A)前輪先(B)后輪(C)前 后輪同時(shí)抱死(D)前輪先與后輪抱死142．車架斷裂 銹蝕 彎曲 扭曲變形逾限 大部分鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正 修理或重鉚者是（B）送修標(biāo)志。(A)掛車車身(B)車架總成(C)貨車車身(D)客車車身 143．殼體變形